Блок-картер Схемы силовые

В конструкциях автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа передачи сил давления газов на элементы двигателя встречаются следующие основные силовые схемы блоков и блок-картеров. [c.71]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей [c.72]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

В конструкциях судовых двигателей большой мощности в общую силовую схему включается еще один элемент двигателя — его фундаментная рама (рис. 18). В этом случае его силовые шпильки 1 — анкерные связи, соединяя в единое целое блок, картер и фундаментную раму, воспринимают основную нагрузку. Фундаментная рама служит основанием корпуса, на котором собирается весь двигатель. [c.71]

Для силовых схем блок-картеров с несущим блоком цилиндров и с несущим блоком рубашек. [c.278]

Плотность соединения обеспечивается алюминиевой прокладкой 10, уложенной на выступающие фланцы гильз 8. При сборке двигателя гайки силовых шпилек туго затягиваются, в результате чего нижняя плоскость блока надежно прижата к картеру, а прокладка затянута в стыке между головкой и фланцами гильз. Во время работы двигателя силы давления газов, действуя на дно камеры сгорания, передаются картеру через силовые шпильки 12. При действии максимальных давлений сгорания предварительное сжатие прокладки и блока несколько уменьшается, а шпильки дополнительно нагружаются растягивающими усилиями. Гильзы цилиндров в рассматриваемой схеме продать-ными усилиями не нагружены. [c.127]

Разновидностью описанной силовой схемы с несущими шпильками является схема (фиг. 85), в которой применены длинные силовые шпильки, одновременно крепящие к блок-картеру головку и подвески коренных подшипников. [c.127]

Высокая надежность двигателей при пробеге автомобилей (500— 800 тыс. км с дизелями, 250—350 тыс. км с бензиновыми двигателями и 8000 ч работы тракторных дизелей) определяется величинами запасов прочности и максимальных напряжений, возникающих в блок-картере, головке цилиндров, прокладке газового стыка, коленчатом вале, шатуне, поршневом па.льце, поршне, кольцах и деталях механизма газораспределения. Большое значение имеет также структурная жесткость, зависящая от выбранной силовой схемы, конструктивных форм, рационального распределения металла по объему, размеров и расположения крепящих деталей, силовых связей. [c.366]

Выбор расположения и числа цилиндров, а также силовой схемы блок-картера при проектировании нового двигателя определяется [c.368]

Блок-картеры. Для двигателей с жидкостным охлаждением блок-картеры выполняют по следующим силовым схемам. [c.383]

Рис. 66. Схемы соединения головки и блока цилиндров и соединения силовыми шпильками головки, блока цилиндров и картера

В случае раздельной отливки блока и картера необходимо соединять их не шпильками (фиг. 178), а по возможности болтами (фиг. 182 и 183). Силовая схема с анкерными болтами, соединяющими все основные детали корпуса двигателя, показана на фиг. 184. [c.143]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

В схемах с несущими силовыми шпильками силы давления газов передаются силовым шпилькам, которые стягивают головку блока и цилиндр. Обычно длинные силовые шпильки проходят через головку и блок цилиндров и ввертываются в верхнюю часть картера. [c.271]

В двигателях с воздушным охлаждением применяют в основном две силовые схемы соединения головки блока, цилиндра и картера 1) с несущими силовыми шпильками и 2) с несущим цилиндром. [c.271]

Давление газов передается на картер через стенки рубашки блока и через нижний пояс гильзы. В данном случае силовая схема представляет сочетание несущей рубашки с несущей гильзой. [c.128]

Менее распространена силовая схема блока цилиндров с передачей сил давления газов только цилиндровыми гильзами, т. е. с помощью несущей гильзы (фиг. 87). В данном случае гильзы верхними концами устанавливаются на резьбе в головке блока цилиндров, а фланцами в нижней части крепятся с помощью болтов к картеру. Благодаря такому устройству стенки блока разгружены как от растягивающих, так и от сжимающих усилий. [c.128]

Представляет интерес уплотнение газового стыка и крепления гильзы в схеме блока (фиг. 90) с несущими шпильками и несущей рубашкой. Рубашка цилиндров 1 в этой конструкции отлита заодно с картером. Каждая гильза 2 притягивается к головке четырьмя длинными шпильками 4, ввернутыми в лапы 3. Стык торца гильзы с головкой выполнен по конической поверхности. Стык уплотняется кадмированным медным кольцом 7. Затяжка стыка при колебаниях температуры обеспечивается пружинением длинных, сравнительно тонких шпилек 4. Съемная головка о крепится к блоку силовыми шпильками 6. [c.130]

Рис. 17.16, Силовая схема картера с блоками

Бернулли уравнение 73 Блок-картер — Выбор силовой схемы при проектпровапии 368 [c.578]

Крышка цилиндра 8 прикреплена а керным1и связяш 14 к верх(ней плите блок-картера. Такая силовая схема позволяет разгрузить сварные швы блока от оил давлеиия газов путем передачи этих нагрузок на анкерные связи. В крышке циливдра размещены форсунка 13, два впускных и два выпускных клапана. На крышке цилиндра установлен рычажный механизм привода клапанов, закрытый сверху колпаком. [c.67]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

У большей части современных автомобильных и тракторных двигателей блок цилиндров выполнен заодно с верхней частью картера и называется блок-картером. К блок-картеру крепят и в нем размещают различные маханизмы и отдельные детали двигателя. При работе двигателя блок-картер воспринимает значительные динамические и тепловые нагрузки. Схема передачи сил давления газов через элементы блока определяет силовую схему блок-картера. В современных автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили следующие силовые схемы с несущим блоком цилиндров с несущим блоком рубашек и с несущими силовыми шпильками. [c.271]

На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Нижняя картерная часть блока сварена из поперечных литых элементов — стоек 11. Сварные швы расположены по осям цилиндров. Такая схема позволила применить автоматическую контактную сварку элементов, образующих картер. Сварные швы картера контролируют ультразвуком. Верхняя часть блока сварена из стального проката, прошедшего специальную проверку на свариваемость. Стойки картера отлиты из стали 20Л (ГОСТ 977—75). Для листового проката использована сталь 20 (ГОСТ 1050—74). Литая и сортовая стали ограничены по верхнему пределу содержания кремния, что гарантирует отсутствие трещин при сварке. Использование низкоуглеродистых сталей обеспечивает удовлетворительное качество литья и сварных швов. [c.19]

Одна пара силовых контактов контакторов КТН обеспечивает питание двигателя топливного насоса ТН т цепи шина /, выключатели АЗ и А2, контакты КТН, электродвигатель ТН, шина 11. Другая пара силовых контактов КТН подготавливает цепи питания блоку пуска дизеля БПД и тяговому магниту МР6 объединенного регулятора частоты вращения и мощности дизеля, катушка контактора регулятора напряжения стартер-генератора КРН, реле РУ9 и РУЮ, вентилю ВП7 и параллельной обмотке возбуждения стартер-генератора СГ. Размыкающий контакт реле РУ в цепи катушки КТН останавливает дизель при появлении давления паров масла в картере дизеля. Блокировочный размыкающий контакт контактора КТН подготавливает схему питания цепи пуска дизеля при отпуске кнопки Пуск дизеля ПД]. Последующий процесс пуска дизеля автоматизирован. Для этого необходимо кратковременно нажать на кнопку Пуск дизеля ЛДJ. Нажатие ПД1 обеспечит питание катушки контактора вспомогательного маслопрокачивающего насоса КМН по цепи шина 1 выключатель АУ, контакты БУ, контакты реверсивного барабана контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции контакты кнопки ПД1, размыкающий контакт реле РУ9, размыка ющий контакт блока БПД с выдержкой времени на размыкание катушка КМН, шина 11. Силовые контакты КМН подключают к ба тарее электродвигатель маслоирокачивающего насоса МН. Замы кающие контакты контактора КМН обеспечивают протекание тока по катушке КМН от АЗ (через контакты РУ8, РУ4, КТН), следовательно, кнопку ПД] можно отпустить. [c.249]

MoTtm М-34 (см. табл. 5) водяного охлаждения, 12-цилиндровый, V-образный, блочной схемы с углом обвала блоков 60°, был невысотным и имел номинальную мощность 750 л. с. Конструкция мотора была подчинена идее жесткости, которую обеспечивала силовая схема соединения блоков с картером. Мотор имел и другие конструктивные особенности, в частности, центральные шатуны (это обеспечивало равенство [c.72]

На рис. 15.28, 15.29 и 15.30 показан транспортный дизельный двигатель В-84, применяемый в силовых установках специальных машин. Двигатель выполнен по V-образной схеме с углом развала блоков 60°. В каждом блоке установлено по 6 цилиндров (всего 12), представляющих собой расширительные машины поршневого типа. Двигатель форсирован путем применения наддува от приводного центрюбежного нагнетателя 10 (рис. 15.28). Каждый блок цилиндров закрывается крышкой (головкой) 1. Сверху на каждой головке блока цилиндров установлены крышки 2, закрывающие кулачковые валики механизма газораспределения. Для измерения частоты вращения коленчатого вала на верхней половине картера 6, являющейся [c.436]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...