Расчет блок-картера

РАСЧЕТ БЛОК-КАРТЕРА [c.97]

Расчет блок-картера на прочность представляет большие трудности в определении действующих усилий из-за сложности конфигурации и здесь не приводится. [c.272]

Расчет блок-картера. Сложность конструкции блок-картера с его перегородками, ребрами, отверстиями и каналами весьма затрудняет определение величины и направления нагружающих блок-картер сил и фактических напряжений в его элементах. [c.118]

Чеканка устраняет вредное влияние вырубок, применяемых в практике для удаления видимых дефектов на сварных швах, что особенно важно при ремонтных работах. Схема расчета блок-картера на прочность, включая расчеты сварочных соединений, приведена [35]. [c.183]

Конструкциям и расчетам блоков, блок-картеров и головок цилиндров автомобильных и тракторных двигателей посвящена глава третья, здесь же приведены упрощенный и уточненный расчеты крепящих головку шпилек (или болтов). [c.3]

Установленные размеры блок-картера все же целесообразно проверить проведением упрощенного прочностного расчета и сравнением полученных при этом условных допускаемых напряжений с такими же напряжениями в блок-картерах аналогичных успешно работающих двигателей. [c.97]

Расчет шпилек. Шпильки, крепящие головку блока к блок-картеру или цилиндру (рис. 26.2, б), рассчитывают на разрыв от газовой силы мако и силы предварительной затяжки, которая берется в пределах (0,2—0,3) (в среднем 25%). [c.303]

С помощью такого же метода подробного расчета следует провести анализ напряжений и динамики машины, чтобы выбрать конструкцию блоков цилиндра, картера и приводного механизма. Информация, представленная в разд. 2.5, позволяет определить, какие при этом нужно учесть соображения. Как отмечалось выше, полное описание конструкции двигателей с кривошипно-шатунным н ромбическим-приводами можно найти в работах [72, 73]. Аналогичные данные представлены и в отчетах фирмы Дженерал моторе , но в менее компактной форме. Как только собраны все данные для предварительного расчета, можно с помощью методов раздельного анализа оценить степень совершенства конструкции. Затем можно определить влияние изменения размеров отдельных узлов или рабочих характеристик двигателя на параметры системы в целом. [c.363]

Таким образом, для механизмов зажима и фиксации частота отказов не должна превышать одного отказа в среднем на 2300— 2400 циклов. Конкретные расчеты для исследованных линий дают результаты в этом же диапазоне. Так, для линии Блок-2 требуемый коэффициент надежности механизмов зажима и фиксации при Т1а л = 0,8 (что обусловлено конструктивной простотой линии) = 2700. Сравнивая эти объективные требования с фактическим уровнем согласно диаграмме рис. 116, можно видеть, что надежность работы механизмов зажима и фиксации является удовлетворительной на линиях Блок-2 , картера коробки передач и поворотного кулака, неудовлетворительной на линии головки блока и особенно — на линии картера сцепления. [c.266]

Описанные расчеты выполняют до тех пор, пока не будут рассмотрены все точки на оси ОХ за период до КР. В результате этих действий получают оптимальную структуру (состав групп е, и их количество до КР и периодичность ( 1, U2, Ui,. .., Uff) ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности агрегата за межремонтный период, ограничиваемый ресурсом базовой детали. Например, для двигателя — это ресурс блока цилиндров, для коробки передачи или заднего моста — ресурс картера и т. д. [c.47]

Ввиду сложности конструкции и невозможности точно определить величину и направление нагружающих сил блок-картер обычно не рассчитывают, а размеры его элементов и общие габаритные размеры назначают по аналогии с ранее выполненными и зарекомендовавшими себ я конструкциями. Расчету подвергают только гильзу цилиндра и шпильки крепле1 ия головок цилиндров. Необходимая жесткость блок-картера достигается правильным выбором толщины стенок и увязкой их с рациональным размещением перегородок и ребер, которые для разгрузки стенок должны создавать жесткую сисгему, связывающую приливы для шпилек крепления головок с приливами на перегородках для крепления крышек коренных подшипников. [c.302]

При подъеме наиболее тяжелых деталей (фундаментной рамы, блока цилиндров, станины, картера, маховика и т. д.) по мере их подъема под них надо подкла-дывать клетку из брусьев или шпал с таким расчетом, чтобы расстояние от тяжелой детали до верха этой клетки никогда не превышало 150—200 мм. Категорически запрещается оставлять на весу на срок более 5 мин какие-либо детали массой более 250 кг без помоста. Пока деталь находится на весу, запрещается выпускать из рук цепь подъемного механизма. [c.224]

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

ЦИЙ характер. Автоматические линии по проектной мощности строятся сразу с полным комплектом механизмов и устройств для выпуска, который понадобится только через 8—10 лет, поэтому в первый период эксплуатации онп недогружены. Это приводит к увеличению себестоимости выпускаемой продукции, увеличению сроков окупаемости и т. д., так как амортизационные отчисления, фонд заработной платы наладчиков, ремонтные расходы от масштабов выпуска практически не зависят и приходятся на малое количество выпущенной продукции. Высокие эксплуатационные показатели линии Блок-2 объясняются тем, что линия хорошо освоена и загружена. Согласно проведенным расчетам, резервы повышения производительности линии Блок-2 составляют около 20%, в то время как резерв на линиях головки блока и картера коробки перемены передач составлял почти 100%. [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...