Обработка картеров звездообразных двигателей

В практике европейских заводов применяются двойные звездообразные двигатели без промежуточной опоры вала для мощностей, доходящих до 1500 л. с. при 18 цилиндрах. Картеры такого типа выполняются обычно в виде барабана с одной или двумя отъемными стенками. При двух стенках облегчается возможность применения поковки в виде массивного кольца, из которого путем фрезерной обработки получается центральная часть (фиг. 431, 43Г). При литом картере из соображений жесткости рациональнее делать одну из стенок заодно с кольцевой частью. В случае [c.431]

В третьем этапе механической обработки картеров звездообразных двигателей обрабатываются части картера в соединенном виде. Перед этой обработкой в гнезда коренных подшипников запрессовывают втулки под наружные кольца подшипников качения. После соединения частей картера обычно втулки, запрессованные в отверстия коренных подшипников, расщлцфовывают, чем обеспечивается их соосность. [c.528]

Картеры штампуют при температуре 470 —475° (АК-б)из прессованных боЛ ванок в несколько переходов. Для обеспечения надлежащей прочности волокна должны следовать контуру детали. Припуски на обработку штампованных частей картеров составляют (по 102 МТ) 3,5 мм на сторону при допуске в 3 мм. Конфигурация штампованной заготовки полукартеров однорядного двигателя ясна из фиг. 485. Картеры звездообразных двигателей подвергаются термообработке литые — закалке при температуре 525° и старению при 180—185° в течение 5 час. (АЛ-5), штампованные — закалке при температуре 505—515° л искусственному старению при 150—160° в течение 12—15 час. (АК-6), [c.525]

Изображенные на фиг. 481 и 482 картеры с разъемной средней частью наиболее типичны для однорядных звездообразных двигателей, так как такая кострукция облегчает монтаж шатунного механизма, позволяет изготовлять заготовки по-лукартеров штамповкой и упрощает механическую обработку. Однако на некоторых заводах изготавливают среднюю часть картера цельной, неразъемной. Ниже рассматривается изготовление картеров первого, наиболее распространенного ипа. [c.523]

Обработка кованого картера рвухрядного звездообразного двигателя Тайгер показана на фиг. 488. Здесь в I аперации подрезают плоскость торца картера, растачивают его и обрабатывают другие поверхности вращения с открытой Ч тороны. Сферические внутренние поверхности обрабатывают по копирам. Во //операции подрезают торец с другой стороны, растачивают отверстия коренного подшипника и обрабатывают другие поверхности вращения. [c.528]

Стальные картеры применяются на некоторых мощных и хорошо известных авиационных звездообразных двигателях. Однако при изготовлении таких картеров в массовом производстве обработка внутренних их поверхностей фрезерованием и обтачиванием обходилась дорого. Поверхности же этих стальных, сравнительно тонкостенных, но очень ответственных и сильно нагруженных деталей должны быть весьма тщательно обработаны. Проблема рентабельной обработки внутренних поверхностей стальных картеров была решена изготовлением внутришлифовальных станков определенного назначения. Такие станки изготавливает фирма Брайант (США). [c.543]

Для заготовки картеров мощных звездообразных двигателей применяется штамповка, которая резко повышает механические качества. Так, сплав АК-3 при оптимальном режиме термической обработки, т. е. при температуре нагрева 510 — 535° в течение 2 — 4 час. с закалкой в воде и отпуском при температуре 155—175° С в течение 20 час. с последующим охлаждением в воде, может дать следующие механические качества временное сопротивление разрыву 44 — 30,2. кг1мм% предел текучести 38 —42 KzjMM и удлинение 10%. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...