Испытание масляного картера

Для ускорения процесса приработки и испытания в картер двигателя заливают масло с присадками, содержащими серу. После испытания устраняют выявленные дефекты и при необходимости повторяют приработку по сокращенной программе. После испытаний двигатель подвергают контрольному осмотру, в частности снимают и промывают масляный картер, удаляют отложения из фильтра грубой очистки, проверяют шатунные подшипники. [c.139]

Стенд имеет раму из стали углового профиля № 5, на кронштейнах которой расположены электродвигатель 5, мощностью 2 кет, п= 1400 об/мин., два компрессора 2, 6, один из которых эталонный 2 и один испытываемый 6, ресивер емкостью 35 л и ресивер контрольный 3 емкостью 1 л, снабженные манометрами, масляный насос автомобиля ЗИС-5 и масляный картер, масляный фильтр 4, водоотстойник и кронштейн 12 для установки с целью испытания тормозного крана [c.613]

Для тарировки и контроля работы всей измерительной установки был применен названный выше способ проб радиоактивного масла, заключающийся в том, что радиоактивное масло, полученное при износных испытаниях изучаемых радиоактивных деталей, используется в качестве проб. Пробы радиоактивного масла запускаются равными порциями (например по 100 ся ) в картер неработающего двигателя. При этом масло прокачивается через датчик отдельным масляным насосом и ве- [c.202]

Ниже укрупненно рассмотрен порядок сборки и испытания двигателя ЗИЛ-130. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы. Блок цилиндров укрепляют на поворотном стенде разъемной плоскостью картера вверх снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и укрепляют их болтами. Окончательное затягивание болтов производят динамическим ключом с моментом затяжки ПО—130 Н-м, при этом момент прокручивания коленчатого вала должен быть не более 70 Н -м. Проверяют щупом осевой зазор при осевом перемещении коленчатого вала. Зазор измеряют между шестерней коленчатого вала и передней шайбой упорного подшипника. Он должен быть в пределах 0,075—0,285 мм. Поворачивают блок цилиндров на стенде передней частью вверх [c.166]

Схема установки для испытания на износ деталей кривошипношатунного механизма двигателя показана на рис. 49. Картер двигателя 3 соединен с насосом 1 при помощи дополнительной магистрали, по которой масло перекачивается насосом в масляный резервуар 5. Из резервуара масло снова поступает в двигатель, проходя через счетное устройство 2. [c.106]

На двигатели, поступающие на испытание, должны быть установлены карбюратор, бензиновый насос, прерыватель-распределитель, воздухоочиститель, масляные фильтры и воздушный фильтр — смотря по конструкции, в картер двигателя должно быть залито масло до нормального уровня по маслоуказателю. [c.537]

При установке маховика для правильной работы сцепления весьма важно выдержать пе )пендикулярность торца маховика к оси коленчатого вала, а также биение маховика по ободу. Проверка правильности установки производится индикатором, державка которого прикрепляется к картеру маховика. Величина допускаемых биений маховика 0,08—0,15 мм на радиусе 154—150 мм, по ободу 0,20 мм. Установка маховиков производится с запрессованными зубчатыми венцами. Перед запрессовкой на маховик зубчатый венец нагревается до 230° С. Затем устанавливаются и привертываются по месту водяной и масляный насосы, масляный картер и вспомогательное оборудование. В дальнейшем собранный двигатель поступает на приработку и испытание. [c.429]

Если по условиям проведения испытаний нецелесообразно нарушать основной масляный контур, то монтируется дополнительный контур масло откачивается специальным насосом из нижней части картера, проходит через измерительную камеру и возвращается обратно в картер двигателя. Для исключения охлаждения масла все дополнительные маслопроводы термоизолируются. [c.193]

После обкаточных испытаний масло из компрессора сливают и проверяют наличие металлических включений и остатков выплавленного баббита в картере и на сетке масляного фильтра. При удовлетворительных результатах компрессор заправляют новым (или регенерированным) маслом, на цилиндры устанавливают и э-акреп-ляют клапанные коробки, укрепляют на них воздушные фильтры и трубопроводы, присоединяют холодильник, устанавливают на нем предохранительный клапан и производят испытание компрессора на нагрев. [c.286]

Рис. 69. Изменение температуры масла 2 в картере двигателя,, эоды 3 в блоке цилиндров и давления 4 в масляной магистрали при испытании без нагрузки. Кривая 1 показывает режим приработки двигателя по оборотам коленчатого вала.

В головке было установлено первое уплотнительное кольцо трапецеидального сечения, между стальным кольцом и юбкой — второе трапецеидальное, а на юбке еще два уплотнительных трапецеидальных и два маслосрезывающих. В отличие от поршней дизелей Д50 if М7Ю верхние и нижние плоскости трапецеидальных колец имеют углы наклона равными 10° вместо 7,5°. В юбке против второго и четвертого колец имелся масляный канал, который сверху уплотнялся стальным, резиновым и текстолитовым кольцами. В этот канал масло подавалось форсункой, укрепленной на блоке дизеля. После охлаждения масло сливалось в картер по вертикальному сверлению в теле юбки с Противоположной подводу стороны. Исследования [14] показали, что температура в центре днища поршня достигала 700, по краю—500, а над первым кольцом —280° С. При таких величинах температуры затруднительно было обеспечить длительную и надежную работу поршня. В поршне такой конструкции уже при стендовых испытаниях обна- руживались отколы перемычки между вторым и третьим кольцами. Учитывая высокие температуры, а также появление повреждений перемычек, Коломенский завод ввел масляное охлаждение головки. В новой конструкции масло подавалось форсункой в край головки, а затем по радиальным сверлениям оно поступало в центр и выливалось над шату-йом в картер. В 1971 г. конструкцию порншя изменили масло стало Подаваться в центр головки через сверления в шатуне и уплотнительный стакан (рис. 22, а). После охлаждения центра масло по радиальным сверлениям 12 поступает в край головки и по трубке 11 сливается в картер. При этом головку начали изготавливать из стали ЭИ-415 (См. табл. 35 и 37), которая превосходит по прочностным свойствам сталь 2X13. При подаче масла через шатун производительность масляного насоса была увеличена до 100 м /ч (вместо 60 м /ч). [c.44]

Влияние производительности масляного насоса. Для оценки влияния этого фактора на дизеле 2Д100 проводились испытания с увеличением производительности насоса от 50 до 130 м /ч. Для получения производительности свыше 95 м /ч был установлен второй насос с приводом от электродвигателя. Производительность ниже 95 м /ч обеспечивалась перепуском масла в картер. При указанном увеличении производительности насоса (рис. 57, а) подача масла в поршень повышается с 70 до 1000 кг/ч. При производительности свыше ПО м /ч снижается темп увеличения подачи в поршень за счет перепуска масла кла паном насоса из-за срабатывания его при повышении давления. Ис-. пытания показали, что на дизелях типа ДЮО без конструктивных изменений картера верхнего коленчатого вала нельзя увеличить производительность насоса свыше 140 м /ч, так как при этом происходит интенсивный барботаж масла и возникают течи по крышкам люков выпускного коллектора, вертикальной передачи, а также выброс его с выпускными газами. Отсюда следует, что увеличение производительности является очень эффективным и относительно простым способом [c.103]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися, в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому при. введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Ниже укрупненно рассмотрен порядок сборки и испытания двигателя ЗИЛ-130. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы. Блок цилиндров укрепляют на поворотном стенде разъемной плоскостью картера вверх снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и укрепляют их болтами. Окончательное затягивание болтов производят динамометрическим ключом с моментом затяжки 110—130 Н-м (11— 13 кгс-м), при этом момент прокручива- [c.100]

Картер двигателя отлит из электрона. Разъ ем картера вертикальный. Половинки картера и цилиндры с головками стягиваются сквозными шпильками, которые направляются и фиксируются в местах коренных опор. Головки отдельные на каждый цилиндр. Валики распределения лежат в картере, к передним концам их присоединяются воздушный самопуск и приводы к дву.м масляным и двум бензиновым помпам. Испытаний на самолете этот мотор не проходил. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...