Картеры ведущих мостов

При проектировании картера ведущего моста необходимо обеспечить правильный [c.86]

На фиг. 93 приведены различные способы закрепления рукавов на центральном картере ведущего моста. Выбор той или иной кон- [c.92]

В случае применения закрытого карданного привода (см.. Карданный привод ) к картеру ведущего моста крепится карданная труба. При этом необходимо обеспечить шарнирное соединение конца карданной трубы с поперечиной рамы. Для этого обычно применяются шаровые сочленения (фиг. 94, а и б). Если карданная труба передаёт только реактивный момент, а толкающее усилие воспринимается рессорой, то труба делается составной (телескопической) (фиг. 94, в). [c.92]

Фиг.93. Способы закрепления рукавов на центральном картере ведущего моста.

Картеры ведущего моста проверяются на изгиб и на скручивание под действием усилий, изображенных на фиг. 98. [c.97]

При переезде через неровности дороги ведущий мост получит такие высокие ускорения. которые могут вызвать его поломку от собственного веса. Для определения напряжения в картерах ведущего моста в этом случае следует условно разделить ведущий мост вертикальными плоскостями на отдельные участки и определить вес, приходящийся на каждый участок. После этого, задаваясь определённым ускорением (порядка 100 м сек ), можно построить эпюру моментов, получающихся под влиянием динамической нагрузки от собственного веса моста [55 . [c.97]

Главная передача может быть одинарной, состоящей из одной пары конических шестерен, и двойной, состоящей из одной пары конических и одной пары цилиндрических шестерен. Передаточные числа главных передач автомобилей следующие ЗИЛ-130—6,45, ГАЗ-53А—6,83, ГАЗ-21 Волга —4,55. Главная передача размещена в картере ведущего моста. [c.227]

Большая цилиндрическая шестерня закреплена на коробке дифференциала и вместе с ней вращается на подшипниках в гнездах картера ведущего моста. [c.229]

Проверить уровень масла в картере ведущего моста и, если нужно, долить масло. [c.233]

Проверить или заменить масло в картере ведущего моста (по графику смазки). [c.234]

Картеры ведущих мостов (ЗИЛ-130) Рессоры в сборе (ГАЗ) [c.55]

Гибкость технологического процесса, обеспеченная современной техникой регулирования режимов, позволяет при единовременной обработке создавать в отдельных частях деталей оптимальные свойства, которые не могут быть получены при объемной термической обработке, и поэтому конструктивная прочность всей детали значительно повышается. Ниже рассмотрены три примера обработки типовых деталей закалка крестовин карданного вала, улучшение шлицевых втулок, упрочнение картеров ведущих мостов , показывающие большие возможности термической обработки, использующей нагрев ТВЧ. [c.554]

Проверить уровень масла в картере ведущего моста и, если нужно, долить до уровня. Смазать карданы (по графику). [c.141]

Ведущий мост (рис. 28) представляет собой механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам погрузчика. К фланцу стальной отливки картера ведущего моста на 12 болтах прикреплен электродвигатель. [c.89]

Ведущий мост (рис. 50) жестко закреплен на наклонных ребрах рамы. Он несет большую часть веса тягового электродвигателя, прикрепленного к фланцу картера. Ведущий мост состоит из главной передачи с дифференциалом, картера и колес. [c.134]

Трансмиссия передает и преобразовывает крутящий момент, подводимый от вала двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят сцепление 21, коробка передач 9, карданная передача, главная передача, устанавливаемая в картере ведущего моста 13. В нем размещены также дифференциал и полуоси, через которые крутящий момент от главной передачи подводится к левому и правому ведущим колесам. [c.12]

Рис. 66. Распределение нагрузки Q на картер ведущего моста трехосного автомобиля в зависимости от условий эксплуатации

Для испытаний в гармоническом режиме конструкций больших размеров (например, рам грузовых автомобилей, картеров ведущих мостов, элементов кабин кузовов и др.), размещение которых невозможно на описанных выше стендах, могут быть использованы цилиндровые установки. Эти установки обычно имеют такой же возбудитель нагрузок, что и гидропульсационные стенды, но рабочие цилиндры в них делают в виде пульсирующих домкратов с различным диапазоном нагрузок. Домкраты размещают вокруг испытываемой детали по желаемой схеме и в нужном количестве. [c.133]

На рис. 81 показан пример использования гидроцилиндров для испытания картеров ведущих мостов. На базе таких же цилиндров на ЗИЛе разработан стенд для испытаний рам грузовых автомобилей. Цилиндры установлены в зоне рессорных площадок. Совместная работа цилиндров вызывает вертикальные перемещения рамы, а работа их со смещением фазы вызывает ее кручение. [c.133]

В качестве примера можно привести стенд фирмы Шенк (ФРГ), на котором нагрузки достигают 300 кН. На этих стендах (рис. 82) можно испытывать на усталость коленчатые валы, поршневые пальцы, полуоси, элементы рулевого управления, картеры ведущих мостов, рессоры и т. п. При испытаниях, кроме высокочастотного резонансного "нагружения деталей, можно осуществлять циклические нагружения низкой частоты, создаваемые дополнительными гидравлическими устройствами. [c.133]

Рис, 81, Стенд с использованием гидроцилиндров для испытания картеров ведущих мостов [c.134]

Иногда при испытании деталей сложной конфигурации (как, например, картер ведущего моста) одновременно регистрируют напряжения в различных сечениях этих деталей с помощью проволочных датчиков. [c.151]

Рис. 98. Эпюры напряжений в картере ведущего моста грузового автомобиля, отнесенные к 10 кН статической нагрузке

Ускоренные испытания автомобильных деталей по методу Локати были проведены на Московском автомобильном заводе им. И. А. Лихачева для полуосей автомобиля ЗИЛ-130, картеров ведущих мостов и шаровых пальцев автомобиля ЗИЛ-164, шатунных болтов, валов сошек. Эти детали предварительно были испытаны на усталость по методике, позволяющей получить полную характеристику усталости. С помощью статистической обработки результатов испытаний были получены корреляционные уравнения, соответствующие характеристикам усталости, и их доверительные границы, отвечающие вероятности Р = 0,001 и 0,999. При таком способе выражения исходных характеристик, используемых при определении предела выносливости путем ускоренных испытаний, снижается влияние субъективных ошибок при расчете накопленного повреждения. [c.170]

По данным Глисон, при проектировании картера ведущего моста следует предусматривать регулировку как ведущей, так и ведомой шестерён в осевом направлении величина ступеней регулировки не более 0,0Т5мм. При диаметре недомой (коронной) шестерни до 700 мм оси uie Tepeii должны пересекаться с точностью до + 0,025 мм) при диаметре ведомой шестерни свыше 700 мм оси шестерён должны пересекаться с точностью до+0,063 мм. При гипоидной передаче допуск на величину смещения осей (см. на фиг. 77, б) устанавливается при диаметре ведомой шестерни до 700 мм + 0,025 мм, при диаметре свыше 700 мм + 0,063 мм. Оси ведущей и ведомой шестерён не должны отклоняться от заданного направления более чем на 0,12 мм на длине 305 мм. Отклонение в сторону уменьшения угла между шестернями не допускается. [c.86]

На скручивание работают различные части картера в зависимости от условий работы и конструкции. Если реактивный момент воспринимается рессорами, то при наличии тягового усилия на колесе на скручивание будет работать средняя часть моста до рессор, а при торможении — боковые части моста от креплеаия тормозных дисков до рессор. Если реактивный момент воспринимается карданной трубой, то при наличии тягового усилия на колесе картер ведущего моста работать на скручивание не будет, а при торможении будет скручиваться вся средняя часть моста между тормозными дисками. [c.97]

Максимальное напряжение в выполненных конструкциях картеров ведущих мостов при всех случаях нагрузки достигает 1300 кг1см-. [c.97]

Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега через наливное отверстие, уровень масла должен быть у кромки этого отверстия. Масло в картере ведущего моста меняют через 6000 км пробега и при изменении сезона работы. Длительная работа главной передачи и опорных подшипников в значительной степени зависит от количества и чистоты масла. Не допускается применение других масел. Перед заливкой свежего масла картер ведущего моста предварительно нужно промыть жидким маслом или керосином. Для этого после слива отработавше- [c.232]

Расчету низкочастотных колебаний в трансмиссии в зависимости от микропрофиля дороги с учетом колебаний подвески посвящен ряд исследований. Впервые такой подход был рассмотрен А. К-Фрум-киным при определении нагрузок в карданной передаче, при этом автомобиль двигался по единичным неровностям различного типа, В. М. Семеновым и Р. Г. Армадеровым было доказано, что одним из источников низкочастотных колебаний являются угловые колебания картера ведущего моста [93]. Принципиально новый подход к оценке нагруженности трансмиссии, основанный на положениях статистической динамики линейных систем, был предложен [c.109]

Н. Н. Яценко и В. С. Шупляковым [120, 116]. Для расчета дисперсии крутящего момента трансмиссия автомобиля с колесной формулой 4x2 была представлена трехмассовой, а подвеска —двухмассовой колебательной системой возникающий момент ( вход ) определен в виде динамического прогиба шины, а микропрофиль дороги задан спектральной плотностью. В работах [3, 13, 4, 55] расчетные модели для оценки нагруженности трансмиссии от микропрофиля дороги получили дальнейшее развитие. В работе [55] были учтены оба входа в трансмиссию динамический прогиб шины н угловые колебания картера ведущего моста, а также взаимная спектральная плотность этих входов. [c.109]

Повышение прочности картеров ведущих мостов автомобилей за счет применения электротермической обработки/В. А, Огневскнй, А. Г. Орловский, Г. А. Островский и др. — Металловедение и термическая обработка металлов, 1977, Кг 9, с. 37 — 4 . [c.273]

Рис. Б. Станок-полуавтомат для обработки ТВЧ картеров ведущих мостов авго мобилей ЗИЛ-130

Применяемые для большинства современных грузовых автомобилей картеры ведущих мостов состоят из двух штлмпо-сварных полубалок и цапф, привариваемых к бллкам поперечным швом. Картер обычно изготовляют из среднеуглеродистых улучшаемых сталей типа 40Х. Перед объемным улучшением подвергают нормализации сварные швы. [c.560]

Эффективной мерой по снижению расхода топлива является уменьшение массы механических частей и оборудования, что, в свою очередь, снижает инерционные силы сопротивления, возникающие при ускорении поступательного и вращательного движений, а также приводит к уменьшению сопротивлений качению и подъему. Важное значение для снижения массы имеют конфигурация и компоновка частей и элементов конструкции автомобиля. Например, если Сделать ведушими передние колеса автомобиля, то можно избавиться от массы карданного вала и картера ведущего моста. Однако это справедливо только в том случае, когда переход от схемы С задним расположением ведущих колес к схеме с передним распо- [c.9]

На рпс. 20 приведены в качестве прилмера элементы стационарного приспособления АЛ для обработки картера ведущих мостов автомобиля. Подача обрабатываемой детали 1 в приспособление осуществляется штангой транспортера 3 по направляющим роликам 5, установленным на [c.565]

Рис. 20. Типовые узлы при компоновке автоматическпх линий со стационарными приспособлениями для ( работки картеров ведущих мостов автомобилей

Перед заливкой свежего масла картер ведущего моста предварительно промывают жидким маслом или керосином. Для этого после слива отработавшего масла (масло следует сливать нагретым сразу же после работы) в картер заливают 2—3 л жидкого масла или керос1ша, вывешивают ведущий [c.70]

I — тормозной барабан, 2 — опорный тормозной диск, Л —левая полуось, 4 — картер ведущего моста, S — по-луосевые шестерни, 6 — сателлиты, 7 — общая ось, [c.118]

Для смазки картеров ведущего мости и рулевого управления применяют нигрол автотракторный или вескозин. Подшипники ведущего и ведомого мостов, механизма наклона рамы и подъема груза и рулевого управления смазывают жировым солидолом. [c.167]

Стенды с гармоническим режимом нагружения. Типичная схема стенда ранней конструкции скривошипно-шатунным механизмом для возбуждения циклической нагрузки показана на рис. 79. Он использовался для испытаний на усталость полуосей, элементов рулевого управления и рам грузовых автомобилей, ободьев, колес, картеров ведущих мостов и т. п. Этот стенд дает возможность испытывать детали на переменный изгиб, растяжение-сжатие, переменное кручение, а также на совместное действие этих г агрузок. [c.130]

На рис. 98 приведен график расчетных и экспериментальных напряжений в штампованном сварном картере ведущего моста грузового автомобиля при нагружении его по рессорным площадкам. Соответствующая эпюра изгибающих моментов, действующих на балку, показана внизу рисунка. С помощью тензометри-ческих измерений можно установить наиболее опасные сечения не только по статической, но и по усталостной прочности. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...