Лапы картера

Силовая установка крепится в танке на трёх упругих опорах. Передние две опоры образованы кронштейнами, привёрнутыми к лапам картеров маховиком 4. [c.201]

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 в сборе со сцеплением и коробкой передач прикреплен к раме автомобиля на трех опорах. Передней опорой служит кронштейн 3 (рис. 21), установленный под крышкой распределительных шестерен. Кронштейн прикреплен к раме болтами 4 через резиновые подушки 5. От осевых перемещений при резком тро-гании автомобиля с места или при торможении, а также при выключении сцепления двигатель удерживается тягой 2, соединенной с рамой через резиновые буферы 1. Двумя задними опорами двигателя яв -ляются лапы картера сцепления. К каждой лапе одним болтом 6 прикреплена накладка 7, которая, в свою очередь, двумя болтами 10 через резиновые подушки 8 я 9 закреплена на кронштейне рамы. [c.39]

При наличии трещин, проходящих более чем через одно отверстие крепления коробки передач или центрирующее отверстие, а также при наличии трещин, захватывающих более Уг периметра сечения лап, картер бракуют. Трещины другого характера, а также обломы устраняют электродуговой сваркой трещины, проходящие через поверхности, не несущие нагрузок, устраняют заделкой их синтетическими материалами. [c.290]

Для крепления двигателя на стенде имеется опорная рама 2, которая может вращаться вместе с установленным на ней двигателем. На раме установлены опорные фиксаторы два подвижных для зажима двигателя за ребра на блоке цилиндров и два — для установки лап картера сцепления с фиксацией на пальцы. [c.294]

Боковые стенки верхней части картера внизу заканчиваются фланцем 5, к которому присоединяется нижняя часть картера. Заодно с фланцем отлиты лапы 4 крепления двигателя, надежная и жесткая связь которых со стенками картера достигается поперечными и продольными ребрами. У многих двигателей лапы выполняют отдельно, прикрепляя их к обработанным площадкам картера. С целью поглощения вибрации двигателя, возникающей при работе, часто применяется эластичная установка двигател.ч на подмоторной раме. В этом случае лапы картера двигателя или установочные площадки связываются с подмоторной рамой посредством специальных резиновых амортизаторов. [c.135]

Двигатель крепится к раме в четырех точках на круглых резиновых подушках. На две передние подушки, смонтированные на первой поперечине рамы, двигатель опирается лапами пластины крышки распределит тьных шестерен, а на две задние, смонтированные на второй поперечине рамы,—лапами картера сцепления (фиг. 43). Эластичные резиновые подушки снижают до минимума передачу на раму вибраций двигателя и ударные нагрузки на двигатель, которые возникают при движении автомобиля. [c.70]

Верхние подушки защищены от попадания на них масла специальными колпаками 7, которые устанавливаются между шайбами верхних подушек и лапами пластины крышки распределительных шестерен (спереди) или лапами картера сцепления (сзади). [c.70]

Двигатель прикреплен к раме в четырех точках на круглых резиновых подушках. На две передние подушки двигатель опирается лапами пластины крышки распределительных шестерен, на две задние — лапами картера сцепления (рис. 10). [c.14]

Подвеску двигателя к раме делают в трех или четырех точках. В качестве опор к блоку двигателя приворачивают специальные кронштейны (лапы). Задними опорами иногда служат лапы картера сцепления или удлинитель коробки передач. Под опоры устанавливают резиновые подушки или пружины. Это уменьшает вибрации двигателя из-за неравномерности крутящего момента и неполной уравновешенности вращающихся масс, смягчает удары, передаваемые от рамы к двигателю при движении автомобиля по неровной дороге. [c.27]

Двигатель устанавливают на раме компрессорной станции на трех опорах, под которые подкладывают регулировочные подкладки. Передней опорой 39 (см. рис. 68) служит цилиндрическая цапфа 40 кожуха распределительных шестерен, опирающаяся на кронштейн, закрепленный на раме. Задними опорами служат две лапы картера и маховика. [c.145]

Устранение износа опорных плоскостей (лап) картера сцепления производится фрезеровкой плоскостей торцевой фрезой на вертикально-фрезерном станке до устранения износа, но в размер не менее 65 мм. [c.380]

Подвеска двигателя осуш ествляется на трех или четырех опорах. При подвеске на трех опорах две опоры 1 (фиг. 56, а) располагаются впереди на кронштейнах, прикрепленных к блок-картеру, а одна опора 2 — сзади за картером сцепления или коробки передач. Некоторые двигатели впереди крепятся в одной точке, а сзади лапами картера маховика в двух точках. [c.79]

Двигатель подвешен к раме на четырех опорах. Передняя опора выполнена в виде лап 12 передней пластины блока, опирающихся на поперечину рамы, а задняя опора — в виде лап картера 1 маховика и сцепления, опирающихся на кронштейны рамы. Во всех опорах установлены резиновые подушки 2. Для устранения осевых перемещений двигателя блок соединяется с передней поперечиной рамы специальной регулируемой тягой, установленной с левой стороны. [c.92]

Двигатель подвешен к раме на трех опорах с массивными резиновыми подушками. Одна опора расположена впереди иод кронштейном опорной пластины двигателя, а задние — под лапами картера гидромуфты. В конструкции передней опоры предусмотрена фиксация двигателя от сдвига в продольной плоскости. [c.93]

Двигатель подвешен к раме в трех опорах. Впереди цилиндрический при-, лив крышки входит в кронштейн, закрепленный на раме на резиновых подушках, а сзади лапы картера маховика опираются на кронштейны рамы [c.99]

Двигатель ЗИЛ-130 прикреплен к раме автомобиля в трех точках одна опора спереди и две опоры сзади. Под крышкой распределительных шестерен установлен кронштейн 4 (см. рис. 42, а и б) передней опоры, соединенный болтами 12 с поперечиной 1 рамы 9. Задними опорами двигателя 10 являются лапы картера 5 сцепления, которые болтами 8 присоединяются [c.54]

Две задние опоры представляют собой лапы картера 7 маховика и сцепления, опирающиеся на поперечину 15 рамы. Каждая опора состоит из двух резиновых подушек 13 п 16 с металлической арматурой. Через резиновые подушки проходят болты 14 и 11, с помощью которых двигатель укреплен на раме автомобиля. Распорная втулка 12, надетая на болт 11, и [c.55]

Лапы картера, служащие для присоединения двигателя к подмоторной раме, выполняются либо в виде отдельных деталей, привертываемых к картеру (фиг. 409), либо составляют с ним одно целое (фиг. 419, 420, 421). В обоих случаях между лапами и стенками картера должна быть вполне надежная и жесткая связь. Это достигается весьма просто при лапах, отлитых заодно с картером, которые имеют вид местного фланца, усиленного поперечными или продольными ребрами (фиг. 420, 421). [c.418]

На рис. V.27, в представлен график зависимости переходного импеданса тракта поршень—шатун—коленчатый вал—картер. График показывает, что характер зависимости импеданса от частоты принципиально отличается от предыдущих. Так, например, в диапазоне 1000—2000 Гц имеет место явно выраженный провал импеданса, что в реальных условиях дает значительное увеличение уровня вибрации дизеля. В диапазоне 2000—10 ООО Гц наблюдается существенное увеличение импеданса. Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что составляющие в спектре вибрации на опорных лапах дизеля на частотах 2000— 10 ООО Гц могут быть обусловлены распространением колебаний по тракту моноблок—картер дизеля. Наличие в спектре вибрации дизеля значительных составляющих в области 1000—2000 Гц можно объяснить распространением составляющих колебаний в тракте поршень—шатун—коленчатый вал—картер дизеля. [c.242]

Подвеска. Двигатель монтируется на четырёх упругих опорах. Передние опоры образованы двумя лапами, привёрнутыми к картеру. Задние опоры образованы поперечиной, жёстко соединённой с картером. Амортизаторами служат толстые резино-металлические пластины, зажатые между опорами двигателя и подмоторной рамой. Наличие упругих опор в значительной мере снижает передачу вибраций от двигателя на корпус танка, предохраняя тем самым экипаж танка от неприятного воздействия высокочастотных вибраций на организм. [c.210]

Для крепления коробки на раме шасси к картеру приварены лапы 10 и 12 с отверстиями. Масло сливается через отверстие в днище картера. Для заливки свежего масла служит сапун 3. Кинематическая схема и конструкция коробки заднего хода автопогрузчика 4008 (рис. 19) мало отличается от рассмотренной. [c.62]

Крепление двигателя на раме осуществляется с помощью лап или кронштейнов, выполненных иа картерах двигателя и маховика. Оба картера жестко соединены между собой. Опоры делают упругими, снабжая их резиновыми подушками и пружинами. Упругие опоры уменьшают вибрации двигателя, возникающие вследствие неравномерности крутящего момента и недостаточной уравновешенности вращающихся масс, а также смягчают удары, передаваемые от рамы на двигатель при движении автомобиля. Двигатель устанавливают на раму на трех или четырех опорах. Четырехопорное крепление применяется сравнительно редко. [c.39]

При износе опорных лап по высоте более допустимого размера картер сцепления устанавливают в приспособление горизонтально-фрезерного станка, затем при необходимости фрезеруют плоскости торцов на двух лапах как чисто , це-, куют отверстия в лапах до [c.291]

С — задняя правая опора двигателей ЗМЗ-672 н ЗМЗ-Об / — подушка задней опоры 2 — лапа картера сцепления б — подушка средних опор двигателя ЯМЗ-236 / — фасонное основание 2 — клиновидный сердечник 3 — резина, привулканизиро-ванная к основанию и сердечнику (зазор а между резиной и основанием должен составлять 3—4 мм). [c.21]

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (рис. 83) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцепления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей переднего 29 и заднего 87 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического поршня [c.161]

В передней части двигател цилиндрический обработанный прилив крышки распределительных шесерен свободно установлен в кронштейне. Этот кронштейн закреплен на передней поперечине рамы на резиновых подушках. Переднюю опору периодически смазывают В задней части лапы картера маховика и сцепления скрепляют с кронштейном рамы на резиновых подушках. Аналогичную подвеску имек т двигатели ЗИ( -]21 и ЗИС-124 [c.145]

Го ше относится и к крышке нижнего картера. При обработке картера в сборе использова л указанные поверхности как базы, понятно, не удается, и тогда базирующими поверхностями служат лапы картера (которыми он крепится на подмоторной раме) и отверстия в этих лапах. Впрочем, на многих заводах гнезда отверстий коренных Адшипников, куда вставляют оправку, ориентируемую, в свою очередь, в приспособлениях, используют как базу при обработке картера в сборе. На некоторых же ваводах, например, Ролл Ройс,при обработкеглавныхкартеровиспользуют как базы, главнймобразом, поверхности лап и пазы под крышки коренных подшипников (фиг. 449). [c.498]

Двигатель подвешен к раме на трех опорах спереди цилиндрический прилив крышки распределительных шестерен входит свободно в кронштейн 15, который укреплен на поперечине рамы на круглых резиновых подушках 14-, сзади лапы картера 3 маховика соединяются с кронпг1ейнами рамы также на резиновых подушках 5. [c.99]

Двигатель в собранном виде крепится к раме в трех точках двумя лапами картера маховика сзади и с помощью кронштейна в передйей части. В местах, крепления поставлены резиновые подушки. [c.719]

Характерным примером линии такого типа мол<ет служить автоматическая линия 1Л51 для обработки удлинителя картера коробки передач автомобиля Москвич . Заготовкой служит отливка из алюминиевого сплава, у которой обрабатываются следующие поверхности детали сверлятся отверстия во фланце 8, лапах / и 5 и в платике (рис. 126, а). Часть из этих отверстий затем зенкеруется и развертывается для получения 2-го класса точности. Ступенчатые отверстия 9 большого диаметра со стороны Л и со стороны Б растачиваются, причем одна из ступеней отверстия обрабатывается по 2-му классу точности. Поверхности 2 и 3 обтачиваются плоскость лап 4, выемка 10 и [c.231]

Правильность установки компрессора проверяют отвесом так же, как это делается при установке рабочих цилиндров двигателя. При установке цилиндров компрессора допускаемые отклонения от вертикального положения не должны превышать по ходу 0,2 мм на 1000 мм, а по оси — половины зазора между поршнем и цилиндром. Неточности в установке цилиндров компрессора устраняют припиливанием и шабрением опорных фланцев и цилиндров, картера или лап станины. [c.395]

Корпус редуктора чугунный с косым разъ емом, опоры редуктора выполнены в виде лап Валы редуктора расположены в плоскости разъема и установлены на конических роли коподшипниках, осевая регулировка которых осуществляется с помощью фланцевых крышек Способ смазки картериый непроточный зубчатое зацепление смазывается окунанием [c.148]

Картер. Очищенный картер обмеливают и обстукивают молотком, чтобы выявить возможные трещины, в особенности в местах крепления цилиндров, подшипниковых фланцев и в местах перехода от боковых стенок картера к привалочным лапам. Выявленные трещины разрешается заваривать электросваркой холодным способом. Для этого трещина должна быть разделана V-образно или Х-образно, а концы ее засверлены сверлом диаметром 5—8 мм. После заварки шов обрабатывается в соответствии с необходимой формой. Если трещина заваривается внутри картера, то необходимо вокруг нее очистить на 15—20 мм эмаль. После заварки шов зачищают и окрашивают автонитроэмалью № 624а (ГОСТ 10928—40). [c.51]

При износе опорных лап по высоте до размера менее 68,0 мм картер сцепления устанавливают в приспособление горизонтально-фрезер-ного станка, фрезеруют плоскости торцов на двух лапах как чисто , цекуют отверстия в лапах до 0 35,0 мм на глубину не менее 10 мм и зенкуют фаску 2X45°. В полученное отверстие устанавливают втулку и приваривают ее сплошным швом электродами УОНИ 13/55. Этими же электродами наплавляют торцовые поверхности или приваривают накладки, затем фрезеруют плоскости торцов до размера 70 мм. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...