Картер (станина)

Массивные отливки, крупные червячные и зубчатые колеса, картеры, станины, детали топок и печей, работающие при температурах 850—930° [c.179]

Число пружин равнялось 8, что обеспечивало достаточную равномерность жесткости демпфера во всех направлениях (по радиусу). Из фиг. 28 и 29 видно, что на внешнюю обойму подшипника крепится внутреннее кольцо демпфера ( звездочка ), в котором имеются ячейки (прорези) под стаканы с пружинами. Между наружным кольцом, имеющим также ячейки, и звездочкой устанавливаются стаканы с пружинами. Каждый стакан имеет два сухарика-ограничителя, между которыми устанавливается пружина. Сухарик-ограничитель, расположенный ближе к валу, опирается на внутреннее кольцо демпфера (звездочку) и имеет возможность перемещаться только в одном направлении, сжимая пружину. Другой сухарь-ограничитель ввернут в стакан и является неподвижным. С помощью этого сухаря можно получить различные предварительные натяги Uq. С внешней стороны стаканы с пружинами опираются на наружное кольцо (обойму) демпфера, которое в свою очередь жестко крепится к картеру (станине) болтами. Звездочка демпфера фиксируется в осевом направлении относительно внешнего кольца с помощью фиксирующих шипов, расположенных между ячейками под стаканы. Стаканы под пружины фиксируются с помощью клиньев и боковых дисков, присоединяемых к внешней обойме демпфера. Все остальные, более второстепенные детали конструкции видны на фиг. 28. [c.100]

Картер (станина) связывает рабочие цилиндры с фундаментной рамой, образует закрытую камеру для шатунного механизма и [c.71]

Картер (станина) вспомогательной машины [c.350]

СЧ 21-40 Массивные мягкие или средней твердости отливки крупные червячные и зубчатые колеса, картеры, станины детали топок и печей, работающие при температурах 850—930° [c.315]

СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ КОМПРЕССОРНЫХ АГРЕГАТОВ. Движение от двигателя базового автомобиля через сборочные единицы привода автокомпрессора передается к базе компрессорной установки. Базой компрессора называется картер (станина) с кри- [c.269]

Конструктивные соотношения картеров (станин) [c.247]

Конструктивные соотношения картеров (станин) приведены в табл. 2. [c.247]

РАМЫ, КАРТЕРЫ, СТАНИНЫ [c.77]

Рамы, картеры, блок-картеры, станины для компрессоров и двигателей внутреннего сгорания средней и большой мош ности изготовляются из чугуна марки СЧ-15-32 или чаще СЧ-18-36. [c.77]

Рама, картер, блок-картер, станина являются базовыми деталями — основой, на которой монтируются узлы и детали компрессора, газомоторного компрессора, двигателя. Для стационарных установок они выполняются цельными и составными. [c.77]

Рама, картер, блок-картер, станина воспринимают усилия от давления сжатия газа в цилиндре компрессора или от давления сгорания рабочей горючей смеси в двигателе и неуравновешенных сил инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма агрегата. Конструкция их должна обеспечить соответствующую прочность, продольную и поперечную жесткости. [c.77]

Перед установкой рам, картеров, станин на фундаменте их проверяют на плотность. Наливают в них воду или керосин. Время выдержки под наливом 8—10 ч. Течь и потение не допускаются. [c.77]

Подшипники длинных валов имеют специальные корпуса, разъемные или неразъемные, состоящие из основания и крышки, соединенных шпильками или болтами (см. рис. 10.3). Во многих машинах вкладыши устанавливаются в их корпусах, картерах, станинах, рамах (рис. 10.4). [c.335]

При непрерывной эксплуатации насоса необходимо регулярно контролировать (п])н помощи щупа) уровень масла в картере станины, а гакже отсутствие воды на его дне при помощи пробно-спускного крана Следует избегать длинных всасывающих трубопроводов. Если дли-(1а всасывающего трубопровода в п раз превышает нормальную длину (3 м), го площадь проходного сечения всасывающей трубы также должна быть увеличена в п раз. [c.189]

Внутренняя полость (картер) станины, в которой помещены зубчатая передача 12, 13 н стакан эксцентрика 14, заполнена жидким маслом, циркулирующим по системе смазочных устройств. Масло, подведенное через боковое отверстие 29 в нижней крышке 20, попадает в плоский подпятник 19 эксцентрика, поднимается по канавкам трущихся поверхностей эксцентрика и параллельно по каналу, просверленному в рабочем валу, откуда попадает в сферический подпятник и стекает на зубчатую передачу. [c.119]

Фасонные детали, не подвергающиеся ударным нагрузкам, действию растяжения и изгиба, изготовляются обычно из чугунных отливок для фасонных деталей машин, работающих в тяжелых условиях и испытывающих большие напряжения, вместо чугунных отливок применяются стальные. Из чугуна отливают станины, рамы, плиты, коробки, картеры, корпуса подшипников, шкивы, маховики и т. п. из более мелких деталей—фланцы, втулки, кронштейны, зубчатые [c.91]

Изделия мягкой и средней твердости станины, картеры, большие зубчатые и червячные колеса [c.185]

Сварно-литые заготовки изготавливают при производстве станин прессов, прокатных станов, станков, корпусов редукторов, картеров тепловозных двигателей, толстостенных сосудов, различных деталей вагонов и т. п. Расчленение крупногабаритных цельнолитых заготовок позволяет использовать более точные способы литья (в кокиль, под давлением), применение которых резко снижает объем механической обработки. При наличии в детали стенок толщиной свыше 30 мм, сопрягаемых со стенками малых сечений и с частями, имеющими сложный профиль, применяют сварно-литую заготовку. При сочетании стенок постоянного сечения толщиной до 30 мм со сложными фасонными профилями переменного сечения применяют сварно-листо-литые заготовки. [c.169]

В машиностроении к началу 50-х годов автоматизация получила наибольшее распространение в цехах механической обработки деталей машин. На заводах значительно вырос парк автоматов, полуавтоматов, агрегатных и специальных станков. В начале 50-х годов работали десятки высокопроизводительных автоматических поточных линий по обработке таких трудоемких деталей, как блоки цилиндров и картеров коробок скоростей автомобилей, головки блоков тракторов, сегменты и вкладыши режущих аппаратов сельскохозяйственных уборочных машин, валы роторов, щиты и станины электродвигателей (рис. 44, 45). [c.254]

Крепежные Станина, привод маслонасоса, картер, коленчатый вал, крейцкопф, шатун Обратные масляные клапаны, ключи, запорные вентили фланцев, клапаны цилиндра, сальники, винтовые соединения, предохранительные клапаны [c.113]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Корпусные детали в большинстве случаев представляют собой отлитые из черных или цветных металлов полые коробки типа картеров коробок скоростей, картеров двигателей, блоков цилиндров, станин и т. п. Обработка корпусных деталей начинается обычно с основных базовых поверхностей. [c.363]

Рис. 10.75. Стенд для исследования деформаций и сил, действующих на зубья зубчатых пар без применения скользящих контактов к датчикам. Зубчатое колесо 8 соединено неподвижно со станиной 1. Зубчатое колесо 3 с коромыслом 2 и подвешенными груза.ми G может поворачиваться в подшипнике станины. Колеса 4 и 7 закреплены на торсионном валу 6 и вращаются с картером 5 посредством вала 9. Нагрузка на зубчатые колеса регулируется грузами G.

Монтаж компрессора начинают с установки рамы (станины, картера). Рама обычно несет на себе коренные подшипники ко- [c.452]

Остов состоит из следующих неподвижных основных яастей двигателя фундаментной рамы, картера (станин), цилиндров и крышек эти части должны быть связаны между собой в единую жесткую систему во избежание деформации при работе двигателя под действием сил давления газов и сил инерции движущихся частей. [c.239]

К основному рабочему механизму ДВС относятся картеры (станины), коренные подшипники, рабочие цилиндры или блоки цилиндров, крышки (головки) цилиндров или блоков цилиндров, поршни, кольца поршней, пальцы поршлей, шатуны, подшипники [c.16]

Перед первым пуском пеобходимо проверить равномерность затяжки гаек, крепящих плупжерио-клапанпый блок, фланцы нагнетательных и всасывающих клапанов, всасывающий штуцер, крышки корпуса насоса и залить масло в картер станины. [c.187]

Первую замену масла (автол 6, автол 8 пли индустриальное 50) в картере станины произвести через один месяц после пуска насоса в зксилуатацию. При последующей эксплуатации масло менять пе реже одного раза в квартал. [c.189]

Отливки из серого чугуна нашли широкое применение в станкостроении станины станков, стойки, салазки, планшайбы, корпуса шпиндельных бабок и коробок передач, корпуса насосов, втулки, вкладыши и др. в автостроении блоки цилиндров, гильзы, поршневые кольца, кронштейны, картеры, тормозные барабаны, крынжи и др. в тяжелом машиностроении в электротехнической промыш-ленностг[ и других отраслях ман]нностроения. [c.160]

Корпусы подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов, ребер, масляных каналов, карманов для охлаждения весьма разнообразны. Их можно условно подразделить на три основные группы неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса / и крышки 2, и встроенные (рамовые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.306]

Обычные методы расчета позволяют определить напряжения с удовлетворительной степенью точности лишь для сравнительно немнор гих простейших случаев нагружения. Иногда величина и распределение напряжений в теле деталей не поддаются расчету. Нередко сечения деталей определяются не столько прочностью, сколько технологией изготовления (например литых деталей). К нерасчетным деталям относятся многие корпусные и базовые детали (станины, картеры). [c.141]

Модифицированием серого чугуна повышают его прочность, в него вводят силикокальций, измельчающий графитные пластинки-трещинк-и. Свое название данный чугун получил благодаря цвету излома. Серый чугун получается при медленном охлаждении отливки в форме, если при этом в его составе кремний, являющийся графитизатором, преобладает над марганцем. Он применяется для получения отливок малоответственного назначения (станины станков, картеры двигателей, коробки, противовесы и т. д.). [c.32]

Крепежные Станина, маслонасос, картер, привод ыаслонасоса, фильтр для масла, шатун, контргрузы Обратные машинные клапаны, ключи, запорные вентили, фланцы, клапаны цилиндровые, сальники, винтовые соединения, предохранительные клапаны [c.114]

К репежны е Станина, картер, крейцкопф, шатун, маслонасос Привод маслонасоса, фильтр для масла, коленчатый вал с контргрузом, муфта сцепления Обратные клапаны, запорные вентили, клапаны цилиндров, винтовые соединения, ключи, фланцы, сальники, предохранительные клапаны [c.115]

Конвейер-накопитель 17 представляет собой устройство, в котором перемещение картера осуществляется способом перекладки его из каждой пары неподвижных призм в следующую пару. Картеры свободно лежат на неподвижных призмах, закрепленных на равном расстоянии на плоской поверхности станины. Внутри станины установлена подвижная рама с поворотными рычагами и призмами, перемещающаяся возвратно-поступательно. Число поворотных рычагов равно числу неподвижных призм. Возвратнопоступательное перемещение рамы осуществляется с помощью шатуннокривошипного механизма, поворот рычагов — от кулачкового механизма. Оба механизма приводятся одним электромеханическим приводом. При повороте рычаги поднимают картеры над неподвижными призмами и, перемещаясь вместе с подвижной рамой, переносят картеры к следующей паре неподвижных призм. Накопление картеров происходит путем отключения поворота рычагов упорами с собачками при наличии детали на последующей позиции. [c.54]

Основчыми монтажными узлами горизонтального компрессора являются рама (станина или картер), цилиндры, коленчатый вал с подшипниками и крейцкопфом, поршни, шатуны, привод, узлы охлаждения и смазки. [c.452]

Автономный компрессор устанавливают на отдельном фундаменте аналогично установке маломощных двигателей внутреннего сгорания. Для установки компрессора снимают крышку цилиндра, разбирают мотылевый подшипник и вынимают поршень вместе с шатуном. Фундаментную рему, картер и цилиндры (или станины) ставят на фундамент так, чтобы фундаментные болты совпали с отверстиями в раме, и выверяют на подкладках. После достижения строго вертикального положения цилиндра затягивают гайки фундаментных болтов и подготовляют раму компрессора к подливке цементным раствором. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...