Обломы картеров

Дефекты деталей коробки передач и их устранение. Основные дефекты деталей коробки передач — это износ, поломка или выкрашивание зубьев шестерен, износ шлицов, мест посадки подшипников, трещины и обломы картера и др. [c.552]

Трещины и обломы фланца крепления к картеру заднего моста, захватывающие менее половины отверстия под болты крепления, устраняют дуговой сваркой. При любых других обломах картер бракуют. [c.154]

Из чугуна различных марок изготавливаются блоки цилиндров, топливопроводы системы питания, картеры коробок передач, корпусы насосов, кронштейны и другие детали. Сваркой и наплавкой в деталях этой группы устраняют такие дефекты, как трещины, обломы, пробоины. Трудность восстановления деталей из чугуна обусловлена его отбеливанием при нагреве и быстром охлаждении, появлением пор и трещин, плохой свариваемостью. [c.192]

При наличии трещин, проходящих более чем через одно отверстие крепления коробки передач или центрирующее отверстие, а также при наличии трещин, захватывающих более Уг периметра сечения лап, картер бракуют. Трещины другого характера, а также обломы устраняют электродуговой сваркой трещины, проходящие через поверхности, не несущие нагрузок, устраняют заделкой их синтетическими материалами. [c.290]

При обломах любого характера, кроме обломов фланца, картер редуктора бракуют. Если облом фланца захватывает более половины отверстия под болты, то картер бракуют. Обломы фланца крепления к картеру заднего моста, захватывающие менее половины отверстия под болты крепления, как и трещины на картере, устраняют электродуговой заваркой. [c.301]

Обломы фланца крепления к картеру и трещины Износ отверстия под роликовый подшипник ведущей конической шестерни [c.301]

Обломы и трещины на кронштейне крепления картера [c.315]

Если обломы не захватывают тела картера или обломано только одно ушко, то эти места наплавляют газовой сваркой, трещины заваривают электродуговой сваркой, если они не проходят через отверстия под подшипники и ось блока шестерен заднего хода. Наличие других видов пробоин, обломов или тре- [c.213]

Рис. 28.3. Основные дефекты картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 л —обломы и трещины 2 — износ отверстия под задний подшипник промежуточного вала 3. 4— износ отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов 5 — износ отверстия под передний подшипник промежуточного вала 6 — износ переднего отверстия под шейку оси блока шестерен заднего хода 7 — износ внутренней торцевой поверхности бобышек в — износ заднего отверстия под шейку оси блока шестерен заднего хода

Коробка передач. Основные дефекты износ и выкрашивание зубьев шестерен, износ шлицев валов и шестерен, износ шеек валов под подшипники, погнутость вилок, износ выемок ползунов под стопоры и замки, трещины и обломы на картере, повреждение резьбы, износ мест посадки подшипников. [c.306]

Изношенные шейки на валах под подшипники качения могут быть восстановлены хромированием, наплавкой или постановкой втулок, изношенные отверстия под подшипники в картере — постановкой втулок. Ремонт трещин и обломов на картере производят заваркой изношенные подшипники заменяют. [c.306]

Погнутые рулевые тяги выправляют в холодном состоянии. Тяги, имеющие трещины и обломы, заменяют новыми. Негодные втулки вала сошки заменяют новыми. Вал сошки со смятыми шлицами, с трещинами и обломками также заменяют новыми. Сработанные опорные шейки вала сошки шлифуют под размер втулок, устанавливаемых в картере рулевого механизма. [c.491]

Обломы и трещины на фланце крепления картера устраняют заваркой. Применяют газовую сварку и осуществляют общий подогрев детали. Изношенное отверстие в картере под втулку вала рулевой сошки развертывают под ремонтный размер. [c.184]

При наличии трещин и обломов, захватывающих отверстия под втулки вала вилки или центральное отверстие, а также проходящих более чем через одно отверстие крепления коробки передач, картер бракуют. Другие трешины и обломы устраняются заваркой и наплавкой. [c.292]

Основные дефекты картера ведущего моста обломы и трещины на картере, обломы и трещины на кожухах полуосей, смятие или облом шлицев кожуха полуоси, износ шейки кожуха под подшипник ступицы, риски, задиры или износ кольца сальника ступицы, повреждение резьбы на кожухе полуосей, износ отверстий под оси тормозных колодок, износ отверстий под трубку кронштейна задней тормозной камеры, ослабление заклепок крепления суппорта, повреждение резьбы под шпильки крепления редуктора, повреждение резьбовых отверстий крепления резиновой подушки. [c.296]

При наличии трещины длиной менее 200 мм, не захватывающей отверстий под кожуха полуосей, картер восстанавливается наплавкой или заваркой, в противном случае картер бракуется. Обломы и трещины на суппорте и кожухе полуоси не ремонтируются, а детали бракуются. Смятие или облом шлицев кожуха полуоси, а также износ шейки под подшипник ступицы и повреждение резьбы также не ремонтируются. Риски, задиры и износ кольца [c.296]

Тормозные цилиндры. Основными дефектами цилиндров являются трешины, обломы фланцев, риски, раковины и износ рабочей поверхности цилиндра. При наличии трещин и обломов, захватывающих рабочую поверхность цилиндра, картер бракуется. В остальных случаях картер восстанавливается заваркой или наплавкой с последующей механической обработкой. Риски, раковины, задиры или износ рабочей поверхности цилиндра картера восстанавливаются хонингованием до устранения дефекта. При износе свыше допустимого размера картер выбраковывают. [c.307]

Обломы и трещины в стенках картера То же [c.170]

Восстановление картера сцепления. Основными дефектами картера сцепления являются трещины и обломы, износ опорных [c.144]

Если на картере имеются трещины, проходящие через центрирующее отверстие или более чем через одно отверстие крепления коробки передач, а также трещины, захватывающие более половины периметра сечения лап, деталь бракуют. Небольшие трещины и обломы на нагруженных поверхностях устраняют дуговой сваркой, а на поверхностях, не несущих нагрузок,— синтетическими материалами. [c.145]

Восстановление картеров коробок передач. Основными дефектами картеров являются обломы и трещины, износы отверстий под подшипники и шейки оси блока шестерен заднего хода, а также износ внутренней торцовой поверхности бобышек под блок шестерен заднего хода. [c.148]

Если обломы не захватывают тела картера или обломано только одно ушко, места обломов наплавляют. Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники и ось блока шестерен заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют. [c.148]

Восстановление картеров редукторов. Характерными дефектами картеров редукторов являются износы, трещины и обломы отверстий под роликовый подшипник ведущей конической шестерни, под гнезда подшипников ведущей цилиндрической шестерни (ЗИЛ и КамАЗ). [c.154]

Восстановление картеров рулевого механизма. Основные дефекты картера обломы и трешины на кронштейне крепления картера, риски, задиры и износы рабочей поверхности цилиндра, отверстия во втулке под вал рулевой сошки, отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки. [c.170]

Обломы и трещины на кронштейне крепления картера восстанавливают дуговой сваркой. При обломах, захватывающих более одного отверстия, при количестве трещин более двух и при обломах и трещинах, находящихся не на кронштейне, картер рулевого механизма бракуют. [c.170]

Восстановление картера сцепления. Основными дефектами картера сцепления являются трешины и обломы, износ опорных лап по высоте, а также износы отверстий под шейку фланца вилки выключения сцепления под втулку и во втулке вилки выключения сцепления в опорных лапах под стартер установочных и центрирующего коробку передач относительно оси коленчатого вала. [c.185]

При наличии трещин пли обломов картер рулевого ме.ханизма 1рис, 37 подлежит зыбраковке, рещины лли обломы ка фланцах или плоскостях прилегания кронштейна к даме подлежат заварке. При износе отверстий картера под подшипники 4- 6 ч 10 допускается восстановление осталива-нием или постановкой втулок с последующей обработкой под ремонтный размер. Втулка 11 под вал сошки заменяется ла новую исходного или ремонтного (уменьшенного) размера. [c.245]

Картер сцепле- 1. Трещины и обломы Визуально Браковать [c.304]

Картеры рулевого механизма (рис. IV. 9.2) изготавливают у автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А из ковкого чугуна КЧ 35-10, у МАЗ-500 — из КЧ 37-12 втулки — из бронзы Бр. ОЦС 4-4-2,5, Основные дефекты картера приведены в табл.. IV. 9.2. Обломы и трещины на кронштейне крепления картера восстанавливают заваркой. Трещины подготавливают к заварке по существующей технологии. Заварка ведется газовым пламенем с использованием в качестве присадочного материала латунных стержней Л62 или электродуговой сваркой постоянным током обратной полярности медноникелевыми электродами. Применение электродуговой сварки предпочтительнее. При обломах, захватывающих более одного отверстия, при количестве трещин более двух и при обломках и трещинах, находя1 цихся не на кронштейне, картер рулевого механизма бракуют. [c.314]

Более трех ремонтных усиливающих накладок д. я трактора типа Т-ЮОМ и более шести — для трактиров типа ДЭТ-250М-Т-330 на боковых стенках швеллера (трубы). Разрыв швеллеров (труб) или отрыв их от распорок рамы отклонение от общей плоскости симметрии швеллеров (труб) в вертикальной или горизонтальной плоскости более 50 мм Сквозные трещины, проходящие через посадочнь.е отверстия под подшипник картера с крышкой н кронштейна редуктора (для ДЭТ-250) трещины, проходящие через посадочные поверхности под подшипники или их корпуса (для тракторов типов Т-180 и Т-ЗЗО) обломы фланцев крепления, захватывающие более двух отверстий на корпусе редуктора (для Т-180, Т-130) [c.302]

Основными дефектами картера сцепления являются обломы и трещины, захватывающие отверстия под втулки вилки или центральное отверстие под крышку подшипника, а также другие обломы и трешины ослабление посадки втулок под вал вилки выключения сцепления износ отверстий под втулку износ отверстий во втулках износ отверстия под крышку подшипника коробление поверхности приле1ания к картеру маховика. [c.292]

Основные дефекты картера коробки передач пробоины, трещины, обломы ушков крепления картера, износ отверстий под подшипники и ось блока щестерен заднего хода. При наличии об-ло.мов и пробоин картер бракуется. Если трещины не захватывают отверстия под подшипники или ось блока [c.293]

Облом ушка крепления картера восстанавливается наплавкой или приваркой ремонтного ушка. Если облом захватывает тело картера или обломано более одного ушка, картер бракуется. Износ отверстий под подшипники восстанавливается вневанным железнением, гальваническим натиранием или электроискровым наращиванием, постановкой втулки (ДРД). [c.293]

Основными дефектами крышки заднего подшипника первичного вала являются обломы и трещины, износ шейки под муфту выключения сцепления, износ отверстия с маслосгонной резьбой, износ маслонагнетательных лопаток, износ отверстия под сальник, износ отверстий под болты крепления к картеру, облом прилива под пружину, повреждение резьбовых отверстий с метрической и конической дюймовой резьбой. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...