Оребрение картера

Опрокидывающий момент 39 Оребрение картера 415 [c.603]

Масляный радиатор для охлаждения масла на автомобиле не применяется необходимое охлаждение масла достигается за счет высокой теплопроводности алюминиевого сплава, широко используемого для изготовления корпусных деталей двигателя (блока цилиндров, масляного картера, головки блока цилиндров и ее крышки, картера привода газораспределения). Охлаждению масла способствует также оребрение масляного картера. [c.36]

В зависимости от величины передаваемой мощности иа РВ охлаждение масла может осуществляться за счет обдувки оребренной внешней поверхности картера его редуктора. Если таким образом не удается осуществить теплопередачу от горячего масла атмосферному воздуху, то масло охлаждают в специальном масляно-воздушном радиаторе или обдувкой картера редуктора вентилятором. [c.204]

В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Цилиндры крепятся к верхней части картера короткими шпильками (рис. 19, 40, 6) через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек (рис. 40, а). Для обеспечения жесткости конструкции часто применяют картеры туннельного типа с сильно сребренными стенками. [c.96]

Карданный вал со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей, размещенной в общем картере с рулевым механизмом Оребренная алюминиевая трубка, расположенная перед радиатором системы охлаждения двигателя [c.16]

Блок отлит из специального чугуна с высокими механическими свойствами. Картерное пространство блока цилиндров разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых расположены по одному цилиндру левого и правого рядов. Перегородки имеют специальное силовое оребрение и вместе с боковыми стенками картера и цилиндровой частью блока создают жесткую конструкцию. Высокая жесткость блока обеспечивается также н тем, что плоскость разъема картера, к которой крепится масляный поддон, расположена значительно ниже оси коленчатого вала. [c.36]

О.хлаждение масла осуществляется обдувом отлитого из легких сплавов оребренного поддона картера. В форсированных двигателях масло охлаждается в масляном радиаторе, омываемом потоком воздуха, набегающим при движении мотоцикла, самолета, автомобиля, и потоком, создаваемым вентилятором. В таких случаях радиатор устанавливается между вентилятором и двигателем. [c.181]

Система охлаждения воздушная. Воздушный поток создается осевым вентилятором /, ротор которого отштампован из магниевого сплава. Части картера двигателя для улучшения охлаждения сдвинуты так, что цилиндры заднего ряда находятся в промежутках между цилиндрами переднего ряда, если смотреть спереди. В систему о.хлаждения помимо оребренной поверхности цилиндров и головок входят капоты и дефлекторы, направляющие потоки воздуха, а также система окоп и крышек, регулирующих количество подводимого воздуха. [c.285]

Блок-картер должен обладать высокой прочностью и жесткостью. Увеличение жесткости блок-картера достигается за счет оребрения его перегородок, применения туннельного картера, расположения плоскости соединения нижней половины картера с верхней ниже плоскости разъема коренных подшипников, а также других конструктивных мероприятий. [c.272]

Основное требование к картеру — возможно большая жесткость. При недостаточной жесткости под влиянием действующих нагрузок могут быть значительными деформация картера и его вибрация, вследствие чего может нарушиться соосность коренных подшипников. В свою очередь несоосность вызывает дополнительные напряжения в коленчатом валу и ухудшает условия смазки подшипников, а также повышает их износ. Высокая жесткость обеспечивается устройством картера с поперечными внутренними перегородками, отливкой верхней части картера вместе с блоком цилиндров, усиленным оребрением перегородок и боковых стенок. [c.133]

Повышение точности зацепления может быть достигнуто при высокой жесткости картера главной передачи, обеспечиваемой соответствующим усилением и оребрением отдельных его участков. Так как расчетные методы не позволяют правильно оценить величины деформаций картера главной передачи, то необходима опытная проверка.,На рис. IX.6, а и б представлены схема размещения индикаторов на картере двойной главной передачи 4-тонного автомобиля (материал картера — ковкий чугун) и величины деформаций в местах установки индикаторов (опыты ЗИЛ). Соответствующие деформации в зависимости от величины момента на валу ведущей шестерни представлены на рис. IX.6, б. [c.248]

В карбюраторном У-образном четырехцилиндровом двигателе Запорожец применена головка из алюминиевого сплава, общая на два цилиндра. Для улучшения охлаждения в нижней оребрен-ной части головки выполнен канал для прохода охлаждающего воздуха. Впускные патрубки каждого двухцилиндрового блока объединены в один (рис. 327), выпускные выведены раздельно в общий для каждого блока цилиндров трубопровод с глушителем. Для увеличения продольной и поперечной жесткости корпуса двигателя применен отлитый из алюминиевого сплава картер туннельного типа. [c.127]

На наружной поверхности в верхней цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец, служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и предотвращающих попадание смазки из картера в камеру сгорания. Нижняя часть поверхности поршня является направляющей. Верхнюю часть поршня называют обычно головкой, а направляющую (тронковую) часть — юбкой. На внутренней поверхности юбки поршня имеют бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Юбка поршня нагружается нормальной силой. Для увеличения общей жесткости в некоторых поршнях бобышки соединяются с днищем и боковыми стенками ребрами. Оребрение делается иногда и на юбке поршня. [c.69]

Увеличение жесткости блок-картера достигается использованием перегородок и оребрения внутренней поверхности. Поперечные вертикальные перегородки разделяют блок-картер на одинаковые отсеки, которых столько же, сколько цилиндров. У двигателей с числом цилиндров до четырех (редко до шести) цилиндры располагают в блок-картере в один ряд (рядное расположение — рис. 2.3, а), при числе цилиндров шесть, восемь и более — два ряда с наклоном одного к другому (У-образ-ное расположение — рис. 2.3, 6). Угол между осями цилиндров обоих рядов [c.16]

Отдельно выполненные цилиндры применяются для двигателей с воздушным охлаждением. Они представляют собой оребренные снаружи втулки, устанавливаемые на картере, выполненном в виде специальной отливки, и крепятся к нему шпильками, которые часто служат одновременно шпильками для крепления головки цилиндра. [c.302]

Все цилиндры двигателя расположены в одном блоке 6 (фиг. 526), отлитом из чугуна вместе с верхней частью картера. Для повышения жесткости блока стенки верхней части его утолщены, а в нижней части имеется сильно развитая система оребрения. Плоскость разъема картера опущена ниже оси коленчатого вала. [c.756]

Основное требование, предъявляемое к картеру,—жесткость конструкции при наименьшем весе. Это требование относительно легко выполняется в картерах звездообразных двигателей применением конических стенок, а также сферических и конических крышек. В картерах рядных двигателей жесткость обеспечивается оребрением стенок. Высокая жесткость особенно важна для картера многоопорного вала рядных двигателей вследствие относительно большой длины его, так как в этом случае незначительное смещение одной из опор при деформации картера вызывает значительные дополнительные напряжения в коленчатом валу. [c.405]

К преимуществам картеров с подвесным валом иногда относят, кроме того, их меньший вес. Практически, однако, стенки картера с одной несущей частью для достижения жесткости приходится делать толще, с большим оребрением, чем у картеров с обеими несущими половинами. Поддон картера нельзя делать очень тонким, так как на нем устанавливаются агрегаты. Таким образом выигрыша в весе фактически обычно не получается, и картер в обоих случаях составляет 15—20% от веса всего двигателя. [c.406]

Фиг. 418. Картер двигателя воздушного охлаждения с оребрением (двигатель Вальтер-Юниор).

Значительное общее оребрение стенок картера изнутри, весьма рациональное со стороны силовой схемы, выполнено в картере двигателя Даймлер-Бенц 600, причем достигается большая жесткость всей конструкции (фиг. 409). [c.418]

Двигатель МС А. Савельева. Увеличенное оребрение цилиндра и головки цилиндра, легкий жесткий картер, 4-скоростная КП, магнето с приводом 1 2, реечный выжим сцепления. Цилиндр с большими чисто обработанными окнами (рис. 70,а). Материал поршня АК-4, термообработанный, два поршневых кольца 1-е кольцо L-образное (3 мм), 2-е— узкое нормальное (1,2 мм). Кольца стальные, хромированные (рис 70,6.) [c.50]

Система смазки циркуляционная под давлением 4—6 кг/см с сухим картером. В систему смазки включён сотовый радиатор, смонтированный на картере, над маховиком. Охлаждающий воздух поступает в радиатор из правого и левого коллекторов, после того как пройдёт оребрение цилиндров. Масляный насос трёхсекционный, получает вращение от цилиндрической шестерни, смонтированной на хвостовике коленчатого вала. [c.209]

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла Иж-Планета-Сиорт (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две короткие шпильки 18. [c.65]

Кривошипно-шатункый механизм. Блок цилиндров 5 — моноблочная У-образная конструкция с точно обработанными посадочными местами для гильз 4 цилиндров. Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна заодно с верхней частью картера I. Оребрение блока придает ему достаточную прочность. [c.169]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой [c.5]

Для охлаждения цилиндров может использоваться встречный воздушный поток при движении транспортной установки или поток, создаваемый вентилятором, приводимым во вращение от двигателя. Цилиндры с воздушным охлаждением изготовляются индивидуальными, т. е. отдельно один от другого, и отъемными от картера. Для увеличения поверхности охлаждения стенки цилиндра снабжаются ребрами. Цилиндры могут быть изготовлены цельностальными с механически обработанными ребрами чугунными с отлитыми ребрами составными — из стальной гильзы с напрессованной алюминиевой оребренной муфтой или с развальцованными у основания алюминиевыми полукольцевыми ребрами. В верхней наиболее нагретой части цилиндра ребра делают болыпоп высоты. Ребра па повсрхмостп ци. шндра [c.78]

Цельные цилиндры представляют собой общую чугунную отливку самого цилиндра, головки цилиндра, впускного и выпускного патрубков и охлаждающих ребер (фиг. 91). В нижней части имеется фланец с отверстиями, через которые проходят болты крепления цилиндра к картеру. Расположенные снаружи ребра увеличивают поверхность цилиндра, способствуя его охлаждению при обдуве воздухом. Кроме того, оребрение повышает жесткость цилиндров, уменьшает их вибрацию и, следовательно, износ. Расположение ребер зависит от направления воздушного потока, омывающего цилиндры и головку. При боковом воздушном потоке, как наиболее распространенном, ребра располагают перпе]н-дикулярно оси цилиндра. [c.131]

Съемные крышки (бугеля) этих подшипников для обеспечения необходимой жесткости выполняют массивными, с оребрением и широкоразвитыми стыковыми поверхностями. Крышки коренных подшипников крепят к блок-картеру двумя или четырьмя (при длинных подшипниках) болтами или шпильками. В некоторых двигателях крышки коренных подшипников крепятся анкерны.ми болтами. [c.112]

Опыт эксплуатации зарубежных автомобильных двигателей показывает, что при толшиие стенок 3,2—4,0 мм необходимая жесткость блок-картера из модифицированного чугуна может быть достигнута путем усиления перегородок и оребрения нижней части [c.126]

Поршень 12 литой, изготовлен из специального чугуна. В днище его расположена камера сгорания. С внутренней стороны днище поршня имеет оребренную поверхность для увеличения прочности и улучшения охлаждения. Для уменьшения теплового потока от днища к кольцам стенка поршня в месте перехода днища в цилиндрическую поверхность имеет небольшую толщину. В головке поршня установлены четыре компрессионных кольца, а в нижней части юбки — два сдвоенных маслосъемных кольца с расширителями. При положении поршня в в. м. т. маслосъемные кольца находятся ниже впускных окон и препятствуют прорыву продувочного воздуха в картер двигателя. Верхнее компрессионное кольцо покрыто слое.м пористого хрома. На наружной поверхности остальных ко.мпрессионных колец проточены по четыре кольцевых канавки, которые заливаются мягким металлом. Наружная поверхность юбки поршня луженая. В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки на их внутренней поверхности для улучшения слшзки проточены винтовые канавки. Поршневой палец пустотелый, плавающего типа. От осевых перемещений он предохраняется двумя стальпы.ми закаленными заглушками и двумя пружинными кольца.ми. Заглушки служат также для у.меньшения попадания масла в ресивер. [c.318]

Характерной особенностью почти всех двигателей с воздушным охлаждением является применение отдельных цилиндров и отдельных головок. Эта конструктивная особенность вызвана условиями изготовления оребренных цилиндров из легких сплавов. Отсутствие моноблочной конструкции снижает жесткость всего двигателя. Необходимой жесткости можно добиться за счет целесообразного расположения усиливающих ребер и большого смещения нилшен плоскости картера двигателя вниз от оси коленчатого вала. [c.577]

Компрессор двигателя Д-оО (фиг. 92) трёхцилиндровый, двухступенчатый. Два ди-линдра первой ступени лежат под углом 55 к вертикальной оси. Цилиндр второй ступени расположен вертикально. Все три цилиндра на шпильках крепятся к картеру, представляя собой самостоятельные узлы. Вал компрессора лежит на двух шарикоподшипниках, один из которых запрессован в корпус, а другой — в боковую отъёмную крышку. Вал имеет одно колено, на котором размещены три мотылёвых головки шатунов всех трёх цилиндров. Для этого оси цилиндров должны быть несколько смещены вдоль оси вала. Щёки кривошипа имеют приваренные и закреплённые шпонками противовесы. Охлаждение цилиндров и цилиндровых крышек воздушное, чему способствует оребрение их наружной поверхности. В каждой крышке установлены два всасывающих и один нагнетательный клапаны. Воздух из двух цилиндров первой ступени проходит в холодильник, после чего поступает к всасывающим клапанам в крышке цилиндра второй ступени. На переходном патрубке от холодильника к цилиндру второй ступени установлен предохранительный, отрегулированный на 4,2 ати клапан. Холодильник имеет один верхний коллектор, к которому крепится решётка с ввальцованными ребристыми трубками, и два нижних коллектора. Для спуска конденсата на нижних коллекторах предусмотрены краники. Воздух в цилиндры первой ступени поступает через фильтры. Фильтрующим материалом служит конский волос или тонкая латунная проволока, заполняющая пространство между металлическим цилиндром, имеющим большое количество сверлений, и проволочной сеткой, покрытой матерчатым чехлом или войлочным колпаком. Воздух входит в фильтр между кожухом и упомянутым цилиндром. Для вентиляции картера на последнем установлен сапун , представляющий собой корпус, в котором между двумя решётками набит конский волос. Назначение волоса задерживать масло. В верхней части сапуна поставлён лёгкий обратный клапан, который при повышении давления в картере приподнимается, но в картер воздух извне не пропускает. [c.475]

В отличие от двигателя УД-15 картер 9 и оребренный цилиндр 1 четырехтактного карбюраторного двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 представляют собой единый блок — отливку из алюминиевого сплава (рис. 3.7, см. вклейку). В блок вставлена чугунная гильза, образующая с поршнем и головкой блока (на рисунке не показаны) рабочий объем двигателя. В приливе 2 блока выполнены каналы для подачи горючей смеси и удаления продуктов сгорания, размещены клапаны газораспределительного механизма, а в приливе 3 выполнена клапанная коробка. Картер не имеет отсоединяемого поддона, съемным элементом его является боковая крышка 10, открывающая доступ в его внутреннюю полость, где размещаются коленчатый вал 7, шатун 4 с крышкой 5, коренной шарикоподшипник 6, распределительный вал и шестерня 8 его привода, а также центробежный регулятор И частоты вращения коленчатого вала с рычагом привода дроссельной заслонки 12 и маслоразбрызгиватель 13. В головке блока, над клапанами, выполнена полость, где установлена свеча зажигания 3 (рис. 3.8, см. вклейку). [c.71]

Близкую в конструктивном исполнении систему охлаждения имеют и четырехтактные двигатели фирмы Ко Ти Емме . На рис. 3.21 (см. вклейку) отчетливо видно, как выполнена выходная часть воздушного тракта системы охлаждения. Поток воздуха у оребрения головки цилиндра 2, самого цилиндра 4 и клапанной коробки 5 формируется кожухом 3, составленным из двух боковых и одного верхнего дефлекторов, охватывающих поверхности охлаждения с трех сторон. Дефлекторы выполнены в виде щитков с загнутыми кромками. Воздух к оребрен-ным поверхностям нагнетается вентилятором-маховиком, располоя енным под кожухом 10. Стенки картера 6 и поддона 7 имеют развитые ребристые поверхности, что помимо повышения их прочности обеспечивает и более интенсивный теплоотвод. В отличие от описанного система охлаждения двигателя ЛА-205 фирмы Ломбардини не имеет цельного кожуха цилиндра. Его заменяют отдельные дефлекторы, крепящиеся на оребренных головке и цилиндре. Эти дефлекторы и формируют поток охлаждающего воздуха у развитых поверхностей охлаждения. Система охлаждения двухтактных карбюраторных двигателей состоит из аналогичных элементов, что и система охлаждения четырехтактных двигателей мотоблоков. В частности, подача воздуха на охлаждение цилиндра в двигателе МК-1 осуществляется вентилятором-маховиком 30 (см. рис. 3.11), который в то же время является ротором магнето с закрепленной на нем крыльчаткой вентилятора. Поток воздуха у ребер охлаждения формируется кожухом и дефлектором 1. [c.96]

Охлаждение смазочного масла двигателей осуществляется через стенки картера, которые иногда также бывают оребренными, как это выполнено, например, на карбюраторных двигателях М-300 и М-350 фирмы Ломбардини . [c.97]

Особенностью двигателя 1211 Гутброд является применение на нем пневматического регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя (см. рис. 3.22). Основным элементом этого регулятора является пластина 1 с загнутым на 35— 40 концом. Эта пластина устанавливается на оси 2 в горизонтальной части воздушного канала системы охлаждения, образованного оребрением цилиндра и его головки, дефлекторами и нижней поверхностью топливного бака, крепящегося к верхнему фланцу 5 двигателя. Пластина имеет возможность поворачиваться вокруг оси 2, расположенной перпендикулярно к оси цилиндра и крепящейся к картеру двигателя. Степень поворота пластины определяется скоростным напором воздуха, зависящим от частоты вращения вентилятора-маховика 3, а следовательно, и коленчатого вала двигателя. В свою очередь, пластина тягой 8 связана с рычагом 9 дроссельной заслонки карбюратора 10 и регулирует степень ее открытия. Регулировка угла поворота пла- [c.111]

Мотор Бристоль Меркурий VIII, 795—825 л. с. (фиг. 83 и 84). Головки цилиндра оснащены усиленным оребрением для лучшего охлаждения. В головках имеются отверстия для термопары. Поршни кованые из гидуминиума (специальный сплав алюминия). Шатун двутаврового сечения, изготовлен из хромоникелевой стали. Картер делается также из гидуминиума с разъемом по оси цилиндров. Половинки [c.111]

Поддизельная рама или картер — это основание для крепления дизеля. Рама представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из продольных листов с поперечным оребрением. Внутренняя часть рамы является резервуаром для дизельного масла и имеет уклон в сторону генератора, заканчивающийся отстойником. К нижней части отстойника приварен фланец для сливной трубы. Масло, сливающееся из блока дизеля, перед тем как поступить в картер, проходит через сетки 38, предохраняющие масляный насос от попадания посторонних частиц. Сетки гасят пену, а также предотвращают унос масла из ванны при движении шатунов. В самой нижней части маслозаборного устройства установлена дополнительная сетка. При осмотрах и промывке картера предохранительные сетки легко снимают и удаляют через смотровые люки 28. Для замера уровня масла в поддизельной раме с правой стороны имеется щуп. [c.11]

Моторы М-87 устанавливались кроме Ил-4 (ДБ-3) на истребители И-180, штурмовики Су-2 и некоторые другие, что потребовало, в свою очередь, не только модифицирования моторов одной модели, но и дальнейшего форсирования с одновременным повышением высотности. Для удовлетворения этим требованиям в 1939—1940 гг. был создан мотор М-88 с существенно увеличенной моищостью и двухскоростным ПЦН. Конструкция его была изменена усилены картер, коленчатой вал, шатуны, донышко поршня изнутри выполнено - вафельным (как у М-25 и М-62), разработана оригинальная констукция передачи к ПЦН, полностью заменены все агрегаты [30]. На моторах М-88Б и М-88Ф кроме того увеличено (для улучшения охлаждения) оребрение головки и гильзы цилиндра, усилены шатуны и поршни, пересмотрены расположение агрегатов и приводы к ним. [c.96]

Авиадизель Клерже 14F-2, как и прежние дизели Клерже, имеет стальной картер. Цилиндры имеют две конструктивные формы. В одной конструкции стальной оребренный цилиндр имеет стальное же днище, к которому на шпильках прикрепляется алюминиевая головка. Такая именно конструкция показана на фиг. 150. В другой конструкции цилиндр не имеет днища, и на него на резьбе наворачивается алюминиевая головка. Поршень алюминиевого сплава имеет четыре уплотнительных и одно масляное кольцо. В днище поршня сделана выемка, которая вместе с головкой или днищем стального цилиндра [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...