Рамы и блок-картеры

Толчки и колебания, передающиеся двигателю от рамы автомобиля или от остова трактора, возникают из-за недостаточной жесткости рамы и блок-картера и переменных сопротивлений движению автомобиля (при езде по неровной дороге) или трактора (при выполнении им различных операций). [c.134]

РАМЫ И БЛОК-КАРТЕРЫ [c.179]

Блок-рамы и блок-цилиндры, у которых картер состоит из отдельных стоек, промежутки между которыми перекрыты легкими щитами (фиг. 9, схема а). Эта конструкция ранее применялась у дизелей с > > 400 мм. [c.245]

Наличие большого числа горизонтальных плоскостей разъема упрощает изготовление крупных элементов корпуса, облегчает монтаж и обслуживание, но снижает его общую жесткость. Поэтому в двигателях средней быстроходности разъем между цилиндрами и картером обычно не делают (рис. 19). Цилиндры и картер в этом случае изготовляют в виде общей отливки, называемой блок-картером. Двигатель при такой компоновке имеет две плоскости разъема между крышкой и блок-картером /, а также между блок-картером и фундаментной рамой 2. [c.71]

Поперечный разрез двигателя приведен на фиг. 47. Двигатель имеет одну блочную отливку цилиндров и станину. Фундаментная рама чугунная. Блок картера крепится к фундаментной раме болтами. Цилиндры имеют вставные рабочие втулки с уплотнением в нижней части. [c.110]

V-VI Рабочие поверхности станков нормальной точности. Плоскости подштамповой плиты прессов. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Опорные торцы крышек и дистанционные кольца под подшипники классов С и А. Ось отверстий и торцы корпусов и рабочих шестерен, винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Шлифование, фрезерование повышенной точности, координатное растачивание, сверление [c.124]

Фундаментная рама двигателя. . Полости охлаждения блока цилиндров, блок-картера и отдельных цилиндров. Втулка рабочего цилиндра в верхней трети длины испытывается на заводе- Наливом в течение 6 час. 1 i 1 1 I. 1 [c.370]

Крепежные работы проводят для проверки состояния креплений всех соединений двигателя опор двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений. [c.156]

Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей [c.308]

Блок-картер двигателя крепится к раме автомобиля или трактора и во время работы двигателя воспринимает значительные усилия от сил давления газов, сил инерции и температурных нагрузок. Во время движения автомобиля или трактора блок-картер подвергается также действию передающихся через раму ударов и толчков. [c.78]

На автомобиле ГАЗ-51А пусковой подогреватель установлен с правой стороны двигателя под капотом на раме автомобиля. Основная часть подогревателя — жаротрубный котел, состоящий из двух концентрических труб, сваренных между собой. Полость, заключенная между трубами, соединяется с водяной рубашкой головки и нижней части блока цилиндров. Котел подогревается паяльной лампой. Пламя лампы нагревает воду и поддон картера. [c.71]

Крупногабаритные и нетранспортабельные детали и узлы (блок и головка цилиндров,- картеры, детали кабины, кузова, рамы и др.) целесообразнее доставлять- на посты сборки, минуя комплектовочный участок. [c.93]

Рамы, картеры, блок-картеры и другие корпусные детали [c.273]

В самом начале поворота ролик 12 надвигается на копир 5, отклоняет рычаг 11 и через шестерню 10 вводит плунжер. 13 замкового устройства в отверстие третьего коренного подшипника. В процессе всего времени поворота и установки картера сцепления блок цилиндров жестко зафиксирован на раме. По окончании операции кран управления переключают и поворотная рама занимает прежнее (горизонтальное) положение. Блок цилиндров в сборе с картером сцепления снимают со стенда. [c.379]

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы (картера) и блока цилиндров. Рама, являясь основанием блока цилиндров, одновременно служит резервуаром для масла, которое собирается в поддон, вваренный в нижнюю часть рамы. Цилиндр состоит из гильзы и рубашки. Гильза отлита из специального чугуна. Внутренняя ее поверхность обработана с высокой степенью точности. На гильзу [c.231]

Остов состоит из блока-картера, фундаментной рамы и индивидуальных крышек. Блок-картер чугунный, [c.19]

Рама, станина и блок цилиндров связаны анкерами. Втулка цилиндра составная верхняя часть из стального литья имеет вставную чугунную втулку нижняя часть чугунная, снабженная продувочными и выхлопными окнами. Крышка утопленного типа, стального литья. Между картером и цилиндрами имеется диафрагма. Крейцкопф односторонний. Дополнительный продувочный насос двойного действия приводится от кронштейна, прикрепленного к ползуну. Система продувки контурная с автоматическими клапанами на продувочных окнах (для дозарядки). [c.29]

Блок-картер поставлен на раму двигателя. Анкерными болтами связаны крышки, блок и рама, причем две соседние крышки прижимаются к блоку одними и теми же болтами, расположенными в плоскости стыка крышек во избежание перекоса под гайки болтов подложены сферические шайбы. Крышки— индивидуальные. Двигатели 4-16,5/21 имеют на всасываюш,их клапанах козырьки для создания вихрей. Передача к клапанам—тягами, а к распределительному валику— шестернями. [c.258]

Двигатель имеет индивидуальные крышки очень рациональной конструкции, прикрепленные к блокам цилиндров. Последние отлиты как одно целое для каждых четырех цилиндров. Блоки соединены друг с другом болтами и ставятся на картер автомобильного типа. Картер отлит из трех частей, соединенных между собой болтами. Оп ставится на раму и соединяется с нею монтажными болтами. Весь комплекс блока цилиндров, картера и рамы соединяется анкерными болтами. [c.266]

В конструкциях судовых двигателей большой мощности в общую силовую схему включается еще один элемент двигателя — его фундаментная рама (рис. 18). В этом случае его силовые шпильки 1 — анкерные связи, соединяя в единое целое блок, картер и фундаментную раму, воспринимают основную нагрузку. Фундаментная рама служит основанием корпуса, на котором собирается весь двигатель. [c.71]

Корпус двигателя. Корпус двигателя состоит из неподвижных частей, воспринимающих действующие в двигателе силы. К неподвижным частям относятся фундаментная рама (в стационарном двигателе) или блок-картер (в передвижном), станины, блок цилиндров с гильзами и крышками, коренные подшипники и другие детали. [c.235]

Остов дизеля объединяет неподвижные детали, воспринимающие основные усилия при работе дизеля. Он состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми гильзами, цилиндровых крышек и всех неподвижных подшипников. Остов воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Конструкция остова выполняется прочной и жесткой. Различают два вида остовов блоки и картер изготовлены в виде одной детали рама (картер) и блок ( или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. По технологии изготовления блоки выполняют литыми из чугуна или алюминия и сварными из стальных листов. [c.102]

Детали остова дизеля отливаются из чугуна. К ним относятся фундаментная рама с маслосборником, блок-картер и отдельные на каждый цилиндр крышки. Блок-картер соединяется с фундаментной рамой анкерными болтами, воспринимающими растягивающие усилия, и, кроме того, болтами, которые стягивают фланцы блок-картера и фундаментной рамы. Крышки цилиндров крепятся к блок-картеру шпильками. [c.285]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Детали, требующие достаточной прочности и работающие при нормальной температуре — фундаментные рамы и блоки быстроходных двигателей, стойки, картеры, несущие нагрузку маховики и шкивы с окружной скоростью 20—30 м1сеп [c.222]

Дизель 11Д45 Рама дизеля (рис. 46) сварена из стальных листов. На верхнюю плоскость рамы устанавливают блок дизеля и тяговый генератор, которые крепят болтами 2. Положение блока на раме фиксируют четырьмя призонными болтами, а станину генератора штифтами. Уплотнение стыков между рамой и блоком достигается постановкой паронитовой прок ладки, покрытой герметиком. К нижней части рамы приварен поддон, являющийся сборником масла. Череэсетку 6, приемник 7 по трубе 8, отверстие 9 масло подводится к масляному насосу. Отверстия 13 и /9 служат для болтов крепления чалочного приспособления при транспортировке дизель-генераторной установки. В закрытую полость 16, расположенную в раме с левой и правой стороны, по трубке 3 сливается масло из воздушного ресивера. Штуцера 15 с сигнальными отверстиями сообщены с атмосферой. Во время работы дизеля необходимо следить, чтобы из сигнальных отверстий выходил воздух и не допускать переполнения полостей 16 маслом, о чем будет сигнализировать выход масла через сигнальные отверстия. Удаление масла из полости 16 производят через кран, а очистку через люк 17. Несоблюдение этих требований может привести к взрыву паров масла в картере и пожару на тепловозе. В этих условиях возможно быстрое нарастание частоты вращения коленчатого вала при отключенной подаче топлива, так как в цилиндры вместе с воздухом будет поступать масло из воздушного ресивера. [c.106]

Различают два типа остова тепловозных дизелей из двух основных деталей (монолитных фундаментальной рамы и блока), например дизель Д50 из одной основной детали (блок-картера), например дизели ДЮО, 11Д45, Д70. Детали остова первого типа отливают обычно из чугуна. Стальное литье технологически слишком сложно и применяется редко. Остовы второго типа блок-картеров изготовляются сварными, сварно-литыми (дизель Д49) или литыми из высокопрочного чугуна (дизель РАб). [c.179]

Анкерные связи пропускаются от верхней плоскости блок-картера до низа фундаментной рамы. Иногда анкерные связи служат также и для крепления крышек рабочих цилиндров. Анкерные связи устанавливаются строго центрально (перекосы недопустимы), при этом должна быть обеспечена равномерная затяжка по всему блоку. Материал связей — Ст. 4 для тяжёлых и сталь 37ХНЗА для лёгких двигателей. [c.72]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

Метод подготовки производства на базе классификации деталей и типизапии технологических процессов уже частично применяется на отдельных предприятиях. Так, на Московском заводе холодильного оборудования Компрессор созданы многопредметные линии обработки блок-картеров и крышек, на Читинском машиностроительном заводе — линия обработки блоков, на Московском компрессорном заводе Борец - линия обработки рам компрессоров ВП-10/8 и ВП-30/8 и др. [c.9]

Остов чугунный, рама, картер и блок-цилиндры связаны анкерами рабочие цилиндры отлиты по четыре в одном блоке. Крышки отдельные на каждый цилиндр. Поршень чугунный и состоит из трех частей головки, тропка и вставки для поршневого пальца днище охлаждается маслом, подводимым телескопическими трубками. Система продувки бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный нагнетатель ротативного типа, приводится с торца двигателя от коленчатого вала через упругую муфту. Индивидуальные топливные насосы сгруппиро-ианы попарно. Регулятор центробежный непрямого действия. Винтовой вертикальный циркуляционный масляный насос, а также центробежный водяной насос приводятся от электродвигателей. Система охлаждения пресной водой, замкнутая. На фиг. 15 приведена винтовая характеристика дизеля 8ДР43/61. [c.25]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы, блок-картера и крышки, соединяемых между собой болтами. Продувочный ресивер снабжен предохранительными клапанами на случай воспламенения масля]гых паров. Продувочные окна выполнены в виде двух рядов сверлений (по всей окружности цилиндра), направление которых обеспечивает завихрение воздуха. Поршень имеет цилиндрическую вставку верхняя часть стержня шатуна привернута к поршневому пальцу. Днище поршня интенсивно охлаждается маслом. Масло для смазки пальца и охлаледепия поршня подводится через коленчатый вал и шатун. [c.29]

Остов двигателя сварной. Рама, картер и блок-цилиндры скрепляются анкерными связями. Подпорш-невые полости цилиндра отделены от картера диафрагмами. Коленчатый вал составной. Система продувки контурная, бесклапанная с дозарядной заслонкой на выхлопе. Благодаря наличию золотника поршень укороченного типа головка поршня стальная, кованая, Крейцкопфное устройство одностороннее. Система наддува последовательная I ступень — импульсные ГТН на каждые три цилиндра, а II ступень — подпоршне-вые продувочные насосы с автоматическими клапанами. [c.29]

Основное назначение картера — связать блок-цй1 линдр с фундаментной рамой и образовать полностью закрытую и непроницаемую для газов и масла полость для крейцкопфного и шатунно-мотылевого механизма. [c.243]

Картер в зависимости от типа двигателя может быть выполнен в различных конструктивных вариантах, . Отдельные А-образные стойки или колонны, установленные в плоскости рамовых подшипников и связанные в одну общую жесткую систему снизу — фундаментной рамой, а сверху— блок-цилиндрами (фиг. 8) сечение стоек — коробчатое или двутавровое промежутки между стойками закрываются легкими щитами рама, картер и блок-цилиндр связываются в одну систему чаще всего анкерами. Отдельные стойки применяются преимущественно в крупных, крейцкопфных двигателях в этом случае стойки должны иметь особые полки для прикрепления направляющей ползуна. Между блок-цилиндрами и картером помещается пр( межуточная полость (так называемый фонарь), снабк женная сальником от попадания в картер загрязненного цилиндрового масла. Стойки отливают из чугуна ил делают сварными. > [c.243]

Блок-картеры выполняются литыми чугун ными (фиг. 10, а) или сварными (фиг. 10, б). Корыто распределительного вала или встраивается в конструк,-цию блок-картера (фиг. 10), или изготовляется от[ дельно и крепится к блоку-картеру. Крепление блок картера к фундаментной раме производится длиннымв болтами или анкерными связями. [c.243]

На фиг. И показан лдтой блок-картер дизеля 6436/45, который крепится к фундаментной раме анкерными сьязями. Пространство между вставными втулками и стенками блока является водяной рубашйой для системы охлаждения. [c.245]

Общий блок-картер с цилиндрами, имеющий подвешенные рамовые подшипники вместо фундаментной рамы (фиг. 9, в). Эта схема в отличие от схемы в применяется главным образом у двигателей небольших размеров (В < 250 мм) и позволяет уменьшить его вес. [c.245]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части (у 5ДКРН — на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [c.154]

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к (1зундаме1ггной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [c.158]

Блок цилиндров установлен на жесткий картер закрытого автомобильного типа. Блок, картер и рама связаны анкерными болтами. Шатун с порп1нем могут быть опущены через цилиндр и, следовательно, могут быть собраны отдельно. Для осмотра колец необходимо поднять крышку цилиндра. Крышки цилиндра— индивидуальные крепятся они к блоку большим количеством шпилек. [c.269]

Картер или станина служит для того, чтобы связать блок-цплинд-ры с фундаментной рамой и образовать полносгью закрытую н непро- [c.31]

Скости разъема между крышкой я блок-картером (плоскость /—I) и между блок-картером и фундаментной рамой (плоскость 11—11). В других случаях делают горизонтальную плоскость разъема меи. лу ннлнндрами и картером, а фундаментную раму" отливают [c.90]

Б приливах поперечных перегородок фундаментной рамы расточены нижние половины восьми коренных подшипников. Верхние половины подшипников образуются крышками, которые крепятся к фундаментной раме шпильками. Дополнительный восьмой нодшипник воспринимает вес маховика. Рабочая поверхность стальных вкладышей подшипников залита слоем баббита Б-83. Упорный подшипник коленчатого вала выполнен в виде двух пар полуколец, которые установлены на торцах опоры седьмого коренного подшипника. Полукольца залиты слоем баббита Б-83. Зазор в коренных подшипниках можно регулировать изменением толщины прокладок в стыке верхней и нижней половины вкладышей. Для де.монтажа коленчатого вала двигателей, имеющих фундаментную раму, необходима их полная разборка. Однако осмотр и замену вкладышей можно осуществлять, не вынимая коленчатый вал, через люки на боковых стенках блок-картера. Для выемки нижних половин вкладышей используется специальное ирисаособление. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...