Механическая обработка картеров звездообразных двигателей

В третьем этапе механической обработки картеров звездообразных двигателей обрабатываются части картера в соединенном виде. Перед этой обработкой в гнезда коренных подшипников запрессовывают втулки под наружные кольца подшипников качения. После соединения частей картера обычно втулки, запрессованные в отверстия коренных подшипников, расщлцфовывают, чем обеспечивается их соосность. [c.528]

Изображенные на фиг. 481 и 482 картеры с разъемной средней частью наиболее типичны для однорядных звездообразных двигателей, так как такая кострукция облегчает монтаж шатунного механизма, позволяет изготовлять заготовки по-лукартеров штамповкой и упрощает механическую обработку. Однако на некоторых заводах изготавливают среднюю часть картера цельной, неразъемной. Ниже рассматривается изготовление картеров первого, наиболее распространенного ипа. [c.523]

Для заготовки картеров мощных звездообразных двигателей применяется штамповка, которая резко повышает механические качества. Так, сплав АК-3 при оптимальном режиме термической обработки, т. е. при температуре нагрева 510 — 535° в течение 2 — 4 час. с закалкой в воде и отпуском при температуре 155—175° С в течение 20 час. с последующим охлаждением в воде, может дать следующие механические качества временное сопротивление разрыву 44 — 30,2. кг1мм% предел текучести 38 —42 KzjMM и удлинение 10%. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...