Силовые шпильки цилиндра и картера

В двигателях воздушного охлаждения обычно устанавливают индивидуальные головки на каждый цилиндр. Эти головки могут быть накладными и навертываемыми. Накладные головки крепятся длинными силовыми шпильками, соединяющими головку, цилиндр и картер (см. рис. 40, а), или притягиваются к цилиндру ввернутыми в его приливы короткими шпильками (см. рис. 40, б). [c.117]

Рис. 66. Схемы соединения головки и блока цилиндров и соединения силовыми шпильками головки, блока цилиндров и картера

При соединении головки, блока цилиндров и картера длинными силовыми шпильками (см. рис. 66,6) зависимость между дополнительными деформациями деталей при вспышке имеет вид [c.131]

В двигателях с воздушным охлаждением применяют в основном две силовые схемы соединения головки блока, цилиндра и картера 1) с несущими силовыми шпильками и 2) с несущим цилиндром. [c.271]

Поперечный и продольный разрезы тракторного двигателя Д-30 с воздушным охлаждением представлены соответственно на рис. 462 и 463. Головки цилиндров с залитыми в них стальными камерами сгорания отлиты из алюминиевого сплава, цилиндры и картер — из чугуна. Головки и цилиндр соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Ребра головки расположены горизонтально и выполнены с большим шагом. Охлаждающий воздух направляется в первую очередь на камеру сгорания и форсунку, что наряду с достаточно большими проходными сечениями и мало-искривленными каналами для воздуха обеспечивает требуемое [c.265]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей [c.72]

Силовые шпильки головки блока ввертывают в бобышки, соединенные со стенками водяной рубашки, и располагают на возможно меньшем расстоянии от осей цилиндров. Оси силовых шпилек стремятся совместить с осью сечения несущей стенки блок-картера (рис. 38, г). Это препятствует возникновению в несущей стенке изгибающих моментов и сохраняет заданную геометрическую форму гильзы. [c.94]

В схемах с несущими силовыми шпильками силы давления газов передаются силовым шпилькам, которые стягивают головку блока и цилиндр. Обычно длинные силовые шпильки проходят через головку и блок цилиндров и ввертываются в верхнюю часть картера. [c.271]

В первом случае длинные силовые шпильки стягивают головку блока и цилиндр и ввертывают в картер. Во втором случае с помощью коротких шпилек или болтов цилиндр крепят к картеру, а головку блока навертывают на цилиндр или присоединяют ее к нему с помощью коротких силовых шпилек. [c.271]

Плотность соединения обеспечивается алюминиевой прокладкой 10, уложенной на выступающие фланцы гильз 8. При сборке двигателя гайки силовых шпилек туго затягиваются, в результате чего нижняя плоскость блока надежно прижата к картеру, а прокладка затянута в стыке между головкой и фланцами гильз. Во время работы двигателя силы давления газов, действуя на дно камеры сгорания, передаются картеру через силовые шпильки 12. При действии максимальных давлений сгорания предварительное сжатие прокладки и блока несколько уменьшается, а шпильки дополнительно нагружаются растягивающими усилиями. Гильзы цилиндров в рассматриваемой схеме продать-ными усилиями не нагружены. [c.127]

Представляет интерес уплотнение газового стыка и крепления гильзы в схеме блока (фиг. 90) с несущими шпильками и несущей рубашкой. Рубашка цилиндров 1 в этой конструкции отлита заодно с картером. Каждая гильза 2 притягивается к головке четырьмя длинными шпильками 4, ввернутыми в лапы 3. Стык торца гильзы с головкой выполнен по конической поверхности. Стык уплотняется кадмированным медным кольцом 7. Затяжка стыка при колебаниях температуры обеспечивается пружинением длинных, сравнительно тонких шпилек 4. Съемная головка о крепится к блоку силовыми шпильками 6. [c.130]

Силовые шпильки затягивают в определенном, указанном заводской инструкцией порядке, что обеспечивает правильное прилегание плоскостей головки цилиндров и блок-картера и предотвращает коробление гильз. [c.116]

Крепление отдельных элементов остова между собой (фундаментной рамы, картера, цилиндров, а иногда и крышек) осуществляется в большинстве случаев силовыми шпильками 5 — анкерными связями, которые увеличивают его жесткость. Такая компоновка остова свойственна преимущественно тихоходным стационарным и судовым двигателям средней и большой мощности. [c.89]

Продольная жесткость остова обеспечивается продольными листами /О снаружи и // в развале блока, верхними и нижними привалочными плитами 23 и 27 и картерами распределительных валов 24. Картеры коробчатого сечения служат балками жесткости, приваренными симметрично справа и слева вдоль остова. Силовые шпильки для крепления головок цилиндров ввертывают в бонки, вваренные в поперечные вертикальные листы и верхнюю привалочную плиту. [c.27]

В верхней части картера имеются две чисто обработанные плоскости под моноблоки цилиндров, расположенные под углом 120 одна к другой. В каждой из них расточены отверстия, в которые с зазором входят выступающие из моноблока нижние части гильз. Моноблок фиксируется на картере установочными штифтами 19 и крепится к нему силовыми шпильками 18. Сферические шайбы 21 и гайки 20 устраняют возможность перекоса силовых шпилек при их затяжке. [c.25]

Картер является основанием всего двигателя, его фундаментной рамой к нему крепятся цилиндры и в нем на коренных подщипниках укладываются коленчатый вал и вал редуктора. Картером замыкается силовая схема всего двигателя. Силы давления газов передаются на картер с одной стороны от днища цилиндра через его фланцы и шпильки, а с другой — от поршня через элементы шатунно-кривошипного механизма. Эти силы, равные по величине и обратные по направлению, погашаются либо силами упругости стенок картера, либо непосредственно силой затяжки коренных шпилек или болтов, стягивающих половины картера друг с другом. Одновременно отдельными частями картера воспринимаются неуравновешенные силы инерции поступательно-движущихся и вращательных частей шатуна, вала, винта, опрокидывающий момент от внутренних сил, равный по величине крутящему моменту на винте, сила тяги винта и его гироскопический момент. [c.405]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

В основном суть компоновки этих двигателей заключается в том, что на общий картер устанавливаются отдельные цилиндры, обычно не связанные между собой, и прикрепляются к картеру силовым и шпильками. [c.248]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

У большей части современных автомобильных и тракторных двигателей блок цилиндров выполнен заодно с верхней частью картера и называется блок-картером. К блок-картеру крепят и в нем размещают различные маханизмы и отдельные детали двигателя. При работе двигателя блок-картер воспринимает значительные динамические и тепловые нагрузки. Схема передачи сил давления газов через элементы блока определяет силовую схему блок-картера. В современных автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили следующие силовые схемы с несущим блоком цилиндров с несущим блоком рубашек и с несущими силовыми шпильками. [c.271]

На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Нижняя картерная часть блока сварена из поперечных литых элементов — стоек 11. Сварные швы расположены по осям цилиндров. Такая схема позволила применить автоматическую контактную сварку элементов, образующих картер. Сварные швы картера контролируют ультразвуком. Верхняя часть блока сварена из стального проката, прошедшего специальную проверку на свариваемость. Стойки картера отлиты из стали 20Л (ГОСТ 977—75). Для листового проката использована сталь 20 (ГОСТ 1050—74). Литая и сортовая стали ограничены по верхнему пределу содержания кремния, что гарантирует отсутствие трещин при сварке. Использование низкоуглеродистых сталей обеспечивает удовлетворительное качество литья и сварных швов. [c.19]

Блок цилиндров. Рубашки 4 цилиндров (рис. 23) отлиты из чугуна, и Б них запрессованы стальные гильзы 5. Гильзы в рубашке уплотнены вверху буртиками, внизу — резиновыми кольцами 6 Сверху блок закрыт отлитой из алюминиевого сплава головкой 2, соединяемой с блоком сшивными шпильками 3. Между блоком и головкой установлена алюминиевая прокладка. Головка в сборе с блоком крепится к верхнему картеру силовыми шпильками. Цилиндровые гильзы, головка и ыпускной трубопровод охлаждаются водой, циркулирующей в плоскостях водяной рубашки. На головке цилиндров в подшипниках 1 уложены распределительные валы механизма газораспределения. [c.41]

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла Иж-Планета-Сиорт (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две короткие шпильки 18. [c.65]

Каждый б-цилйндровый блок этого двигателя крепится к верхней половине 1 картера при помощи семи пар длинных силовых щпилек 12, глубоко ввернутых в перегородки картера. Эти же шпильки используются для плотного соединения головки //и рубаЩ КИ 9 цилиндров, что необходимо для предотвращения прорыва газов из камер сгорания в атмосферу или в соседние цилиндры. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...