Регулирование Картер

Для защиты нагнетателя от помпажа имеется сигнализатор, к которому подается очищенное масло под постоянным давлением 0,5 МПа. Загазованное масло непрерывно очищается от газа в гидрозатворе. Масло из картеров подшипников, от сигнализаторов помпажа, гидрозатвора и из системы регулирования сливается в один из отсеков рамы-маслобака и после фильтрации вновь поступает в систему. Внутренняя полость рамы,-служащая масляным баком, разделена перегородками на отсеки грязного и чистого масла, между которыми установлены три сдвоенных сетчатых фильтра. Благодаря тому что фильтры установлены по два последовательно, имеется возможность поочередной чистки фильтров при эксплуатации. [c.118]

Первый способ применяется в малых бес-крейцкопфных компрессорах простого действия. Его преимущества—простота и равномерность смазки поверхности цилиндра недостатки — невозможность регулирования количества масла, подаваемого, как правило, в избытке и вследствие этого значительный унос масла сжатым газом. Для уменьшения расхода масла под шатуном располагают ванночки с постоянным уровнем масла, не зависящим от уровня масла в картере. [c.537]

Шестеренчатый.масляный насос забирает масло из картера, расположенного в металлической фундаментной раме, и подает его на подшипники турбины и электрического генератора, на редуктор и в систему регулирования. Масляные фильтры установлены до и после насоса. Двигатель постоянного тока приводит вспомогательный масляный насос, который обеспечивает маслом установку после ее остановки. [c.29]

Важно отметить, что при любой остановке компрессора, чем бы она не вызывалась (управляющий сигнал, сигнал от системы безопасности, автоматики или регулирования), клапан VEM обесточивается и перекрывает жидкостную магистраль, гарантируя во всех случаях минимальную защиту от перетекания жидкости в картер. [c.161]

В установках, где отекание масла в компрессор под действием силы тяжести невозможно (например, если испаритель расположен ниже компрессора), или когда масло в контуре накапливается в результате изменения массового расхода хладагента (например, если компрессор оборудован системой регулирования производительности), появляется необходимость возвращать это масло в картер при каждой остановке. [c.166]

Некоторого снижения интенсивности изнашивания можно достигнуть повышением температуры стенок за счет регулирования количества охлаждающей воды, но кардинальным решением является нейтрализация выпавших на стенки кислот с помощью щелочных добавок в смазочное масло. Имеется ряд эмульсионных цилиндровых масел, снижающих интенсивность изнашивания цилиндропоршневой группы при работе двигателя на сернистом топливе, но применение некоторых из них сопровождается повышением корродирующей способности картерного масла по отношению к антифрикционному металлу подшипников вследствие попадания в картер цилиндрового масла. [c.197]

Гибкость технологического процесса, обеспеченная современной техникой регулирования режимов, позволяет при единовременной обработке создавать в отдельных частях деталей оптимальные свойства, которые не могут быть получены при объемной термической обработке, и поэтому конструктивная прочность всей детали значительно повышается. Ниже рассмотрены три примера обработки типовых деталей закалка крестовин карданного вала, улучшение шлицевых втулок, упрочнение картеров ведущих мостов , показывающие большие возможности термической обработки, использующей нагрев ТВЧ. [c.554]

На конце вала 9 нарезаны конические шлицы, на которых гайкой закреплена рулевая сошка 1. Выход вала из картера уплотнен сальником. На другом конце вала рулевой сошки имеется кольцевой паз, в который плотно входит упорная шайба 12. Между шайбой и торцом крышки 14 находятся прокладки 13, используемые для регулирования зацепления ролика с червяком. Упорную шайбу [c.210]

Машинист обязан экономить топливо и смазочные материалы. Для экономии необходимо предотвращать потери при заправке, а также технически грамотно эксплуатировать машину. К излишнему расходу топлива могут приводить длительная работа на холостом ходу двигателя, отказ в работе одной из форсунок или неправильное регулирование топливной аппаратуры. Значительные потери топлива и рабочей жидкости гидросистемы вызывают подтекания через неплотности соединений элементов систем и трубопроводов и переполнение картеров маслом выше предусмотренных уровней. [c.167]

При ТО-2 выполняют работы ЕО и ТО-1, а также проверяют состояние и регулирование элементов двигателя, осматривают пульт управления машиной, заменяют масло в картерах, очищают и моют [c.347]

Профилактические осмотры следует совмещать с регулированием натяжения ветвей, смазыванием передачи, заменой масла в картере, очисткой системы смазки, профилактикой и ремонтом машины в целом. [c.251]

Для регулирования зазоров в клапанах 1, 5 и 12-го цилиндров совмещают риску 3 с метками 1, 5, 12 и указатель картера маховика. Отрегулировав с помощью винта зазоры в клапанах 1, 5 и 12-го цилиндров, поворачивают коленчатый вал в направлении его вращения каждый раз на 180° до совмещения очередных меток шестерни привода топливного насоса с указателем картера маховика и регулируют зазоры в клапанах 3, 8 и 10-го цилиндров, 2, 6 и 7-го цилиндров, 4, 9 и 11-го цилиндров. [c.377]

Зазор, учитывающий дополнительное провисание ведомой ветви в результате износа шарниров, гм 0,1Л. Ширина картера В должна быть больше габаритной ширины цепи (по соединительному валику) не менее чем на 60 мм. Учитываются расположение осей, звездочек, диаметры отверстий под валы и способ регулирования натяжения цепи. [c.339]

Сборка цилиндрических шестерен. При сборке цилиндрических шестерен выполняют подбор шестерен, установку шестерен на вал, установку вала с шестернями в кор- усе (картере) и регулирование зацепления шестерен. [c.142]

Рис. 80. Регулирование рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 а — регулирование зацепления поршня с зубчатым сектором, б — затяжка упорного подшипника /— картер рулевого механизма, 2— регулировочный винт, 3— контргайка, 4— рулевой вал, 5— упорный подшипник, 6— корпус клапанов, 7— регулировочная гайка

Рис. 3.2. Сцепление с гидравлическим приводом автомобиля КамАЗ / — маховик, 2 — механизм регулирования положения среднего диска, Н — ведомый диск, 4 — средний нажимный диск, 5 — отжимный рычаг, 6 — кожух, 7 — муфта выключения, 8 — нажимная пружина, 9 — картер сцепления, 10 —

Рис. 3.5. Главные передачи а — двойная автомобиля ЗИЛ-130, б — одинарная гипоидная. автомобиля ГАЗ-53А / — полуось 2, 6 — гайки регулирования затяжки подшипников коробки дифференциала, 3 — крышка подшипника. 4 — чашка дифференциала, 5 — ведомая цилиндрическая шестерня. 7.8— крышки и регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала, 9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен, 10 — ведущие конические шестерни, II — распорная втулка. 12 — прокладка крышки подшипников, 3 — крышка подшипников. 14 — фланцы. 15 — сальник, 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни. 17 — стакан. 18 — ведомые конические шестерни, 9 — ведущая цилиндрическая шестерня, 20 — промежуточный вал, 21 — картер редукторов, 22 — картер заднего моста

Система смазки в двигателях В2 принудительная, циркуляционная с сухим картерам. В системах смазки с сухим картером необходимый запас масла находится в специальном масляном баке, а не в картере. Основными преимуществами такой системы смазки являются отсутствие контакта всего запаса масла с прорывающимися через неплотности в картер горячими газами и осадками от рабочего процесса, а следовательно, менее интенсивные процессы загрязнения и окисления, меньший угар масла. Система смазки дизелей В2 состоит из шестеренчатого насоса, фильтра, насоса ручной прокачки радиатора, бака, маслопроводов, устройств и приборов регулирования и контроля. Масляный насос состоит из одной нагнетающей и двух откачивающих секций. [c.280]

Нижняя часть штампованная ее крепят к верхней болтами без прокладки. Стык между верхней и нижней частями картера и блоком цилиндров уплотнен войлочной прокладкой 22, установленной между отбортовкой нижней части картера и крышкой 23, притянутой к верхней части картера двумя болтами. В нижней части картера выполнено сточное отверстие, в которое во избежание засорения его свободно установлен шплинт. Благодаря тому что нижняя часть картера съемная, удобно подходить к сцеплению для его осмотра и регулирования. [c.218]

Для регулирования зазоров в подшипниках дифференциала в картере размещены резьбовые кольца /7, для регулирования бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и зазоров в подшипниках вала-шестерни — резьбовые кольца 24. [c.57]

Устранение основных неисправностей ведущего моста требует выполнения сложных регулировочных или ремонтных работ (регулирование взаимного расположения шестерен главной передачи, регулирование предварительного натяга подшипников, замена подшипников и др.). При этом часто возникает необходимость демонтировать полуоси, снимать картер редуктора в сборе главной передачей и т. п. В связи с этим рекомендуется для устранения неисправностей ведущего моста прибегать к услугам станций технического обслуживания или ремонтных мастерских. [c.144]

Замер давления питания на входе в гидропередачу осуществляется образцовым манометром 11, температура жидкости термометром 12 (на рис. 183 показан дистанционный термометр). Протечки собираются в картере 14, откуда идут на слив при открытом кране 15 (обычно при испытаниях на воде) или кране 16 и лекажным насосом 17 возвращаются в бак. Замер температуры, давления, расхода на магистрали отвода жидкости производится приборами 18, 19, 20, 21 так же, как и на магистрали подвода. На магистрали отвода установлен холодильник 22 для регулирования температуры рабочей жидкости. Он включается при испытании гидропередач большой мощности и при больших потерях в проточной части. Для включения и отключения служат краны 23, 24 и обводная магистраль. Кран 25 регулирует подачу охлаждающей среды (воды). При испытании гидропередачи на воде открывается кран 26, а остальные закрываются. [c.300]

Все прочие узлы после их распаковки должны быть тщательно очищены и осмотрены. Очищенные внутренние поверхности обдувают сжатым воздухом, просушивают и протирают турбинным ыасло.м. Картеры подшипников и полости в системе регулирования особенно тщательно очищают в углах, в которых возможны остатки формовочной земли или окалины под слоем краски. Трубы паропроводов, маслопроводов и др. очищают обстукиванием, протал-киваипем ершей, калиброванных шаров, продувкой сжатым воздухом с последующей протиркой турбинным. маслом. После этого торцы труб заглушают глухими деревянными фланцами или пробками [c.180]

Картер 10 — 233 Регулирование горючей смеси 10 — 230 -- Солекс 10 — 218 Регулирование горючей смеси 10 — 230 [c.95]

I — станина-картер 2 — корениыа подшипники, снаб-женные цельными вкладышами с заливкой баббитом 3 — коленчатый вал 4 -противовесы 5 — шатун 6 — поршень 7 — уплотняющие поршневые кольца S — маслосъемное коль цо 9 — прилив к днищ поршня (козырек) 10 — поршневой палец U -рабочий цилиндр J2 — продувочные окна цилиндра 13 — канал продувочного воздуха М — выхлопные окна 15 — водо-капельник 16 — крышка цилиндра J7 — калоризатор ]8 — калильная лампа 19 — форсунка 20 — топливный насос 21 — профилированная кулачная шайба 22 — центробежный регулятор >23 — центробежный водяной насос 24 — винтовые шестерни. передающие движение водяному касосу 2Ь— топливный расходный бак 26 — глушнт11ль, помещенный под топливным баком, с помощью которого достигается подогре тяжелого топлива 27 — маховичок для регулирования подогрева топлива [c.301]

Уже небольшое обводнение. масла вызывает коррозию деталей, особенно тех, которые не омываются сплошным потоком масла под давлением, а находятся в зоне брызгов и над зеркалом масла в картерах. Прежде всего в результате обводнения перестает работать регулятор безопасности (если он не приспособлен к расхаживанию во время работы), и турбина оказывается незащищенной от разноса. При несколько большем обводнении выходят из строя сильно нагруженные упорные подшипники (например, турбины КТЗ). Качание регулирования из-за обводнения масла возникает по причине ржавления центробежных регуляторов (узлов, наиболее страдающих от выделения водяных паров), а в турбинах Юнгстрем—также и золотников (расположенных над масляным ба- [c.196]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

У автомобиля М-20 для регулирования зацепления ведущей и ведомой шестерен между торцами флзнца горловины картера и крышкой ставят прокладки. [c.325]

Конструкция стартера предусматривает защиту его внутреннего пространства от грязи, воды и влаги. Лучше защищены от воздействия окружающей среды стартеры для большегрузных автомобилей. Герметичное пополнение исключает сообщение между внутренним пространством стартера и окружающей средой. Герметизация обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец 12 и 17 (см. рис. 40), применением пластмассовых втулок и уплотнительных прокладок из мягких пластических материалов. В стартере СТ142-Б места вывода об.моток тягового реле и стартера герметизируют резиновыми шайбами. Попадание в стартер и реле грязи, влаги, посторонних тел из картера маховика исключается благодаря установке резинового сильфона 19 и резиновой армированной манжеты 27 в промежуточной опоре 26. Герметизирующий сильфон не должен препятствовать регулированию механизма привода. [c.86]

I — глобоидный червяк, 2 — прокладки д.пя регулирования осевого зазора в подшипниках червяка, 3 — нижняя крышка картера, 4 — роликовые конические подшипники, 5,6,7 — рулевые колонка, колесо и вал, 8 — картер рулевого механизма, 3 — трехгребневый ролик, /( —регулировочный винт, //, 12 — вал и головка рулевой сошки [c.85]

Для регулирования смазки в картерах предусматривают лотки, в которых поддерживают постоянный уровень масла. На рис. 46 показана схема смазки компрессора ЗИФ-55 разбрызгиванием. Основное количество масла находится в поддоне 1. В него частично погружена текстолитовая насосная шестерня 2, находящаяся в зацеплении с шестерней 3 коленчатого вала. Постоянно вращаясь в одном и том же направлении, шестерня 2 забрасывает масло через гребень в питающий л елоб, соединенный с лотком 10 постоянного уровня. Излишки масла стекают из лотка через вырезы, имеющиеся в его стенках, в поддон. В результате разбрызгиватели 9 всегда погружаются в масло на одну и ту же глубину независимо от того, сколько масла залито или осталось спустя некоторое время после заливки в картер. [c.94]

Нарушение правильной подачи топлива может привести к образованию бедной смеси, что проявляется хлопками в карбюраторе, снижению мощности двигателя и перегреву двигателя или к образованию богатой смеси, которая проявляется черным дымом, выстрелами из глушителя, снижением мощности, двигателя, перерасходом топлива и расжижением масла в картере двигателя. Ддя регулирования правильного соотношения горючей смеси необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...