Картера формула

Кармана коэффициент 207 Картера формула 363 Касательные напряжения — см. Напряжения касательные Каучук — Коэффициент Пуассона 20 [c.629]

Канавки смазочные 572 Картера формула 84 Картеры коленчатого вала 405 [c.601]

Для валов средней и малой жесткости удовлетворительное решение дает формула Картера [65]. По этой формуле редуцированная длина одного элемента кривошипа равна (фиг. 123) [c.293]

Затяжку гаек крепления картера или блок-картера к фунда- Ментной раме, а также отдельных цилиндров к картеру определяют по формуле [c.367]

Особенно удобно использование формул (87) для расчета вынужденных колебаний с учетом влияния связи системы вал —трансмиссия с системой конструкции машины или системой картер двигателя — подвеска. [c.380]

Формула В. С. Картера (для авиационных двигателей) [c.124]

Как следует из формулы, расход масла определяют по весу за время, соответствующее пробегу между двумя сменами масла (4 000 км). Во избежание ошибок при измерениях температура масла перед сливом его из картера должна быть не ниже +60°С. Чтобы гарантировать полный слив масла из картера, нужно выждать не менее 10 мин. [c.12]

При конструировании картера необходимо, помимо межцентрового расстояния А, определить также радиусы картера 7 и (мм), по формуле [c.134]

При установке новых конических шестерен в редуктор необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора. Толщина пакета ( ) регулировочных прокладок определяется по формуле [c.218]

Трансмиссия автомобиля передает и изменяет усилие вращения от двигателя к ведущим колесам. У двухосного автомобиля с колесной формулой 4X2 и приводом на задние колеса (рис. 1.1. и 1.2) трансмиссия включает сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Последние три элемента трансмиссии конструктивно расположены в картере заднего моста и составляют единый агрегат. [c.8]

Усилие затяжки гаек крепления картера (блока цилиндров к фундаментной раме или отдельных цилиндров к картеру) определяют по формуле [c.117]

Если площадь поверхности запроектированного червячного редуктора не обеспечивает нормального теплового режима его работы, то рекомендуется ее увеличить, сделав корпус ребристым. При этом в общую площадь теплоотдающей поверхности вводят лишь 50% площади ребер, что составляет примерно 20. .. 25% от площади теплоотдающей поверхности редуктора (без учета днища). Если применение ребристого корпуса и искусственного обдува не дает должного эффекта, то в картер редуктора можно вмонтировать змеевик с охлаждающей водой (см. рис. 132, в). Следует иметь в виду, что при этом формулы (174) и (175) применять нельзя. [c.174]

Принимая коэффициент теплоотдачи =13 Вт/(м - С) и температуру воздуха <в = 20°С, по формуле (174) вычисляем температуру масла в картере редуктора [c.353]

Блок-картер дизеля представляет собой цельнолитую коробку, отлитую из чугуна СЧ 24-44. Снизу к нему на семи коренных подшипниках подвешен коленчатый вал, отштампованный из хромоникелевой стали с азотированными шейками. На переднем конце коленчатого вала имеется фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний и фланец для дополнительного отбора мощности. Кривошипы коленчатого вала расположены в соответствии с требованием равномерности хода. В четырехтактном дизеле рабочий цикл в каждом цилиндре длится 720°. При шести цилиндрах угол между последовательными вспышками топлива по формуле (30) составляет 120°. [c.81]

Обозначения размеров вала (в сантиметрах) указаны на фиг. 252, а коэффициент к определяется в зависимости от отношения хода 5 поршня двигателя к диаметру О цилиндра по фиг. 253. По формуле Картера для коленчатых валов авиадвигателей [c.429]

Данные действительных замеров угла закручивания валов показывают некоторое расхождение по сравнению с величиной /q, подсчитанной по формуле (16Г), вследствие влияния формы щеки, скруглений и реальных условий заделки шатунной шейки в щеках. Учесть эти особенности можно эмпирическими коэфициентами при /о. ш и /о. щ. Значения этих коэфициентов были определены Картером на основании закрутки нескольких валов для двигателей с расположением цилиндров в ряд. [c.84]

Эта формула, известная под названием формулы Картера, дает совпадение с опытными данными в пределах 10%. [c.84]

Для приведения колен (рис. 53) чаще всего пользуются формулой Картера [c.236]

Закон изменения угла отставания, известный как формула Картера, [c.324]

В этой формуле / — расчетная толщина донышка Я — коэффициент теплопроводности материала донышка — площадь поверхности донышка Ш — доля тепла, отдаваемая донышком в охлаждающую поршень среду (маслу, воздуху в картере). [c.134]

Приближенные формулы для других узких сечений и сравнения с более точными результатами, полученными с использованием метода конечных разностей, дал Картер (W. J. arter, J. Appl. Me h. 25, 115—121 (1958)), [c.369]

Для оценки концевых потерь в турбинной решетке были предложены также формулы, построенные на основе теории крыла (Картер и Кохен, И. И. Кириллов). Однако эти формулы также не подтвердились опытными данными. [c.137]

Н. Н. Яценко и В. С. Шупляковым [120, 116]. Для расчета дисперсии крутящего момента трансмиссия автомобиля с колесной формулой 4x2 была представлена трехмассовой, а подвеска —двухмассовой колебательной системой возникающий момент ( вход ) определен в виде динамического прогиба шины, а микропрофиль дороги задан спектральной плотностью. В работах [3, 13, 4, 55] расчетные модели для оценки нагруженности трансмиссии от микропрофиля дороги получили дальнейшее развитие. В работе [55] были учтены оба входа в трансмиссию динамический прогиб шины н угловые колебания картера ведущего моста, а также взаимная спектральная плотность этих входов. [c.109]

Формула Картера отличается наибольшей простотой, она дает удовлетворительные результаты нреимуш оственно для двигателей быстроходного типа [c.182]

Эю соотношение (6.2) в качестве гипотезы, получившей наименование гипотезы Криппа, было предложено Картером и затем неоднократно проверялось экспериментально. Экспериментально установлено, что формула (6.2) дает хорошее приближение лишь при сравнительно небольших силах Р, При дальнейшем увеличении силы Р зависимость (6.2) нарушается и при достижении некоторого предельного значения возникает обычное скольжение, а сила Р переходит в силу трения скольжения. Более точно экспериментальная зависимость между относительным псевдоскольжением 8 и силой Р, изображен- [c.423]

Для определения примерного срока службы роликовой цепи в двухзвездной передаче, работающей со смазкой (табл. 19) в закрытом картере, рекомендуется формула [c.344]

Коэффициент полезного действия червячной передачи можно определить по формуле (135) для КПД винтовой пары окольжение точки зуба червячного колеса по резьбе червяка можно рассматривать как движение точки резьбы гайки по резьбе винта. Дополнительные потери мощности в опорах, червячном зацеплении, на разбрызгивание и перемешивание смазки в картере учитывают множителем 0,95...0,96. Таким образом, КПД закрытой червячной передачи (редуктора) при ведущем червяке вычисляют по формуле [c.153]

В формулы (174), (175) значение мощности на валу червяка следует подставлять в ваттах. Обычно принимают температуру воздуха в = 20°С. Температура масла в картере редуктора не должна превышать [ ] 60. .. 80°С. Значение коэффициента теплопередачи А, 8. .. 18 Вт/(м -°С). При хорошей циркуляции воздуха вокруг корпуса редуктора рекомендуется принимать ббльшие зна- [c.173]

При определении предельных оталои яий размеров ширины картера блока по формулам (1У.2) и (ГУ.З) прн поле допуска бд = б8д = 3,72 ми получаем [c.278]

Карданная передача трехосных автомобилей (ЗИЛ-131, КрАЗ-260), имею-гцпх колесную формулу 6 х 6, с последовательным сквозным приводом задних мостов показана на рис. 136, i . Первый задний ведущий мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал 9 передает крутящий момент второму заднему ведущему мосту 10. На рис. 136,i) показана карданная передача трехосных автомобилей ( Урал-4320 ) с колесной формулой 6x6с параллельным приводом задних мостов. В этом случае на картере первого заднего моста устанавливаю промежуточную опору и привод второго заднего моста осуществляют от раздаточной коробки через валы И и 9. [c.219]

Формула Картера применяется при расчете валов авиационных двигате формула Зиманенко — для двигателей стационарных. [c.236]

Появление цветного дыма при выхлопе прорыв газов в картер двигателя повышенный расход масла на угар. Нормативный росход мосла на угор состовляет 0,3—0,5% от общего расхода бензина. Проверить расход мосло (Р) в г/100 км но угор по формуле [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...