Обработка картеров ряд вых двигателей

Фиг. 449. Основные методы базирования при обработке картера двигателя

Щ На рис. 101 изображены блоки цилиндров скоростных дизельных двигателей, обрабатываемые с помощью системы ГАЛ групповой обработки блок, головка и картер двигателя с предкамерным зажиганием без гильз (рис. 101, а) блок, головка, картер двигателя с предкамерным зажиганием с гильзами (рис. 101, б) блок, головка и картер двигателя прямого впрыска топлива с гильзами (рис. 101, в). Все три типа блоков двигателей различаются длиной расточек цилиндров. На базе модификаций блоков трех типов можно собирать двигатели семи типов трехцилиндровый с предкамерным зажиганием с гильзами (рис. 101, г) и прямого впрыска топлива с гильзами (рис. 101, д) четырехцилиндровый с предкамерным зажиганием без гильз (рис. 101, е), с предкамерным зажиганием с гильзами (рис. 101, ж), прямого впрыска топлива с гильзами (рис. 101, з) шестицилиндровый с предкамерным зажиганием с гильзами [c.177]

Корпусные детали в большинстве случаев представляют собой отлитые из черных или цветных металлов полые коробки типа картеров коробок скоростей, картеров двигателей, блоков цилиндров, станин и т. п. Обработка корпусных деталей начинается обычно с основных базовых поверхностей. [c.363]

Блок-картер является наиболее сложной и трудоемкой в литье и обработке деталью двигателя. Блок-картеры в большинстве случаев отливают из обладающих высокими литейными и механическими качествами серых мелкозернистых чугунов. Микроструктура чугунов для блок-картеров — перлитная основа с равномерно распределенными мелкими включениями графита твердость НВ 180—250. [c.89]

Корпус клапана вентиляции картера двигателя Цинковый сплав Отливка с последующей механической обработкой [c.155]

После окончательной обработки коленчатый вал и маховик (отдельно и совместно) статически и динамически уравновешивают на специальных станках излишки металла с более тяжелой стороны удаляют путем высверливания. Плоскость разъема картера двигателя располагают ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость верхней части картера в двигателе ЗИЛ-120 смещение составляет 70 лш. [c.25]

Выпрессовку изношенных втулок и запрессовку новых производят легким реечным прессом или в слесарных тисках. Смену втулки непосредственно в картере двигателя при снятом цилиндре производят при помощи приспособления, данного на рис. 88. После запрессовки втулки в ней сверлят четыре сквозных отверстия, применяя простую или электрическую дрель. Во время обработки втулки шатуны придерживают ручными тисками. После сверления отверстий для смазки втулку развертывают под поршневой палец калиброванной разверткой до получения нормального или увеличенного размера. Диаметр отверстия втулки при обработке на практике чаще всего проверяют с помощью поршневого пальца. Обработку можно считать законченной, если поршневой палец, смазанный автотракторным маслом, плавно входит в отверстие под действием усилия боль- [c.220]

Шабрение осуществляют для более точной подгонки деталей, например при окончательной подгонке плоскостей картеров двигателей, коробок передач и других агрегатов, подгонке бронзовых втулок под валики. Контроль пришабренной поверхности ведут по плите или эталонной детали, применяя краску. Инструментами служат различные шаберы. Процесс шабрения является весьма трудоемким и его часто заменяют тонкой расточкой, развертыванием, протягиванием и другими видами обработки. [c.139]

Некоторые детали и системы подвергают дополнительной механической и химической обработке для удаления смол, нагара, накипи и других отложений. Это клапаны, детали системы вентиляции картера двигателей, детали системы охлаждения, блоки и головки цилиндров, канавки поршней, система газораспределения. Для [c.235]

По схеме II опоры коленчатого вала осуществляются в нижней части картера, которая должна воспринимать всю нагрузку от вала на коренные подшипники. Верхняя половина коренного подшипника образуется крышкой, которая для обеспечения точности механической обработки изготовляется из того же материала, что и нижняя часть картера. Крышки коренных подшипников крепятся с помощью шпилек. Чтобы повысить прочность, на верхнюю плоскость крышек накладывают стальные пластины толщиной 8—12 мм и более или в этом месте делают крышку выпуклой. При установке коленчатого вала в нижней части картера двигатель также крепится к нижней части картера. Такая конструкция опор применяется только в лодочных или судовых двигателях, которые не могут быть демонтированы при смене подшипников, что дает ряд преимуществ и значительно упрощает работу. [c.90]

При использовании схемы V конструкция картера упрощается. Коренные подшипники выполняются из двух половин, каждая из которых аналогична по своей конструкции крышке подшипника, соответствующей предыдущей схеме. Полностью собранный подшипник крепится к верхней части картера. В этом случае плоскость разъема картера располагается выше оси коленчатого вала и совпадает с привалочной плоскостью полностью собранного коренного подшипника (фиг. 91). Описанная схема позволяет значительно упростить производство двигателя, так как коренные подшипники изготовляются отдельно, а картер двигателя не требует обработки на горизон- [c.90]

При конструировании подобных приспособлений надо располагать соседние детали возможно ближе одну к другой, чтобы сократить холостой ход стола. Когда же они предназначаются для обработки крупных деталей (картеров двигателей, коробок скоростей и т. п.), рекомендуется проектировать отдельное приспособление для каждой детали. В этом случае допускается располагать один и тот же зажимной механизм для двух соседних приспособлений. [c.203]

Подробнее атот вопрос освещен в главе XI Обработка картеров рядных двигателей , огр. 505. [c.118]

I. ОБРАБОТКА КАРТЕРОВ РЯДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.492]

Отношение площади поверхностей картера, подвергающихся механической обработке, к площади необрабатываемых поверхностей у. картеров невелико, но, как и для блоков, механическая обработка картеров рядных двигателей — трудоемкий процесс и обусловливает применение сложного дорогостоящего оборудования. Характер обработки картеров находится в зависимости от их конструктивных форм, от масштаба производства и от наличного парка оборудования. При обработке картеров широко применяются при значит ельных масштабах производства специальные и специализированные станки. [c.497]

При обработке картеров, как и при обработке других крупных деталей, вначале производится обработка наибольших по размерам поверхностей, обдирка которых позволяет выявить дефекты материала в начале технологического процесса и быстрее разгрузить детали от внутренних литейных напряжений, обусловленных неравномерным остыванием отдельных мест отливки. Весьма часто обдирка этих поверхностей производится не в основном механическом цехе завода, а при литейном цехе (фиг. 448). Отливка картеров и блоков обычно производится не на особом заводе-поставщике, а на том же заводе, где производятся обработка деталей двигателей и цх сборка. [c.497]

Разметка при обработке картеров авиационных двигателей применяется широко и обусловлена теми же соображениями, что и при обработке блоков. Разметка производится обычно лишь по поверхностям разъема и по осям симметрии партера (фиг. 450) и не является трудоемкой операцией. Обработка яри установке детали по линиям разметки, определяющим плоскости и оси симметрии, может производиться на станках, настроенных не размер. Несмотря на указанные неудобства в обработке при применении разметки, последняя позволяет вести обработку в простых приспособлениях. Кроме того, как ранее указывалось, при разметке проверяется, можно ли <(вы- [c.498]

При современных масштабах производства авиационных двигателей технологический процесс механической обработки картеров обычно организован по поточно-массовому принципу. [c.500]

На фиг. 451 А и Б приведены примеры планирования оборудования на линиях обработки картеров авиационного двигателя. Транспортирование деталей на линии производится по рольгангам. [c.500]

Фиг, 468. Обработка отверстий подшипников вала редуктора картера двигателя М-10 (первая операция). [c.510]

Схема обработки нижней части картера (крышки картера) двигателя М-105 [c.519]

Картеры двухрядных двигателей изготавливаются с цельной средней частью (фиг. 483) или с составной средней частью (см. фиг. 480 и 481), с плоскостями разъемов, как и у картеров однорядных двигателей, по осям отверстий под цилиндры. При составных картерах в этом случае можно применять среднюю опору для коленчатого вала, кроме того, упрощается сборка шатунного механизма, хотя и несколько усложняется процесс механической обработки картера из-за необходимости введения двух рядов болтовых соединений. [c.523]

Вес стального картера несколько выше веса алюминиевого штампованного картера при большей жесткости и надежности конструкции, стоимость его ниже ввиду простоты изготовления путем штамповки и небольшой последуюш,ей механической обработки. Фирма Райт также перешла к изготовлению стальных картеров, применяемых на двигателях в виде двойной звезды мош,ностью 1500 л, с. Стальные картеры двигателей этого типа требуют, однако, сложной механической обработки. [c.434]

Сварно-литые заготовки изготавливают при производстве станин прессов, прокатных станов, станков, корпусов редукторов, картеров тепловозных двигателей, толстостенных сосудов, различных деталей вагонов и т. п. Расчленение крупногабаритных цельнолитых заготовок позволяет использовать более точные способы литья (в кокиль, под давлением), применение которых резко снижает объем механической обработки. При наличии в детали стенок толщиной свыше 30 мм, сопрягаемых со стенками малых сечений и с частями, имеющими сложный профиль, применяют сварно-литую заготовку. При сочетании стенок постоянного сечения толщиной до 30 мм со сложными фасонными профилями переменного сечения применяют сварно-листо-литые заготовки. [c.169]

Задача 312. Спроектировать участок механической обработки картера центробежного маслоочистителя (фиг. 220) двигателя грузового автомобиля. Годовой выпуск составляет 250 ООО деталей на основную программу и 4% сверх этого количества в запасные части. Режим работы двухсменный при семичасовом рабочем дне. [c.290]

Принцип работы горизонтального внутришлифовального станка с планетарной передачей. Вну-тришлифовальные станки с планетарной передачей предназначены в основном для шлифования отверстий сравнительно больших диаметров до 1500 мм и длиной до 3000 мм в деталях, имеющих большие размеры и несимметричные формы (как, например, картеры двигателей и т. п.). Также существуют горизонтальные внутрншлифовальные станки с планетарной передачей для обработки отверстий малых диаметров (3—25 мм). Внутрншлифовальные станки с планетарным движением относятся к группе точных станков и работают с полуавтоматическим или автоматическим циклом. [c.468]

Пример ааготовки для крыщки картера (нижнего картера) двигателя АМ-38 изображен на фиг. 448. Места, подвергающиеся механической обработке, указаны штриховкой в клетку. [c.496]

Части картеров — детали коробчатой формы — в большинстве случаев ориентируются одна по отношению к другой по плоскости разъемов и установочным штифтам, впрессовываемым в одну из частей картера. При обработке картеров наиболее удобными в обработке базами являются плоскости разъема и отверстия под установочные штифты. Конструктивные формы картеров позволяют применять эти основные базы на большинстве операций. Поэтому условно назовем такие поверхности постоянными базами. При обработке главного картера двигателя М-105 постоянные базы (плоскость разъема и отверстия под штифты) применяются на 25 операциях из общего числа 31 операций по механической обработке главного картера. Плоскость ке разъема исооль-вуется как база почти на всех операциях. [c.497]

В третьем этапе механической обработки картеров звездообразных двигателей обрабатываются части картера в соединенном виде. Перед этой обработкой в гнезда коренных подшипников запрессовывают втулки под наружные кольца подшипников качения. После соединения частей картера обычно втулки, запрессованные в отверстия коренных подшипников, расщлцфовывают, чем обеспечивается их соосность. [c.528]

Способы выполнения основных операций по обработке картеров звездообрааных двигателей [c.528]

Схеша обработки передней части картера двигателя АШ- .-(заготовка-штамповка из алюминиевого сплава АСШП<5) [c.545]

Схема обработки передвей и задней части картера двигателя АШ-62 в соединенном ч [c.547]

На автозаводе им. Ленинского Комсомола (АЗЛК) при переходе на производство нового двигателя автомобиля Москвич были модернизированы некоторые автоматические линии. На линии обработки головки блока заменены пять шпиндельных коробок, на линии обработки коллектора заменена часть шпиндельных коробок и переделаны спутники. На Харьковском моторном заводе Серп и молот при переходе на выпуск нового двигателя перекомпонованы 15 автоматических линий, среди них шесть линий обработки картера и две линии обработки головки цилиндров. Линия, предназначавшаяся первоначально для обработки алюминиевой крышки картера, переделана на обработку чугунной детали. Стоимость работ по переделке линий, по данным завода, составила не более 6—9 % стоимости линий. Содержание переделок свелось к замене или модернизации некоторых шпиндельных коробок, редукторов, электродвигателей, борштанг и кондукторных втулок, наладок, инструмента и др. Кроме того, изменено расположение отдельных узлов, подняты силовые головки, станины и др. [c.495]

Остальная часть здания используется для капитального ремонта тепловозов, хотя звачительное число станков все еще используют для обработки паровозных деталей для других депо. Тепловозы с электрической передачей ставят в один пролет сборочного цеха, где снимают двигатели и тележки и ремонтируют кузовы и тележки. Двигатели перемещают в одии из пролетов механического цеха, где их разбирают и ремонтируют с помощью 15-т мостового крана и вспомогательных поворотных кранов. Другой пролет сборочного цеха используют для ремонта картеров двигателей гнльз, поршней и других деталей. [c.264]

Персиваль в 1967 г. отмечал, что с точки зрения надежности стабильность частоты вращения регулирующей системы оставалась постоянным источником вплоть до окончания всей программы испытаний. В начале программы, вероятно, одним из самых серьезных вопросов было создание водородного компрессора, который был установлен на конце штока вытеснителя в виде плунжера мембранного типа такой компрессор размещали в картере двигателя ОРП-З, что затрудняло его обслуживание. Конструкция гидравлического плунжера вызывала необходимость применения особо точной обработки резанием, что в противном случае являлось причиной его заеданий при работе. Возможно лучшие результаты можно получить при размещении компрессора вне двигателя, соединив компрессор и двигатель муфтой или приводным ремнем. В этом случае, однако, необходимо надежное уплотнение для предотвращения утечек водорода. [c.197]

Сплав АЛ32. Сплав обладает хорошей жидкотекучестью и достаточно высокой прочностью по отношению к сплавам АЛ2 и АЛ4. Присутствие в нем магния и титана позволяет получать высокую прочность без термической обработки. Сплав предназначен для литья тяжелонагруженных деталей автомобильных двигателей Блок цилиндров , картер, крышки, головки блока и других деталей. Механические свойства сплава следующие Ств = 270 МПа д = 2% твердость 74 НВ. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...