Отсутствие масла в картере рулевого механизма

Масло в коробке передач и картерах других механизмов трансмиссии заменяют после окончания работы в такой последовательности подставляют под картер противень или воронку сливной смазочной линии, вывертывают сливную пробку и сливают отработавшее масло. При отсутствии сливной пробки в картере рулевого механизма, в зависимости от его конструкции, ослабляют крепление боковой или нижней крышки картера [c.51]

Тугое вращение рулевого вала может быть вызвано заеданием поворотных стоек, отсутствием масла в картере рулевого механизма, неправильной регулировкой зацепления или износом подшипников червяка и ролика. Проверка наличия и доливка масла в картер рулевого механизма производится через отверстие, закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и заменой изношенных деталей. [c.125]

По окончании сборки необходимо убедиться в отсутствии заедания в рулевом механизме. Это делается так. Механизм рулевого управления устанавливают на стенд, в картер заливают масло и проверяют работу механизма под нагрузкой. Момент, необходимый для поворачивания вала из одного крайнего положения в другое, должен быть не более 20 000 гсм (1 кг на ободе рулевого колеса). [c.376]

Неисправности рулевого управления. Основными неисправностями являются повышенный люфт и затрудненное вращение рулевого колеса. Причинами повышенного люфта рулевого колеса могут быть износ шарнирных сочленений рулевого привода поломка пружин тяг ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, поворотных рычагов, наконечников поперечной рулевой тяги зазор в подшипниках червяка (винта) и в зацеплении трущейся пары рулевого механизма износ подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней. Причинами затрудненного вращения рулевого колеса может быть отсутствие или загустение масла, неправильная регулировка рулевого механизма, повреждение [c.275]

Отсутствие масла в картере рулевого механизма [c.187]

Ежесменное обслуживание выполняется машинистом скрепера регулярно перед выездом на работу и после окончания работы. Перед выездом машинист должен проверить внешним осмотром состояние основных сборочных единиц скрепера (двигателя, трансмиссии, рулевого механизма, тормозов и т. п.), проверить надежность их крепления, убедиться в отсутствии подтекания масел из картеров и емкостей, проверить накачку шин и их состояние, проверить и при необходимости дополнить уровень масла в картере двигателя и уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, заправить топливные баки. Запустив двигатель, необхо- [c.59]

Для регулировки зазора в подшипниках червяка поворачивают рулевое колесо на 1-1,5 оборота в левую сторону, отвертывают болты крепления нижней крышки i7 (см. рис. 125) и сливают масло из картера рулевого механизма. Сняв крышку, удаляют регулировочную прокладку J8 или заменяют ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крышку, снова проверяют, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения заливают в картер масло и проверяют усилие поворота рулевого колеса (установив передние колеса на гладкой шште), которое не должно превышать 25 кгс. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...