Болты силовые картера

Каждая из приведенных групп крепежных соединений может быть подразделена на подгруппы в зависимости от условий работы. Так, некоторые соединения, из числа обеспечивающих прочность, несут силовые нагрузки, непосредственно связанные с работой тех механизмов, агрегатов и приборов, в состав которых они входят. Например, болты крепления картера редуктора к картеру заднего моста воспринимают усилия, возникающие между зубьями шестерен цилиндрической пары главной передачи гайки тяги, соединяющей педаль сцепления с рычагом валика выключения, нагружены усилием, передаваемым тягой в момент выключения сцепления, и т. д. Очевидно, что к прочности этих ответственных соединений предъявляют повышенные требования. [c.137]

Менее распространена силовая схема блока цилиндров с передачей сил давления газов только цилиндровыми гильзами, т. е. с помощью несущей гильзы (фиг. 87). В данном случае гильзы верхними концами устанавливаются на резьбе в головке блока цилиндров, а фланцами в нижней части крепятся с помощью болтов к картеру. Благодаря такому устройству стенки блока разгружены как от растягивающих, так и от сжимающих усилий. [c.128]

На картере ПР-2 № Р-2881112 (далее условно № 1) трещина образовалась на перемычке у отверстия под 9-й болт. На перемычке у отверстия под 8-й болт наблюдался прямолинейный след запиловки материала. Трещин вдоль этого следа не было выявлено при металлографическом исследовании на поперечных шлифах перпендикулярно запиловке. На картере ПР-2 № Р-2882175 (далее условно № 2) трещина образовалась на перемычке у отверстия под 3-й болт, а на картере ПР-2 № Р-2792233 (далее условно № 3) образование трещины произошло в основании литейного радиуса 6 мм у болта № 3 с выходом на наружную цилиндрическую поверхность (рис. 13.9). Трещина на перемычке № 1 распространялась по всей толщине заднего фланца на глубину примерно 5-6 мм в направлении отверстия. Трещина на перемычке № 2 но стыковочной плоскости заднего фланца распространялась от основания запиловки цилиндрической поверхности и выходила на поверхность отверстия под болт. По цилиндрической поверхности эта трещина проходила по основанию запиловки примерно 2 мм и поворачивала вдоль силового потока от эксплуатационной нагрузки, распространяясь далее по неповрежденной цилиндрической поверхности примерно на 6 мм. Трещина на картере № 3 имела уголковую форму фронта, и ее длина вдоль литейного радиуса 6 мм была при- [c.676]

Последовательность разборочных операций следующая отвернуть гайки с болтов крепления генератора и снять его,и ремень вентилятора отвернуть гайки и снять кронштейны передней подвески силового агрегата поставить вместо левого кронштейна подвески агрегата специальный монтажный кронштейн и укрепить его гайками на трех шпильках блока установить силовой агрегат с монтажным кронштейном на стенд отвернуть четыре болта и снять коробку передач отвернуть две гайки шпилек крепления картера сцепления и стартера и снять стартер отвернуть четыре гайки шпилек крепления картера сцепления и снять картер сцепления отвернуть гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу, отъединить от карбюратора топливопровод и [c.19]

В случае раздельной отливки блока и картера необходимо соединять их не шпильками (фиг. 178), а по возможности болтами (фиг. 182 и 183). Силовая схема с анкерными болтами, соединяющими все основные детали корпуса двигателя, показана на фиг. 184. [c.143]

Подшипники, на которых покоится вал в двигателе с воспламенением от сжатия, обычно применяются по третьему варианту фиг. 20, т. е. применяется система так называемых подвесок. Эти подвески могут крепиться к картеру шпильками или болтами. Поскольку они являются силовыми, необходимо и в этом случае применять по возможности болты, а не шпильки, из тех же соображений, которые были высказаны выше о связи между блоком и картером. Крепление подвесок шпильками показано на фиг. 179, а, а крепление [c.148]

Сущность компоновки заключается в следующем. Блок цилиндров связан с картером большим количеством силовых шпилек, а картер с рамой — силовыми болтами. К блоку цилиндров привинчиваются отдельные крышки для каждого цилиндра. [c.253]

В первом случае длинные силовые шпильки стягивают головку блока и цилиндр и ввертывают в картер. Во втором случае с помощью коротких шпилек или болтов цилиндр крепят к картеру, а головку блока навертывают на цилиндр или присоединяют ее к нему с помощью коротких силовых шпилек. [c.271]

Для снижения изгибающих напряжений в стенках блок-картера все силовые шпильки и болты расположены по вертикальным осям стенок. [c.19]

Плоскость стыка главного картера и крышки картера проходит параллельно оси коленчатого вала. Части картера соединяются бортовыми и сшивными болтами, при -ненесущей крышке картера (см. фиг. 447), а при несущей крышке картера (см. фиг. 446), кроме того,—силовыми шпильками. Чаще встречается второй тип конструкции. [c.492]

Задний конец удлинителя лапами 11 через резиновые подушки опирается на специальную поперечину, прикрепленную болтами к основанию кузова. Данная опора является третьей точкой подвески силового агрегата. На вторичном валу и в картере удлинителя расположены шестерни 7 привода спидометра. [c.395]

Картер является основанием всего двигателя, его фундаментной рамой к нему крепятся цилиндры и в нем на коренных подщипниках укладываются коленчатый вал и вал редуктора. Картером замыкается силовая схема всего двигателя. Силы давления газов передаются на картер с одной стороны от днища цилиндра через его фланцы и шпильки, а с другой — от поршня через элементы шатунно-кривошипного механизма. Эти силы, равные по величине и обратные по направлению, погашаются либо силами упругости стенок картера, либо непосредственно силой затяжки коренных шпилек или болтов, стягивающих половины картера друг с другом. Одновременно отдельными частями картера воспринимаются неуравновешенные силы инерции поступательно-движущихся и вращательных частей шатуна, вала, винта, опрокидывающий момент от внутренних сил, равный по величине крутящему моменту на винте, сила тяги винта и его гироскопический момент. [c.405]

Фиг. 404. Силовая схема картера однорядного двигателя-со сквозными стяжными болтами, крепящими цилиндры

Фиг. 405. Силовая схема связи картера У-образного двигателя с обеими несущими половинами, соединяемыми двумя сквозными болтами, и с разъемом по оси коленчатого вала (двигатель М-17).

Назначение коренных шпилек — осуществление силовой связи частей картера, назначение бортовых шпилек или болтов — создание герме- [c.414]

Силовые -болты картера 414 [c.605]

Напряженное состояние блока определяется остаточными напряжениями, возникающими при сварке и не полностью снятыми при термообработке (отжиге при t = 600 -650° С) напряжениями, возникающими от затяжки силовых -болтов и шпилек при сборке или переборке дизеля (усилия затяжки нормируют). На статические напряжения накладываются динамические напряжения от действия сил инерции и давления газов на работающем дизеле, а также термические напряжения в результате неравномерного нагрева блока при работе дизеля. Суммарное действие отмеченных нагрузок вызывает появление неравномерных напряжений в элементах блока, определение которых обычно проводится тензометрированием на работающем дизеле. В сварных блок-картерах усилия динамические и затяжки в основном передаются через вертикальные листы — стойки, связанные несколькими поперечными несущими поясами (плитами) для втулок цилиндров и опорных лап. Результаты исследования напряженного состояния блока в опасных сечениях на работающем дизеле методом тензометрирования приведены на рис. 101 [9, 38]. Основные детали блока изготовлены из стали 20Г и 20 с селективным отбором плавок по углероду. [c.181]

Познакомимся с устройством коробки передач мотоцикла Восход . Начнем с механизма переключения передач. Его основание 5 (рис, 35) закреплено на левой половине картера силового агрегата с помощью болтов и штифтов 2, На центральной оси 3 установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробок. Ход собачки 10 ограничен штифтом 7, проходящим сквозь корпус и вырез в собачке и раскерненным с обоих концов, В криволинейных пазах диска перемещается две оси 1, несущие вилки механизма. При повороте валика переключения передач до упора, расположенного в левой половине картера, поводок 11 валика своей сферической головкой поворачивает корпус 6, а одна из его собачек, входя в окно, поворачивает диск. Одновременно другая собачка вдвигается в корпус утопителем 9, приклепанным к основанию механизма. Диск перемещает оси 1 с вилками 4, которые, входя в кольцевые проточки подвижных шестерен коробки, перемещают их вдоль валов. Диск при включенной передаче или в нейтральном положении [c.89]

По окончании обкатки, после пробега первой 1000 км, автомобиль следует подвергнуть техническому обслуживанию Яе 1. Кроме выполнения работ, предусмотренных в техническом обслуживании № 1, необходимо сменить масло в двигателе, одновременно слить отстой из фильтров тонкой и грубой очистки. Снять пломбу, отвернуть болты крепления карбюратора и вынуть ограничительную шайбу, находящуюся между фланцами карбюратора и впускной трубы. Проверить состояние привода управления заслонками карбюратора. Если необходимо, то отрегулировать привод. Отрегулировать холостой ход двигателя, добиваясь устойчивой работы на малых оборотах вала двигателя. Проверить уровень электролиту во всех аккумуляторах и, если нужно, долить дистиллированной воды. Проверить плотность и чистоту соединений проводов генератора, реле-регулятора, су-артера и других приборов электрооборудования. Сменить масло в картерах агрегатов силовой передачи и смазку в ступицах колес, предварительно промыв картеры и ступицы керосином. Подтянуть болты и гайки автомобиля. [c.240]

Крепление двигателей ЯАЗ осуществлено в трех точках впереди на балки рамы через две резиновые подушки опирается кронштейн крышки противовесов сзади к картеру маховика привернуты болтами два кронштейна, опирающиеся на кронштейны рамы через резиновые подушки. Двигатель ЯАЗ-206Д (автобус ЗИЛ-127) расположен в мотоотсеке позади кузова и укреплен на раме в трех точках все точки подвески имеют резиновые подушки. Реактивная тяга шарнирно соединяет картер коробки передач с силовым каркасом и с кронштейном задней опоры двигателя. [c.28]

Напряженное состояние неполностью характеризуется расчетными напряжениямп, определяемыми без учета деформаций, возникающих в деталях, сопряженных с рассчитываемыми, а также изменений размеров в условиях эксплуатации. Напршгер, напряжения в элементах 1 олепчатого вала подсчитывают без учета возможных смещений опор в картере при недостаточной его жесткости и уве.ли-чепия зазоров в подшипниках вследствпе износов при расчете силовых шпилек не принимают во внимание деформации, возникающие в головке цилиндров и в прокладке газового стыка при расчете шатунных болтов не учитываются деформации кривошипной головки шатуна и др. [c.374]

Жесткость корпусных деталей на некоторых тракторных и автомобильных двигателях дополнительно повышают расположением плоскости крепления нижней половины картера ниже плоскости разъема коренных подшипников (СМД-14, СМД-60, ЯМЗ-238 и А-01) применением полноопорных коленчатых валов использованием блок-картера с сухими гильзами или отлитыми как одно целое с блоком применением неразъемных так называемых туннельных картеров (ЯМЗ-240Б), а также креплением к ним жестких литых масляных поддонов (Д-240) и использованием силовых стяжных болтов крепления крышек коренных опор к боковым стенкам блок-картера (СМД-60, ЯМЗ-238). [c.19]

На станке V обрабатывается один торец сверление сквозного отверстия диаметром 27 мм под втулку паразитного колеса сверление сквозного отверстия под штифт зенкерование двух резьбовых отверстий под штифты. Затем картер подается на поворотный стол, где поворачивается на 90 , и далее перемещается на станок VI, где силовые головки сверлят и зенкеруют отверстия под болты для крепления рычагов управления. Кроме того, правая головка станка VI цекует два платика и сверлит сквозное отверстие для заливки масла. [c.483]

Сцепление позволяет отделить двигатель от силовой передачи (на ходу или на стоянке) и плавно соединить их. На погрузчиках устанавливается механическое однодисковое сцепление. Сцепление погрузчиков 4043М и 4045М (рис. 164), погрузчиков ГАЗ-52 помещается в картере 5 со съемным дном. К маховику 4 болтами прикреплен стальной кожух 10 с тремя окнами. В них входят выступы нажимного диска 6, воспринимающие крутящий момент от маховика. На выступах нажимного диска крепятся приводные рычаги 7. Ведомый диск сцепления зажимается между плоскостями маховика и нажимного диска пружинами 20. Передняя накладка ведомого диска прикреплена к отдельным секциям диска, а задняя накладка прикреплена к шести стальным пружинящим пластинам 24. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...