Система в проведении смазки

Система в проведении смазки [c.753]

Необходимость проведения расчетов пневматических систем высокого давления является не только следствием стремления получить сведения о поведении системы в различных условиях, но и следствием необходимости определения величины давления в полостях цилиндров, соединяемых со сливными магистралями. Отсутствие таких расчетов может привести к значительному повышению температуры газа, что вызовет выгорание смазки, повышенный износ уплотнений, а также воспламенение смазочного материала. [c.332]

Операция, указанная в п. 2, иногда охватывает в зависимости от типа автомобиля 15—30 смазочных точек. Смазка этих точек при отсутствии централизованной системы занимает большую часть общего времени, расходуемого на смазку. Для ускорения этой операции при проведении смазки и уходе за автомобилем применяется специальная смазочная аппаратура. При этом в соответствии с указаниями заводской инструкции используется консистентная смазка или минеральное масло. При централизованной системе смазки применяется только минеральное масло. [c.650]

При проведении экспериментов на прессах с автоматизированными системами смазки с использованием МПС замечена быстрая приработка деталей, увеличение площади фактического контакта не было случаев задиров трущихся поверхностей. Наблюдение за работой пресса проводили в течение девяти месяцев. За это время ни один пресс не вышел из строя, в то время как до проведенной модернизации каждые 2—3 месяца требовались разборка и ремонт пресса. [c.91]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя заключается в проверке количества и качества масла, проверке работоспособности системы, смене масла и проведении работ по сливу отстоя, очистке и смене фильтрующих элементов фильтров, очистке корпусов фильтров и картера двигателя, промывке системы. [c.55]

Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения.. [c.6]

Линейный УГД контакт с ньютоновской смазкой в изотермических условиях изучен наиболее подробно. Так, в работе [38] проведен анализ устойчивости решений и сделан вывод, что система уравнений, описывающая линейный УГД контакт, имеет устойчивые однозначные решения, а неустойчивость и неоднозначность решений, наблюдаемые при некоторых режимных параметрах в работе [58], есть следствие ограниченной точности применяемой численной методики. В другой работе этих авторов [18] сделан вывод, что характерный пик давления на выходе есть гладкая функция, а не логарифмическая особенность [58]. Такой же вывод был сделан в работах [46] и [95]. В работе [2] проанализирована постановка граничных условий для одномерного уравнения Рейнольдса d[(h /12 j,)dp/dx] = -jiu +U2)dh/dx и показано, что в случае, когда положение входной границы не фиксировано и имеется зона вихревого течения на входе, следует выставлять граничные условия вида dp/dx = 2ii Jv + Ju[)/h -, р = О при х = х . [c.508]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе. [c.118]

Порядок проведения этого испытания следующий. Металлический капилляр 1 с внутренней винтовой нарезкой заполняется испытуемой смазкой 2. После этого нижняя часть капилляра соединяется трубкой с масляным резервуаром 5, имеющим манометр верхняя часть его остается открытой. Масляный резервуар и трубка заполняются маловязким маслом. Капилляр с испытуемой смазкой нагревают при помощи электрической плитки 4 или охлаждают до заданной температуры. Затем включают электропечь, обогревающую резервуар с маслом, и наблюдают за манометром. Скорость повышения давления в системе должна быть не более 0,05 кГ/см в 1 мин при использовании длинного капилляра (/ = 100 мм) и 0,05 в 2 мин при использовании короткого капилляра (/=50 мм). Скорость [c.77]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п. [c.137]

При проведении ежедневного обслуживания необходимо чистить и протирать считывающую магнитную головку, тракт протягивания ленты, станок, смазывать механизмы, устройства и сборочные единицы станка и устройств ЧПУ, требующие ежедневной смазки. Помимо осмотров, проверок и смазки ежедневно производят регулировку отдельных частей и устройств станка и устройств ЧПУ, замену отдельных износившихся деталей и вышедших из строя элементов устройства ЧПУ, проверку и наладку гидро- и электроприводов и системы управления ими, а также производят работы по устранению неисправностей и отказов в станке и устройстве ЧПУ. [c.201]

В уравнение (236) включены элементарные работы, соответствующие перемещению пуансона на бесконечно малую величину йк. Найдем величины отдельных составляющих, входящих в равенство (236). Следует отметить, что вытяжка с утонением стенки обычно осуществляется с хорошей смазкой, обеспечивающей значение коэффициента трения р, < 0,1, поэтому касательные напряжения т, действующие в очаге деформации в радиальном и тангенциальном направлениях, сравнительно малы и траектории главных нормальных напряжений незначительно отличаются от дуг окружностей и радиусов, проведенных из точки пересечения образующих пуансона и матрицы, что делает целесообразным использование полярной системы координат. При определении работ принимаем, что размер, перпендикулярный к плоскости чертежа (см. рис. 75), равен единице. [c.203]

Для смазки шасси автомобиля применяется главным образом индивидуальная система. Это связано с тем, что для смазки шасси используется консистентная смазка, и обусловлено указанными выше положительными особенностями данной смазки. Кроме того, нельзя недооценивать значения контроля каждой отдельной точки смазки, осуществляемого попутно с проведением индивидуальной смазки. Такой контроль позволяет обнаружить возможные повреждения автомобиля в момент их возникновения. [c.654]

Работы, выполняемые при техническом обслуживании систем охлаждения и смазки. При проведении ежедневного обслуживания проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и смазки, уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости доливают воду. В зимнее время при постановке автомобиля на стоянку сливают воду из системы охлаждения и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполняют систему горячей водой или подключают [c.13]

Уход за ходовой системой заключается в систематическом осмотре механизмов, очистке их от грязи, проверке надежности креплений деталей, в своевременном проведении регулировок и смазки механизмов в соответствии с правилами технического ухода. [c.217]

Для современных машин также характерно резкое ужесточение требований к чистоте смазочных материалов. Специально проведенные исследования и практика эксплуатации показали, что степень загрязнения масел и смазок и предельные размеры загрязняющих частиц, считавшиеся прежде допустимыми, в настоящее время для многих машин неприемлемы. Поэтому весьма важным требованием, предъявляемым к системам смазки современных машин, является обеспечение необходимой очистки смазочных материалов от механических примесей и загрязнений. Уровень этих требований определяется классом точности машины, условиями и режимами ее работы, требованиями к надежности и долговечности и т. п. [c.137]

Нерациональность применения на ряде заводов масла П-28 и авиационных масел в централизованно-циркуляционных и индивидуально-циркуляционных системах смазки, а также в заливных системах основного (редукторы приводов, шестеренные клети и т. д.) вспомогательного (рольганги, правильные машины, манипуляторы, кантователи и т. п.) оборудования подтвердилась также в результате проведенного обследования работы металлургических заводов. [c.267]

Сравнительные стендовые испытания такой системы смазки, проведенные с использованием масел групп В, Г и Д, показали,что ее применение приводит к снижению общего веса осадка на центрифуге на 25-30%. При этом вес неорганической части осадка увеличивается на 35-45%. [c.259]

Наибольшее распространение в последнее время получил спектральный анализ проб масла, характеризующийся высокой точностью и чувствительностью. Однако периодический отбор проб из системы смазки, отправка в диагностический центр для проведения анализа и получения заключения о техническом состоянии оборудования связаны с определенными затратами времени. [c.344]

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широком диапазоне давлений (до 160 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора, представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена из рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости стенда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уплотнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10—> 12 тыс, ч). [c.239]

Допустим, проведен ряд мероприятий, направленных на уменьшение скорости изнашивания основных сопряжений (улучшена система смазки, станок работает в цехе с незапы-ленной атмосферой и т. д.), в результате чего скорости изнашивания уменьшились в 5 раз при неизменной величине соотношения между собой. [c.176]

Монтажные работы по системам густой и жидкой смазки, гидравлических и. пневматических приводов проводятся по заранее разработанному проекту ттроиз-водства работ, в котором указываются последовательность проведения работ, способы их механизации, продолжительность и трудоемкость работ. [c.4]

Наладка и сдача систем в эксплуатацию. Наладка системы жидкой смазки, как правило, начинается с IV этапа промывки системы, когда в резервуар станции залито эксплуатационное масло. Спустя половину этапа промывки трубопроводов системы и узлов трения минеральным маслом все подводы масла к узлам трепия перекрывают запорной арматурой и испытывают систему на пробное давление. Для этого настраивают предохранительный клапан на максимальное давление, создаваемое насосом, но не более 5 кгс1см , и в течение 10—15 jhuh его выдерживают. Сброс нагнетаемого масла при повышении давления выше допустимого осуществляется предохранительным или перепускным клапаном, настроенным на пробное давление. В случае отсутствия утече(1 масла в соединениях трубопроводов, арматуре и аппаратуре по всей линии составляется акт о проведении гидравлического испытания на пробное давление представителем монтажной организации и заказчиком. После этого приступают к регулировке подачи необходимого количества масла к узлам трения и определяют необходимое рабочее давление, обеспечивающее поступление минерального масла ко всем узлам трения. [c.103]

После определения рабочего давления, необходимого для нормальной работы системы, магистральные трубопроводы с питателями испытывают на герметичность пробным давлением, на 20% большим рабочего. Линии магистрального трубопровода на принятое про бное давление испытывают поочередно и выдерживают давление в течение 20—30 мин. В этот период выявляют и отмечают мелом все имеющиеся утеч1ки в соединениях, и после снятия давления устраняют их. Поскольку магистральные трубопроводы заполнены густой смазкой, количество подаваемого масла для создания пробного давления незначительно. Обычно для испытания на герметичность магистральных трубопроводов применяют трехплунжерные насосы высокого давления. Насос работает на минеральном масле. О проведении гидрав-личеокого испытания составляют акт по установленной форме. [c.147]

При построений системы технического обслуживания надо стре-мнться, чтобы число видов обслуживания за цикл технического обслуживания было минимальным и чтобы виды обслуживания, проводимые после больших пробегов, включали в себя операции по уходу, выполняемые после более коротких пробегов в предыдущем виде технического обслуживания. При выполнении работ по каждому виду технического обслуживания работы по внешнему уходу, смазке, осмотру креплений и точек регулировки проводятся в обязательном порядке. К наиболее ответственным и сложным работам по техническому обслуживанию относятся регулировочные работы. Необходимо иметь в виду, что эти работы следует выполнять только при действительной потребности в регулировке. В противном случае повреждаются крепежные детали, нарушаются уплотнения и сопряженные поверхности деталей и ускоряется изнашивание механизма в целом. Если проверяются агрегаты или устройства, регулировка которых не предусмотрена конструкцией, либо качественное выполнение регулировки не может быть обеспечено применением имеющегося комплекта инструмента, то результаты проверки служат основанием для определения годности агрегата к дальнейшей эксплуатации или для проведения. регулировочных и ремонтных работ с применением специального оборудования. [c.15]

Исследования старения масел в циркуляционных системах смазки большой протяженности, проведенные институтами ВНИИОчермет и ЦентроэнергочермеТ совместно с металлургическими заводами (Запорожсталь, Азовсталь и др.), позволили установить предельные сроки работы масел для этих систем и выявили возможность значительного увеличения продолжительности бессменной работы масел в циркуляционных системах — до 5 лет в заливных системах, работающих в нормальных условиях, — до 1,5—2 лет в агрегатах, работающих в условиях большой запыленности окружающей среды и высокой температуры,— до 3—6 месяцев. [c.768]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Тормоза. Надежность работы тормозной системьг является одним из важнейших условий безопасности работы скреперного агрегата, поэтому поддержание исправного состояния тормозной системы — основная задача технического обслуживания, которое заключается в контроле крепления механизмов и деталей тормоза, очистке от грязи и масла поверхностей трения, смазке втулок разжимных кулаков, осей колодок, червячных пар регулировочных рычагов и своевременном проведении регулировки зазоров между барабаном и тормозными накладками по мере их износа. [c.68]

Плановый ремонт двигателей, газомоторных компрессоров проводится с целью обеспечения безаварийной эксплуатации, содержания в рабочем состоянии и удлинения срока их службы. Система планового ремонта состоит из комплекса предупредительных и организационно-технических мероприятий, а также всех видов ремонта, проводимых периодическн и в плановом порядке. Планово-предупредительный ремонт агрегата должен выполняться в сроки по за-раннее составленным и утвержденным графикам. Повседневный уход за двигателем, газомоторным компрессором осуш,ествляется по заводским пли местным инструкциям и включает в себя внешний смотр, чистку, смазку, наблюдение за нагрузкой, нагревом деталей и узлов агрегата и проведением мелкого ремонта. Обнаруженные при эксплуатации дефекты и неисправности должны быть немедленно устранены пссле остановки агрегата. [c.277]

При ЭТОМ было установлено, что в результате большой податливости столов в вертикальной плоскости данная система гидроразгрузки неэффективна. Наблюдалось неравномерное всплывание по длине стола (рис. 2). Оно особенно выражено при несимметричной нагрузке. Одновременно деформации стола достигают весьма значительных величин. Это приводит к тому, что при максимальном увеличении гидравлического давления не удается достичь необходимого снижения контактного сближения поверхностей скольжения. В итоге имеет место значительное трение и, как следствие, износ направляющих, неравномерность перемещения стола и перегрузка двигателя его привода. Принципиально аналогичные результаты получены при исследованиях подобных систем смазки тяжелых продольно-строгальных станков, проведенных новосибирским заводом Тяжстанкогидропресс имени А. И. Ефремова, а также другими заводами тяжелого станкостроения, выпускающими продольно-обрабатывающие станки. [c.462]

Исследования старения масел в циркуляционных системах смазки большой протяженности, проведенные институтами ВНИИОчермет п Центроэпергочермет совместно с металлургическими заводами ( Запорожсталь , Азовсталь и др.), позволили установить предельные сроки работы масла в циркуляционных системах прокатного оборудования и выявить возможность значительного увеличения продолжительности работы масел в циркуляционных системах до 5 лет в заливных системах, работающих в нормальных условиях, до 1,5—2 лет. В агрегатах, работающих в условиях большой запыленности окружающего воздуха и высокой температуры, продолжительность работы масел ограничена 3—6 месяцами. Следует иметь в виду, что при использовании масел с антиокислительной присадкой продолжительность работы их в условиях невысоких температур (обычно до 150 С) может быть значительно увеличена. [c.302]

Проведенная в Центроэнергометаллургпроме работа по внедрению эксплуатационных норм и оптимального режима применения масел в циркуляционных и заливных системах смазки прокатных станов позволила сделать следующие основные рекомендации [c.223]

При испытаниях паровозов, проведенных системой Пенсильванских железных дорог на выставке торговли в Луизиане в 1904 г., бьио установлено, что смазка шеек паровозных осей твердой мазью увеличила потери на трение осей на 75 —100% сравнительно оо смазкой маслом. Состав употреблявшейся мази (в процентах) был такой [c.718]

Одним из возможных способов экспериментальной оценки суммарной погрешности является проведение градуирбвочного опыта с жидкостью или порошковым материалом, коэффициенты теплопроводности которых достаточно велики. Однако использование таких материалов по целому ряду причин технологического характера нельзя считать оптимальным для градуировки калориметрической системы. Наиболее простой и надежный способ — проведение опыта с медным стержнем, входящим в блок по скользящей посадке. Для уменьшения контактного сопротивления проводится смазка контактной зоны исследуемой жидкостью. Градуировочные опыты позволяют непосредственно измерить поправку 9°(<, Ь) с учетом всех систематических погрешностей в измерительной цепи термопар. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...