Качество масла

Основными параметрами, определяющими качество масла, являются вязкость и маслянистость. Вязкость, или коэффициент внутреннего трения, масла характеризуется сопротивлением сдвига отдельных его частиц, а маслянистость—способностью масла адсорбции, т. е. к удержанию связи с поверхностью твердого тела. [c.311]

Для устранения перечисленных неполадок необходимо проверить качество масла, отсепарировать или заменить его вскрыть подшипники и устранить дефекты проверить центровку валов, установить нормальные зазоры очистить лопаточный аппарат. До устранения причин, вызывающих увеличенное осевое давление, следует работать с нагрузкой, при которой температура упорного подшипника не превышает допустимую. [c.336]

В особо тяжелых условиях находится масло, смазывающее газовую турбину. При контакте с деталями, нагретыми до высокой температуры, оно подвергается интенсивному окислению. Высокая кратность циркуляции в системе и распыливание подающими форсунками усугубляют этот процесс. Большое содержание воздуха снижает смазывающие и теплоотводящие свойства масла. Все это требует постоянного контроля за качеством масла и его периодическую замену, [c.346]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостного трения, когда постоянного разделения контактирующих поверхностей слоем масла нет. Поэтому величина коэффициента трения зависит не только от качества масла, но и от материала трущихся поверхностей и обычно составляет от О,О08 до 0,1. [c.320]

Такое разнообразие в методике обкатки можно объяснить только двумя причинами во-первых, отсутствием ясного понимания влияния условий обкатки (режима, качества масла) на результаты изменения качества поверхностей трения и, во-вторых, большими затруднениями при выборе наивыгоднейших условий обкатки. [c.19]

В конструкторско-экспериментальном отделе автомобильного завода им. Молотова автором была проведена работа по исследованию влияния режима обкатки и качеств масла, применяемого во время приработки, на микрогеометрию трущихся поверхностей. В табл. 1 приведены данные изменения размера шероховатостей до [c.19]

Эти результаты ясно показывают, что режим обкатки и особенно качество масла, применяемого при обкатке, отражаются на чистоте поверхности. Эффективность влияния приработки на микрогеометрию поверхностей доказана проф. М. М. Хрущовым [11] и П. Е. Дьяченко [3]. Ими установлено, что при одинаковых условиях изнашивания (т. е. при одинаковом трущемся материале, режиме [c.21]

На фиг. 10 в координатах время работы механизма (ось х) и износ механизма (ось у) показана линия износа а, которую мог бы записать предполагаемый аппарат при работе любого механизма или двигателя на одном режиме и при неизменном качестве масла. Естественно, что за период очень кратковременной работы ни конструкция механизма, ни качество металла, ни качество поверхностей не изменились. На той же фигуре показаны линии износа при изменении режима и качества масла. При повышении жесткости режима увеличивается износ, что и нахо- [c.27]

Однако если в процессе износа один из факторов износа будет непрерывно меняться, то линия износа примет вид кривой. Во время приработки (обкатки) поверхностей трения на одном режиме при одном и том же качестве масла будет непрерывно меняться качество поверхности. При правильно проводимой обкатке поверхности трения все время улучшаются и это постепенно снижает износ. Наконец, наступает момент, когда поверхности приработаются и начнется нормальный износ, зависящий от всех перечисленных выше факторов при их постоянном значении. Следовательно, линия износа должна характеризовать постепенное уменьшение интенсивности износа до какой-то постоянной величины. Такая линия износа должна иметь вначале вид кривой, вогнутой стороной обращенной к оси х-в, после окончания приработки переходящей в прямую. На фиг. 10, г такая линия пока- [c.27]

В свете изложенных выше методических приемов выбор вязкости масла должен свестись к обкатке нескольких двигателей на маслах разной вязкости и затем к опробованию износоустойчивости полученных поверхностей при одинаковых условиях, т. е. на одном и том же режиме испытания и с одинаковым качеством масла. [c.52]

Показателем качества масла является температура в с п ы ш к и, т. е. температура, при которой пары масла образуют с окружающей средой смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени, и температура воспламенения, при которой смесь горит не менее 5 сек. [c.428]

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА МАСЛА ИА ИЗНОС ЧУГУНА [c.36]

Исследование влияния, качества масла на износ чугуна [c.37]

Зола — остаток, получаемый от сжигания и прокаливания масла. По количеству золы можно судить о качестве очистки масла и наличии посторонних минеральных примесей (солей), растворённых в масле. При очистке масел серной кислотой и нейтрализации щёлочью образуются мыла и соли кислот, которые частично растворяются в масле. При небрежной или недостаточной промывке масла часть мыл и солей остаётся в масле, и они способствуют окислению масла, особенно в циркуляционных системах. Наличие мыл и солей в цилиндровых маслах приводит к тому, что соли, отлагаясь на поршнях и цилиндрах, образуют нагары и служат очагами усиленного коксования масла. Определение зольности масел таким образом даёт возможность судить о качестве масла чем меньше зольность, тем выше качество масла. [c.769]

Такая система переключения является сложной и при недостаточной стабильности элементов гидроаппаратуры и электроаппаратуры — ненадежной. Стабильность и надежность переключения зависит от качества масла, колебаний его температуры, разброса сил трения, пульсаций давления при работе насосной системы, клапанов, дросселей, величин сил обработки и т. д. Каждая из этих и множество иных характеристик может изменяться в определенном диапазоне и неблагоприятные сочетания их в очередных рабочих циклах приводят к отказу золотник не переключается, и головка остается на жестком упоре. При этом происходит перенапряжение насосной системы, перегрев масла, повышенный износ и другие неблагоприятные явления. [c.48]

При обращении с маслами, содержащими присадки, необходимо помимо изложенных выше правил учесть следующее. Во-первых, нельзя смешивать масла с различными присадками, так как это может привести к резкому ухудшению качества масла вследствие того, что некоторые присадки вступают между собой в реакцию н образуют новые продукты или выпадают в виде осадка. Такая опасность возникает особенно в случае, если в двигатель, работающий на масле с присадкой, будет залито другое, пусть даже высококачественное масло. В1/-вторых, нужно тщательно оберегать масло от попадания в него воды, так как присадки некоторых типов растворяются в воде. [c.7]

Коксуемость масла — это способность масла под влиянием высоких температур разлагаться с образованием твердых осадков (кокса). Она зависит от химического состава масла, степени его очистки, наличия присадок. Следует иметь в виду, что коксуемость масел с присадками выше, чем базовых масел, но это не означает, что качество масла с присадкой ухудшается. [c.41]

К причинам, от которых зависят сроки замены масла, относятся состояние двигателя (и первую очередь износ группы поршень — цилиндр) режим работы двигателя условия эксплуатации состояние фильтров качество масла качество топлива. [c.51]

Сроки замены масла зависят не только от пробега машины, но и от ряда других факторов, главным из которых является качество масла. Современные и эффективные присадки хорошо восстанавливают качество масла. Многие специалисты рекомендуют чаще менять фильтры, чем масло. При определенных условиях работы двигателя масло в нем можно не менять в течение длительного времени. [c.52]

Из формулы следует, что чем больше число доли[ ок свежего масла в двигатель машины (при постоянных р и с), тем стабильнее качество масла. Иначе говоря, заменять смазочное масло в двигателях машин не нужно. И действительно, при ежесуточном пробеге автомобиля около 200 км (или 5 мото-ч работы трактора или ia-ционарной машины) и в зависимости от марки машины ежедневные потери от угара смазочного масла составляют 0,3—0,6 л и более. Смазочное масло в двигателе в течение месяца освежается не менее, чем 2—3 раза, что видно из выражения n = Lq/(Vl ), где L — месячный или годовой пробег автомобиля, тыс. км — суточный расход смазочного масла, л V — заправочный объем двигателя, л 1с—суточный пробег автомобиля, тыс. км. [c.57]

Для уменьшения износа деталей двигателя и сохранения качества масла в большинстве карбюраторных [c.71]

Обкатка двигателя производится при открытом поддоне картера, в конце обкатки двигатель переходит на работу с заполненным картером. В этом случае он отключается от централизованной смазочной системы. Описанная смазочная система облегчает приработку деталей двигателя не только за счет их постоянной работы на очищенном масле, но и за счет интенсивной подачи смазочного масла к поверхностям трения деталей. В процессе испытания двигателей постоянно контролируется качество масла в системе. Для этого отбирают пробы И1 определяют содержание механических примесей и воды, кинематическую вязкость, цвет и т. д. Описанная система обеспечивает непрерывную и эффективную очистку масла и многократное его использование в двигателях машин. [c.318]

Нижние пределы давления и температуры - это давление и температура окружающей среды, в которую поступает рабочее тело после совершения цикла. Верхний предел давления р, = р, ах, ограниченный прочностью конструкции двигателя, по мере развития техники повышается. Верхний предел температуры цикла Тг = Т, max здвисит ОТ термопрочности деталей двигателя и качества масла для смазывания цилиндра и поршня. Одновременно максимальная температура лимитируется температурой TJ, газа в конце расширения, при которой рабочее тело начинает вытекать из цилиндра через органы газораспределения. Д.ЛЯ их надежной работы температура Ть обычно ограничивается 1200—1500 К максимальная температура цикла Гг max может достигать 2600 — 2800 К. [c.235]

Определение расхода масла на 1 ч работы по штатным указателям уровня масла, счетчикам расхода масла полных физико-химических свойств турбинного масла (пробы отбирают из нижних точек, ,грязного" отсека масляного бака и каждого маслоохладителя, в случае ухудшения какого-либо показателя качества масла проводят анализ через 10 дней и принимают меры к восстановлению его свойств) мощности на муфте 1ДБН, приведенной к расчетным условиям, штатными контрольно-измерительными приборами в соответствии с инструкций для каждого типа ГПА. [c.89]

Для придания высоких рабочих качеств маслам в них добавляют присадки моющие, нротивоизносные, антиокислительные, деп-рессорные. [c.151]

Если к этим задачам добавить еще выбор качества масла для обкатки, установление степени его вязкости, маслянистости, то получается настолько большой объем исследований, что они становятся трудно выполнимылш при существующих методах замера износа и определения износоустойчивости механизмов. [c.24]

Кроме вязкости, надо еще подобрать активирующую присадку необходимого качества и в необходимом количестве, режим обкатки, определить начальный размер шероховатости, что очень усложняет работу по подбору условий обкатки. Во многих отраслях промышленности изменения качества поверхности наблюдают по результатам износов в эксплоатации, что требует чрезвычайно большого количества двигателей или механизмов и длительного времени. Правда, профилометрирование поверхностей до и после обкатки до некоторой степени характеризует изменения размера шероховатости поверхности под влиянием режима обкатки или качества масла, но показания профилометра ничего не говорят об износоустойчивости поверхностей после обкатки. Поэтому необходим иной метод определения износоустойчивости поверхностей трения. Нужен метод, который позволил [c.24]

Прибора, строящего линию износа двигателей или механизмов, пока еще не существует, но мы можем представить себе прибор, который очень точно учитывал бы количество металла, снимаемого при износе с поверхностей трения механизма. Допустим, что этот прибор, кроме того, записывает на диаграмме количество металла, снятое с поверхностей трения с начала опыта. С помощью такого прибора (износографа) на механизме или двигателе можно было бы в координатах время — износ получить линию, характеризующую количество металла, снятого с поверхностей трения. Если обкатанный механизм или двигатель работает в неизменных условиях (т. е. при одном режиме и одинаковом качестве нефтепродуктов), то такая линия, которую назовем линией износа ), должна будет иметь вид прямой, так как все условия изнашивания — режим, качество масла и качество поверхностей— будут одинаковыми. Угол наклона такой прямой к горизонту будет характеризовать интенсивность износа в результате всех условий, определяющих износ, а именно скорости и нагрузки на поверхности трения, конструкции механизма, качеств металла, смазочного вещества и поверхности. Вполне естественно, что при изменении одного из этих условий должен получиться иной угол наклона линии износа. Например, увеличение скорости и нагрузки в работе механизма обязательно увеличит износ, а это должно увеличить и угол наклона линии. Изменение качества масла также изменит угол наклона, увеличив его в случае масла худшего качества и у мень-шив при масле лучшего качества. [c.26]

Резиновые, резино-металлические и губчатые детали для автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, предназначенные для поглощения ударов, вибрации, шума, скрипа частей автомобиля при его движении, а также в качестве масло-бензоводопроводов, изоляторов, уплотнительных прокладок и других целей, изготовляют по МРТУ 38-5-204-65 и чертежам потребителя (табл. 61 и 62), [c.202]

Износ цплиндро-поршнсвой группы двигателя протекает в условиях высокой температуры, малых давлений и наличия агрессивной га юиой среды. Применяемые в настоящее время для исследования трения и износа лабораторные приборы ые воспроизводят условия, специфичные для Т))уш,ихся поверхностей двигателя. Нами была создана лабораторная установка РМ-НАМИ, более пригодная для исследования влияния качества масла на износ чугуна и других металлов и сплавов. Особеино-стью установки является возможность получения высокой температуры на поверхности трения при сравнительно низкой температуре масла в объеме и проведения опытов в агрессивно-газовой среде. [c.36]

Меры, предупреждающие или замедляющие коррозию 1) эксплоатация подшипников при сравнительно низких температурах и правильном режиме вентиляции 2) улучшение качества масла, выбор сорта масла с учётом специфических свойств антифрикционного сплава и применение подходящих ингибиторов (замедлителей) коррозии, вводимых в масло 3) покрьпие рабочей поверхности подшипника металлом, например, индием, или сплавом, способным защитить её от коррозийной агрессии 4) применение антифрикционных сплавов с присадками, повышающими коррозийную стойкость. [c.635]

Некоторые присадки способствуют улучшению не одного, а нескольких эксплоата-щионных качеств масла. Такие присадки называются многофункциональными. Восприим--чивость масел к присадкам зависит от про- [c.730]

При использовании МПП в моторном масле качество масла уже не имеет значеиия. Это значит, что базовое масло АС-8 можно применять для всех карбюраторных и дизельных двигателей, отказавшись от использования дорогостоящих и дефицитных масел типа М-8Г2К и М-1ОГ2К, М- з/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и др. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...