Линия магистральная

Для оптимального решения задачи обеспечения нарастающих грузовых и пассажирских перевозок предусматривается наряду с осуществлением расширенного строительства автомобильных дорог, железнодорожных линий, магистральных трубопроводов, морских и речных портов, аэропортов и пр. [c.324]

Среднечасовой ток всех установок дренажной защиты, подключенный к рельсовому пути или сборке отрицательных питающих линий магистральной электрифицированной железной дороги в районе питания, не должен превышать 25% общей нагрузки данной [c.52]

П(0 мере заполнения магистральных трубопроводов смазкой одновременно заполняются подводы к Цитате-ля м и питатели, поэтому во время зарядки у ранее заглушенных отводов к питателям вывинчивают пробки, а когда -из подвода выйдет 20—50 г смазки, его соединяют с питателем, а после выхода из питателя 10 — 20 г смазки в отверстие питателя вновь помещают пробки. Зарядка выполняется одним рабочим по всей линии магистрального трубопровода. [c.146]

Автоблокировка является основной системой интервального регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях магистральных железных дорог. [c.111]

Согласно работе [19], в период 2001-2020 гг. потребуется замена 23 тыс.км. линий магистральных газопроводов и строительство 27 тыс. км. новых — преимущественно диаметром 1420 мм на давление 7,5-10 МПа. Из имеющихся 148,7 тыс. км. магистральных газопроводов 13% эксплуатируется свыше 30 лет, 33% — свыше 20 лет, 77% — свыше 10 лет. Средний возраст газопроводов — 22 года. [c.250]

Доступ в локальных вычислительных сетях. Он обеспечивается в соответствии с протоколами линий передачи данных. Обеспечение доступа в сетях с общим каналом передачи данных (кольцевая и магистральная сети) связано с проблемой распределения времени использования линии связи. В настоящее время эта проблема решается Б основном двумя способами 1) использованием маркерного доступа 2) коллективного доступа с контролем несущей и обнаружением столкновений. [c.69]

В отличие от пассажирских вагонов магистральные грузовые полувагоны изготавливают в условиях крупносерийного производства. Для него характерно использование линий с комплексной механиза- [c.321]

Разомкнутая сеть. Магистральная линия сети по мере удаления от водопроводной башни несет расход, уменьшающийся после ответвления каждой боковой липни. Магистральная линия, следовательно, должна рассматриваться как трубопровод, состоящий из отдельных последовательно соединенных участков с различным расходом на каждом участке [c.129]

Если на всех участках магистральной линии принять трубы с К2<Ки то при этом мы будем иметь наименьший расход металла на трубы, но заданного напора Н—йсв не хватит для преодоления потерь энергии в трубопроводе. [c.130]

При законченном расчете магистральной линии (независимо от рассмотренных выте двух случаев) будут известны не только напор в начальной точке магистральной линии, но и потери напора на каждом из отдельных ее участков. [c.130]

Потери напора на магистральной линии [c.259]

Особую группу представляет гидропривод крепей добычных комплексов [7], который объединяет в себе первые две группы. Он состоит из насосной станции (одной или двух) и секций гидро-крепи (стоек, домкратов передвижки и вспомогательных гидроцилиндров), соединенных между собой магистральной линией. Кроме пульта управления станцией, каждая секция крепи имеет свой блок управления. Характерными особенностями гидропривода крепей являются [c.207]

Разъемы модулей соединяются магистральной линией (магистралью крейта), состоящей из системы шин. Станции е 1 по 24 называют нормальными и используют для размещения функциональных модулей. Крайняя правая станция удвоенной ширины называется управляющей. В нее вставляют специальный управляющий модуль-контроллер, предназначенный для управления крейтом и связи с ЭВМ. Информация между функциональными модулями передается через контроллер. [c.337]

Внешние сети состоят из водоводов, магистральных и распределительных труб или линий (рис. 13.1). По водоводам вода поступает от насосной станции к населенному пункту, на территории которого размещена сеть магистральных и распределительных тру- [c.135]

При гидравлическом расчете сети невозможно учесть все реальные точки отбора воды потребителями, поэтому реальная схема заменяется условной с узловыми точками отбора воды, расположенными (в основном) на пересечениях магистральных линий. При этом соблюдаются следующие условия [c.136]

По разрезам и планам этажей здания намечают место ввода, магистральные линии, стояки и составляют аксонометрическую схему внутреннего водопровода. [c.163]

Она состоит из водоводов, магистральной сети и распределительных трубопроводов. Для транспортирования воды от водоприемника к очистным сооружениям и от регулирующих емкостей к магистральной сети прокладывают водоводы. Их проектируют не менее чем в две линии. Количество линий водоводов надлежит выбирать на основании технико-экономического расчета с учетом стоимости мероприятий по обеспечению бесперебойности водоснабжения потребителей. При этом необходимо учитывать, что при отключении одного водовода или его части в систему водоснабжения должно быть подано не менее 50% расчетного расхода водопотребления населения и обеспечена работа промышленных предприятий по аварийному графику. [c.273]

Распределительными называют участки, которые получают воду из магистральных линий и подают ее к потребителям через центральные пункты или домовые вводы. При этом, как правило, гидравлический расчет производят только для магистральных участков. Минимальный диаметр распределительных линий городского хозяйственно-противопожарного водопровода принимается не менее 100 мм и диктуется в основном расходом воды на пожаротушение. В крупных городах подача пожарного расхода требует увеличения диаметра труб распределительной сети до 150 мм, а иногда и до 200 мм. [c.274]

По основному направлению движения воды должно быть проложено несколько параллельных магистральных линий (не менее двух). С точки зрения экономики число параллельно работающих транзитных магистралей должно быть по возможности наименьшим. Однако чтобы обеспечить бесперебойность водоснабжения, количество транзитных линий должно быть не менее двух. [c.275]

Опыт проектирования магистральных сетей показывает, что оптимальное расстояние между магистральными линиями составляет 300. .. 600 м. Соответственно расстояние между перемычками принимается равным 400. .. 800 м. Диаметры трубопроводов (перемычек), соединяющих магистральные линии, должны назначаться с учетом работы их при аварии на магистральной линии, так как при нормальной работе они несут весьма малую нагрузку. Обычно диаметр трубопровода перемычки назначается на один-два размера меньше, чем диаметр магистральной линии. [c.275]

Магистральные линии водопроводных сетей рекомендуется трассировать по наиболее возвышенным отметкам территории для создания достаточных напоров в распределительной сети. [c.275]

Магистральная сеть должна охватывать всех крупных потребителей и подавать воду к регулирующим емкостям. Крупные потребители и регулирующие емкости должны иметь не менее двух присоединений по возможности от магистральных линий смежных колец. [c.275]

При трассировке магистральных линий необходимо учитывать строительно-эксплуатационные условия и увязывать трассы магистральной сети с размещением других сетей и сооружений городского хозяйства. [c.275]

На крупных магистральных линиях рекомендуется устройство сопроводительных линий в тех случаях, когда транзитный расход составляет не менее 80% от суммарного расхода. [c.275]

В повышенных точках водоводов н магистральных линий устанавливают оборудование для впуска (для предотвращения образования вакуума) и выпуска воздуха. [c.282]

При устройстве в уличном проезде транспортного туннеля водопроводные линии можно разместить параллельно туннелю по обе его стороны. По одной из сторон размещают основную магистральную линию, а с другой стороны прокладывают сопроводительную линию для подключения потребителей, расположенных с этой стороны. [c.285]

Трассировка водопроводной сети микрорайона определяется в зависимости от характера объектов, планировки, этажности и размещения отдельных зданий, расположения внутриквартальных проездов, наличия и размещения зеленых насаждений и т. д. наличия и диаметра магистральных линий сети городского водопровода. [c.371]

При застройке по красной линии здания присоединяются к магистральным линиям водопроводной сети, уложенным по уличным проездам. Присоединение вводов к магистральным трубопроводам больших диаметров (Г)>400 мм) не допускается. В этом случае питание вводов потребителей осуществляется из сопутствующих распределительных трубопроводов 150. .. 300 мм. На сопутствующей линии устраивают противопожарные гидранты. Установка гидрантов на ответвлениях от линий водопровода не допускается. [c.371]

Простая разветвленная сеть (рис, 6.8). Основными задачами можно считать определение концевых расходов Q и Ог при заданном напоре в начальном сечении и определение напора при заданных концевых расходах Q и <5г. В качестве примера рассмотрим первую задачу. Составим уравнение Бернулли для потока по линии от начального сечения магистральной трубы до выходного сечения первой [c.283]

Обозначим расход в первой ветви Q[, а во второй Q2. Очевидно, в магистрали расход будет равен их сумме (0 -1-Р2). Имея это в виду, напишем равенства (6,36) и (6.37) иначе (пренебрегая скоростными напорами на выходе). Потери напора на магистральной линии [c.284]

Зарядку магистральных трубопроводов заканчивают после заполнения смазкой всех отводов от магистрального трубопровода к питателям и выхода 500 — 1000 г смазии из конца магистрального трубопровода. После заполнения густой смазки одной линии магистрального трубопровода таким же образом заполняют вторую. [c.146]

После определения рабочего давления, необходимого для нормальной работы системы, магистральные трубопроводы с питателями испытывают на герметичность пробным давлением, на 20% большим рабочего. Линии магистрального трубопровода на принятое про бное давление испытывают поочередно и выдерживают давление в течение 20—30 мин. В этот период выявляют и отмечают мелом все имеющиеся утеч1ки в соединениях, и после снятия давления устраняют их. Поскольку магистральные трубопроводы заполнены густой смазкой, количество подаваемого масла для создания пробного давления незначительно. Обычно для испытания на герметичность магистральных трубопроводов применяют трехплунжерные насосы высокого давления. Насос работает на минеральном масле. О проведении гидрав-личеокого испытания составляют акт по установленной форме. [c.147]

При изучении влияния блуждающих токов на подземные металлические сооружения представляют интерес только такие их источники, которые в результате своего действия приводят к интенсивным процессам коррозии. Поэтому из названных выще источников блуждающих токов остановимся лищь на электрических установках постоянного и переменного тока, использующих землю частично или полностью в качестве токопровода. К ним относятся линии магистральных и пригородных железных дорог постоянного и переменного тока, трамвая и метрополитена, передачи энергии постоянного тока, работающие по системе провод — земля , передачи энергии переменного тока, работающие по системе два провода — земля (аварийный режим работы), [c.234]

Пересечения с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами —П1иИ1-п категорий устраивают в разных уровнях. [c.249]

Железнодорожные переезды представляют собой зону повышенной опасности, где в условиях все увеличивающихся размеров движения как железнодорожного, так и автомобильного транспорта не только возможны, но и фактически бывают столкновения подвижного состава, что каждый раз таит в себе большую угрозу безопасности. Кроме того, с ростом интенсивности движения железнодорожные переезды вызывают массовые и часто даительные простои автомобилей в ожидании возможности переезда через железную дорогу, что приводит к нерациональному использованию технических средств транспорта, замедляет доставку грузов и существенно снижает эффективность транспортного процесса, поэтому пересечения новых железнодорожных линий и подъездных путей с другими железнодорожными линиями и подъездными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами I—III категории проектируют в разных уровнях. Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами IV и V категории следует также предусматривать в разных уровнях, если автомобильная дорога пересекает три и более главных пути пересечение расположено на участке железной дороги, где скорость движения поездов более 120 км/ч железная дорога расположена в выемке и на переезде не обеспечены нормы видимости на автомобильных дорогах предусмотрены троллейбусное движение или укладка трамвайных путей. [c.68]

Автоблокировка (АБ) является основной системой регулирования движения поездов на одно- и двухпутных линиях магистральных железных дорог. При использовании автоблокировки межстан-ционный перегон разделен на блок-участки длиной 1,0...2,6 км. Каждый блок-участок огражден проходным светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Исключением являются выходные и входные светофоры ими управляют дежурные по станциям. [c.152]

Важной чертой существующей энергетической системы России является ее высокая централизация. Небольшое число крупных угольных, нефтяных и газовых месторождений обеспечивают почти всю добычу органического топлива. Практически все города и значительная часть деревень присоединены к линиям магистрального газопровода. Около 90% общего количества электроэнергии производится крупными электростанциями мощностью в несколько ГВт. Около 87% населения получают электроэнергию централизованно. Теплоснабжающая система России также высоко централизована. Только в малых городах и деревнях существуют индивидуальные отопительные системы, использующие природный газ, пропан-бутан, уголь, угольные брикеты, дрова. Около 10 млн. населения, живущего на северных территориях, не присоединены к электрическим сетям. Для этой категории жизненно необходимо скорейшее решение проблемы использования НВИЭ. Однако полное количество энергии, производимой за счет НВИЭ, сегодня в общем энергетическом балансе страны пренебрежимо мало. Энерге- [c.244]

I-I и II-I1 на рис. 2.1, б), что твердость в сварном шве (33-35 HR ) и в ЗТВ (37 HR ) значительно выше допустимой. В последующем исследуемый образец был подвергнут высокому отпуску нагревом до 700-720°С в течение 15 минут. Результаты измерения твердости соединения, подвергнутого такой термообработке (см. кривую III-III рис. 2.1, б) показали, мп . максимальная твердость в этих случаях находится в пределам допустимой. При рассмотрении микрошлифа в металле сварного шва была обнаружена магистральная трещина, расположенная во втором слое, и многочисленные разветвления микротрещины. На фотографии (рис. 2.1, в) показаны микрогре щины, расположенные вблизи линии сплавления с основным металлом. [c.78]

ГОСТ 8732-70 материал по исполнительной документации — сталь 20 по ГОСТ 8732-70. Байпасная линия разрушилась на отдельные фрагменты неправильной формы с линейными размерами от 180 до 1300 мм при пуске компрессора. Ультразвуковая толщинометрия восемнадцати фрагментов байпаса показала, что толщина стенки трубы составляла 8,8-11,1 мм. Твердость металла — 206-215 НВ. Для установления очага разрушения фрагменты были обмерены, промаркированы, и в соответствии с линиями разрыва была разработана схема разрушения. На всех представленных фрагментах изучен характер изломов и определены направления распространения трещин, анализ которых позволил предположить, что очаг разрушения находился в сварном шве приварки байпасной линии к крану. Из этого шва были отобраны темплеты для исследования причин зарождения и развития разрушения. Установлено, что очагом разрушения явился участок сварного шва длиной - 50 мм, от которого началось лавинообразное развитие магистральных трещин с многочисленными разветвлениями и изменениями направлений. При изучении рельефа излома сварного шва были выявлены три зоны 1 — первоначальная трещина длиной до 45 мм и глубиной до 7 мм с очагами разрушения в дефектах сварки (подрез, несплавления) 2 — трещины, развившиеся в процессе эксплуатации байпасной линии 3 — долом с гладким срезом. Микроструктурный анализ показал, что начальная трещина развивалась в корневом шве по линии сплавления. В ходе анализа химического состава металла было установлено, что материал байпасной линии соответствовал стали 75 по ГОСТ 14959-79, на основании чего было сделано предположение, что для монтажа байпаса был использован участок трубы из обсадной или технической колонны марки Л, применяемой при обустройстве скважин. Механические свойства и хими- [c.53]

Наметив направления расходов по разным линиям, вы-бираем звено трубопровода от напорного бака с одинаковым направлением движения (до места встречного расхода), рассматриваем его как магистральную линию ра-замкнутого трубопровода и проводим расчет приведенными выше приемами. При этом будут получены отметки пьезометрической линии в узловых точках. [c.132]

Основными задачами можно считать о и (р2 при заданном напоре в начал1)Ном сеч заданных концевых расходах Q и (Зг- В i< вую задачу. Составим уравнение Бернулли нрго сечения магистральной трубы до выхо линии О—А—/), а затем до выходного сеч( [c.259]

Осреднение рассмотренных величин для проведения технических расчетов в области работы магистральных газопроводов можно осуществлять как среднеарифметическое, так как линии адиабатных процессов близки К прямым линиям (см. рис. 3.7). Например, реальную удельную работу сжатия газа в центробежном нагнетателе на газопроводах можно определять с помощью уравнения (3.22), вводя дополнительно в расчеты понятие к. П. д. процесса, либо по уравнению (2.24), если известны фактические значения температур (<1, <2) и давлений (рь рг) в процессе сжатия, либо пользуясь следующим расчетным уравнением для внешнеадиабатного процесса сжатия (бр = 0) [c.47]

Трубы внутренней водопроводной сети прокладывают или открыто, что упрощает и удешевляет монтаж и эксплуатацию, или скрыто в оставленных в стенах бороздах и каналах, а также в специальных шахтах, блоках и панелях. При наличии в здании подвала магистральные трубопроводы следует прокладывать под потолком или по стенам подвального помепщния. Нижнюю разводку с прокладкой магистральной линии в техническом подполье применяют преимущественно в жилых и общественных зданиях. Под техническим подпольем и техническим коридором понимают помещения под зданиями, специально предназначенные для размещения инженерных коммуникаций. [c.384]

Внутриквартальная (микрорайонная) сеть обслуживает большую группу зданий й в зависимости от размеров и положения может приближаться к дворовой или иметь магистральную линию, к которой присоединяются боковые ответвления (дворовые сети), собирающие стоки от отдельных домов. [c.405]

Следует отметить, что конец магистральной трещины в реальных металлических материалах только схематически и очень условно можно аппроксимировать гладкой или кусочно-гладкой линией, следующей из упругого или упругонластического решения. Степень соответствия результатов решения, полученных из континуальных теорий, с реальной ситуацией, зависит от степени локальности рассмотрения объекта. Углубление в детали строения поверхности трещины и ее конца неизбежно приведет к отказу от результатов решения континуальных теорий. Для этого достаточно взглянуть на ряд фотографий трещин, обнаруживаемых в элементах различных конструкций и возникших по разным причинам в эксплуатационных условиях (например, рис. 25.10, 25.11). Однако это не означает, что решение континуальных теорий неверны. Нет, они верны, но для своего масштаба, для соответствующей степени локальности рассмотрения объекта. Например, если принимать во внимание структуру материала, то область справедливости континуальных теорий может быть отражена с помощью диаграммы структурной неоднородности Я. Б. Фридмана [290]. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...