Техническое обслуживание системы смазки

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы смазки [c.73]

Для правильного определения характера и объема работ по техническому обслуживанию системы смазки необходимо учитывать изменения в качестве масла и техническом состоянии системы, которые возникают в процессе эксплуатации двигателя. [c.52]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя заключается в проверке количества и качества масла, проверке работоспособности системы, смене масла и проведении работ по сливу отстоя, очистке и смене фильтрующих элементов фильтров, очистке корпусов фильтров и картера двигателя, промывке системы. [c.55]

Техническое обслуживание системы смазки [c.58]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя заключается в постоянном наблюдении за величиной давления масла, проверке количества и качества масла, систематической доливке и своевременной смене масла, периодической промывке системы смазки, в сезонной смене масла, а также в периодической промывке [c.58]

Техническое обслуживание системы смазки заключается в проверке уровня масла и его доливки, герметичности соединений, очистке и промывке устройств вентиляции картера, своевременной замене масла и полнопоточного фильтра. [c.45]

Какие работы выполняются при техническом обслуживании системы смазки двигателя [c.46]

Техническое обслуживание системы смазки. Техническое обслуживание системы смазки заключается в систематической проверке уровня масла в картере и его качества, смене фильтрующих элементов масляного фильтра и промывке ротора центробежного [c.88]

Основные работы по техническому обслуживанию системы смазки, ЕО. Проверить уровень масла. масломерной линейкой перед пуском двигателя и в пути при длительных рейсах, при необходимости долить его. В зимнее время при хранении автомобиля на открытой площадке и низкой температуре по окончании работ слить масло из картера прогретого двигателя, а перед пуском залить в картер подогретое, до 90 °С масло, кроме тех случаев, когда пользуются пусковым подогревателем. Проверить, нет ли течи масла. [c.306]

Техническое обслуживание системы смазки. При Е О проверяют уровень масла и герметичность системы. [c.140]

Техническое обслуживание системы смазки сводится к замене масла и промывке системы, как описано выше. [c.99]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.50]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании системы охлаждения, смазки и питания двигателя [c.39]

Техническое обслуживание системы охлаждения заключается в проверке уровня воды в радиаторе и ее доливке, подтяжке всех соединений и сальников, смазке подшипников водяного насоса и вентилятора, регулировке натяжения ремня вентилятора и водяного насоса, проверке работы термостата, промывке и удалении накипи в системе охлаждения. [c.72]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . Обычно при ЕО проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение или смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, производят промывку системы смазки и замену масла. [c.211]

Основные работы по техническому обслуживанию системы зажигания. ТО-1. Смазать вал прерывателя-распределителя консистентной смазкой через колпачковую масленку. [c.318]

Произвести смазку оси магнита датчика-распределителя моторным маслом. При необходимости очистить крышку датчика-распределите-ля, катушки зажигания и изоляторы свечей от пыли и грязи (см. раздел "Техническое обслуживание системы зажигания двигателя ЗМЗ 402.10). [c.13]

Электроприводы арматуры. Электропривод является ответственным элементом арматуры и трубопроводной системы в целом, имеет сложное устройство, требует тщательного ухода и внимательного наблюдения за его состоянием. Каждый электропривод должен иметь свой формуляр, в который заносятся порядковые номера электропривода и арматуры, на которой он установлен, даты и характер ремонтов, аварийные случаи и т. п. Электропривод должен быть надежно заземлен приваренной шиной. Техническое обслуживание электропривода включает смазку, периодический осмотр, планово-предупредительный ремонт. Передачи и подшипники электропривода смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-221. Ею заполняются впадины между зубьями передач, на детали наносится тонкий слой. Во избежание перегрева не допускается заполнение смазкой всего свободного объема меладу кольцами шариковых и роликовых подшипников. Периодичность смазки (от одного раза в месяц до одного раза в год) зависит от интенсивности работы электропривода. [c.245]

В процессе потребления и старения машины годность всей машины, как и отдельных ее элементов, снижается из-за износов во время работы, транспортировки и хранения. Однако годность машины частично периодически восстанавливается за счет введения в машину новых элементов или возобновления некоторых параметров старых элементов машины. Это происходит в общем случае столько раз, сколько проводится предусмотренная конструкцией смена недолговечных деталей машины, возобновление ее монтажа, регулировок, смазки и окраски, а также возобновление форм ремонтопригодных деталей посредством мероприятий системы технического обслуживания и ремонта и в пределах ограничений, определяемых техническими условиями на обслуживание и ремонт машины. [c.53]

Группа IV. Неконструктивные элементы, периодичность возобновления которых определяет периодичность мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машины (например, смена смазки, шлифовка шеек коленчатого вала и т. п.). [c.252]

Под сроками службы конструктивных элементов здесь понимается экономически целесообразный срок замены /г отдельных агрегатов, узлов и деталей машин, а под сроками службы неконструктивных элементов — экономически целесообразный срок возобновления Г] монтажа машин, их регулировки, смазки и окраски, которые по существу определяют периодичность мероприятий системы технического обслуживания и ремонта. [c.268]

Первое техническое обслуживание (ТО-1). 1, Проверить наружным осмотром герметичность наружных приборов системы смазки и маслопроводов. При необходимости устранить замеченные неисправности. [c.74]

Второе технические обслуживание (ТО-2). 1. Проверить наружным осмотром герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов, при необходимости устранить неисправности. [c.74]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

При первом техническом обслуживании (Т01) производят мойку и очистку машины от пыли и грязи проверяют плотность соединений системы питания, смазки, управления, крепление двигателя, генератора, компрессора и других агрегатов, плотность и зачистку всех контактов приборов электрооборудования осматривают прерыватель с зачисткой контактов и проверкой изоляции между обмотками индукционной катушки очищают от нагара свечи зажигания с регулировкой зазоров между электродами промывают жиклеры поплавковых камер, топливопроводы, бензоотстойники, регулируют карбюратор с заменой диафрагмы бензонасоса промывают и заправляют воздухоочистители и топливные фильтры опробовают грузоподъемные краны, ме- [c.65]

При втором техническом обслуживании контрольные работы проводятся более углубленно, увеличивается число крепежных операций и регулировок механизмов. Производится смазка по заводской инструкции. Некоторые приборы системы питания и электрооборудования снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах. [c.401]

При первом техническом обслуживании кроме перечисленных работ проверяют крепление двигателя на раме автомобиля, крепление радиатора, водяного насоса, вентилятора и всех приборов, обслуживающих двигатель проверяют натяжение ремня вентилятора, герметичность уплотнений блока цилиндров с головкой и картером и надежность крепления впускного и выпускного трубопроводов смазывают подшипники водяного насоса и вентилятора сливают отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла доливают или заменяют масло в системе смазки в соответствии с картой смазки заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла. [c.409]

Какие работы по техническому обслуживанию системы смазки выполняют ежесменно и при ТО [c.64]

Техническое обслуживание системы смазки двигателя включает постоянное наблюдение за величиной давления масла, про-1ве рку количества. и качества масла, систематическую дозаправку и своеэремвнную смену масла, периодическую п,ромывку системы смаэки и фильтров. [c.68]

В практике эксплуатации линий применяют разные виды подачи смазки вручную, передвижными и стационарными маслозаправщиками, централизованную, автоматизированную централизованную проточную систему. Чистку системы смазки выполняют слесариремонтники с привлечением к работе наладчиков линии во время технического обслуживания и при плановых ремонтах. [c.285]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

ВАЗ Жигули — малолитражный автомобиль. Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние. Кузов четырехдверный, на 5 пассажиров. Передние сиденья раздельные, заднее представляет собой диван с широкой подушкой и изогнутой спинкой. Ручки стеклоподъемников и замков не имеют острых выступов и утоплены в панелях дверей для того, чтобы снизить опасность ранения в случае аварии. Трудоемкость технического обслуживания снижена. Полностью исключены точки шприцевой смазки сроки смены масла значительно увеличены для двигателя — до 10 тыс. о , для агрегатов трансмиссш — до 30 тыс. км пробега. Пробег автомобиля до капитального ремонта — не менее 100 тыс. км. Внутреннее помещение кузова обогревается водяным отопителем с вентилятором, подающим теплый воздух через два регулируемых люка па ветровое стекло и к ногам пассажиров. Закрытая система охлаждения заполняется жидкостью, не замерзающей при 40 С мороза и не выкипающей в жару. Жидкость с антикоррозийной присадкой длительное время (до двух лет) не требует замены. [c.710]

Сокращение затрат времени на уборку стружки, которое также входит в состав времени на техническое обслуживание станка, достигается путем придания рациональной формы стружкосборникам, применением выдвижных стружкосборников и механизмов автоматического удаления стружки, транспортирующих стружку от станка к тем или иным стружкоприемни-кам. Весьма важную роль играет при этом использование соответствующей конструкции режущих инструментов, обеспечивающих дробление стружки. В состав времен , затрачиваемого на организационное обслуживание станка, входит время, затрачиваемое на смазку и чистку станка. Сокращение этих затрат может быть достигнуто путем введения централизованной системы смазки. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...