Диагностика двигателя

Дополнительные затраты на организацию работы поста диагностики двигателей по показателям токсичности на АТП пренебрежимо малы по сравнению с экономическим эффектом, который можно получить только за счет прямой экономии топлива, не считая эффекта от снижения ущерба вследствие ограничения выбросов вред- [c.93]

Для успешной организации научно-технической пропаганды , а также проведения повседневной работы по охране окружающей среды на АТП необходимо создавать соответствующие службы, имеющие статус структурного подразделения предприятия аналогично службе безопасности движения или входящей в состав отдела группы) охраны труда и техники безопасности. Служба может функционировать на общественных началах., в ее состав должны входить инженерно-технические работники, механики постов диагностики двигателей, медицинские работники, прикрепленные к данному предприятию. [c.101]

Для автомобильного транспорта альтернативными являются затраты, направленные на предотвращение загрязнения атмосферного воздуха (совершенствование конструкции автомобиля, создание новых видов топлив, применение систем снижения токсичности, средств диагностики двигателей), и затраты на компенсацию негативных последствий загрязнения (дополнительные расходы на медицинское обслуживание, оплата временной нетрудоспособности, компенсация количественных и качественных потерь продукции, ускоренное старение основных фондов производства, коммунального хозяйства и т. д.). [c.109]

Цель комплексной диагностики. Схемы функциональной связи диагностики двигателей с технологическими участками технического обслуживания и ремонта двигателей на АТП. [c.113]

Проблемам вибрационной и акустической диагностики посвящены книги Б. В. Павлова [40], В. И. Попкова [45], Р. В. Кузьмина [33] и др. Интенсивно разрабатываются вопросы технической диагностики двигателей, редукторов, насосов и других изделий (А. А. Комаров [32] и др.). [c.234]

Пуск и реверсирование двигателей 9. Фильтрация воздуха <0. Глушение шума 11. Нейтрализация выпускных газов 12. Регулирование д и-гателей 13. Автоматизация двигателей 14. Техническая диагностика двигателей [c.127]

Техническая диагностика двигателей [c.207]

При эксплуатационной диагностике все операции проводятся непрерывно во время естественной эксплуатации двигателя. На двигателе устанавливаются датчики информации диагноза, а аппаратура для обработки этой информации размещается на объекте, на котором установлен данный двигатель. Система диагностики двигателя может быть полностью автоматизирована и предста- [c.208]

Диагностирование по параметрам картерного масла дает возможность определить темп изнашивания деталей двигателя, качество работы воздушных и масляных фильтров, герметичность системы охлаждения, а также годность самого масла. Для этого необходимо периодически отбирать из картера пробы масла, измерять концентрацию в нем кремния и продуктов износа, определять. вязкость и содержание воды. Превышение допустимых норм концентрации в масле металлов укажет на неисправную работу сопряженных деталей превышение нормы содержания кремния — на неисправность фильтров, присутствие воды — на неисправность системы охлаждения, а пониженная вязкость позволит судить о годности масла. Этот метод применяют при диагностике двигателей карьерных самосвалов и внедорожных автомобилей. [c.161]

Генерация заряженными частицами, находящимися в двигательных струях, нестационарных электрических полей в окружающем струю пространстве. Регистрация этих полей специальными зондами-антеннами и обработка получаемой электрической информации позволяет создавать новые, электростатические, методы диагностики двигателей [c.600]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе. [c.118]

Диагностика двигателя включает ознакомление с учетными данными, осмотр и опробование пуском, измерение мощности, диагностику кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и системы охлаждения. По результатам диагностики проводят необходимые регулировочные, крепежные или ремонтные работы. [c.131]

Диагностика по шумам и вибрациям. Шумы (стуки) и вибрации, т. е. колебательные процессы упругой среды, возникающие при работе механизмов, используют для виброакустической диагностики двигателя и других агрегатов автомобиля. Источником этих колебаний являются газодинамические процессы (сгорание, выпуск, впуск), регулярные механические соударения в сопряжениях за счет зазоров и неуравновешенности масс, а также хаотические колебания, обусловленные процессами трения. При работе двигателя все эти колебания накладываются друг на друга и, взаимодействуя, образуют случайную совокупность колебательных процессов, называемую спектром. Это усложняет виброакустическую диагностику из-за необходимости подавления помех, выделения полезных сигналов и расшифровки колебательного спектра. [c.137]

Возможность диагностики двигателя по концентрации продуктов износа (свинца, хрома, железа, алюминия и др.) в картерном масле обусловлена зависимостью ее уровня только от интенсивности изнашивания соответствующих деталей (подшипников, колец, цилиндров) двигателя. Это означает, что по истечении некоторого времени работы масла в двигателе (при практическом постоянстве объема масла, интенсивности очистки и угаре) концентрация каждого из продуктов износа в масле достигает определенного уровня и стабилизируется (рис. 78). Убыль и пополнение взвешенных в масле частиц уравновешиваются. Этот уровень будет тем выше, чем больше скорость изнашивания деталей двигателя. Так как скорость изнашивания при исправных системах фильтрации и охлаждения характеризует исправность сопряжения трущихся пар механизма, то по уровню концентрации можно выявить скрытые и назревающие отказы. [c.139]

Для диагностики двигателя по концентрации продуктов износа в картерном масле (каждого металла в отдельности) применяют спектральный анализ, обладающий весьма высокой чувствительностью. [c.140]

На рис. 80 показана сравнительная чувствительность всех описанных методов диагностики двигателя, которая характеризуется крутизной изменения диагностического параметра в функции пробега автомобиля. [c.141]

Более точно коробку передач и задний мост автомобиля можно диагностировать по параметрам вибрации. Для этого на диагностируемом агрегате закрепляют пьезодатчик, соединенный с приборами для преобразования и фиксации получаемых сигналов, аналогичных тем, которые применяют для виброакустической диагностики двигателя. Измерения ведут при работе автомобиля на беговых барабанах динамометрического стенда с установленной нагрузкой и скоростью. При упрощенной виброакустической диагностике датчик монтируют в щупе, что обеспечивает легкий доступ к различным участкам агрегатов трансмиссии. [c.156]

К числу распространенных методов диагностики двигателя следует отнести их прослушивание. Наличие шумов и стуков свидетельствуют о неисправности сопряжений двигателя. В процессе диагностики двигателя его прослушивание производится мембранным или электронным стетоскопом. [c.104]

Каковы принципы диагностики двигателей внутреннего сгорания [c.111]

В чем заключается комплексная диагностика двигателя внутреннего сгорания [c.111]

БЭК не подлежит ТО. Его программируемая память содержит калибровки и информацию, требующуюся для работы системы диагностики двигателя Программируемая память предназначена только для чтения и сохраняется после выключения зажигания. [c.58]

Диагностика двигателя. Коды неисправностей (рус. яз) [c.284]

Обеспечение безопасности полетов, надежности и эксплуатационной технологичности авиационных двигателей обусловило интенсивное развитие и внедрение методов и средств технической диагностики в эксплуатацию летательных аппаратов. Системы контроля диагностики двигателей прошли три поколения развития (от ламповых сигнализаторов до бортовых компьютерных систем с элементами искусственного интеллекта). Интенсивное развитие получили методы виброакустической диагностики и средства неразрушающего контроля, адаптированные для их применения в аэродромных условиях. В последнее время разрабатываются и проходят опытные испытания средства контроля, основанные на физических принципах, ранее не использовавшихся для целей диагностики турбомашин. Значительные достижения получены в разработке алгоритмического и программного обеспечения для принятия диагностических решений по комплексу диагностических параметров, что обеспечивает повышение достоверности контроля (в частности, снижает вероятность выдачи ложных сигналов о техническом состоянии двигателя). [c.62]

Обеспечение безопасности полетов, надежности и эксплуатационной технологичности авиационных двигателей обусловило интенсивное развитие и внедрение методов и средств технической диагностики в эксплуатацию летательных аппаратов. Системы контроля диагностики двигателей прошли три поколения развития (от ламповых сигнализаторов до бортовых компьютерных систем с элементами искусственного интеллекта). Совершенно естественно распространить использование опыта, накопленного в области диагностики авиадвигателей, на наземные энергетические установки с учетом имеющихся принципиальных особенностей, отличающих конструкции и условия эксплуатации этих ГТД. [c.77]

Исходя из приведенного становится очевидным, что обязательным условием высокоэффективной диагностики двигателя является совокупный учет результатов математической обработки в привязке к типу форма, размер, количество) частиц в исследуемой пробе масла. [c.290]

Обеспечение безопасности полетов, надежности и эксплуатационной технологичности авиационных двигателей обусловило интенсивное развитие и внедрение методов и средств технической диагностики в эксплуатацию летательных аппаратов. Системы контроля и диагностики двигателей в своем развитии прошли три поколения (от ламповых сигнализаторов до бортовых компьютерных систем с элементами искусственного интеллекта). Интенсивно [c.42]

Формулировка V принципа с позиции сегодняшнего дня представляется достаточно тривиальной, но в начале 80-х годов, когда на вооружении разработчиков информационных систем были вычислительные машины типа СМ-4 с быстродействием 1 мГц, оперативной памятью 16 кБ и размером с письменный стол, сделать прогноз на применение ЭВМ в качестве вычислительного средства в бортовой системе диагностики двигателей было неординарным событием. [c.50]

Принципиальная особенность диагностирования авиационного двигателя заключается в крайне ограниченных возможностях получения значимой статистической априорной информации о параметрическом состоянии двигателя при наличии в нем тех или иных дефектов и неисправностей. Это обусловлено, как правило, редким проявлением повторяющихся дефектов на этапе начальной эксплуатации двигателя (т. е. в тот период, когда производится отработка алгоритмов контроля). Проведение для этих целей специальных стендовых испытаний двигателя с имитацией всевозможных отказов его узлов и деталей является достаточно сложной и дорогой задачей. Компьютерное статистическое моделирование отказов эффективно только для небольшой номенклатуры неисправностей вследствие отсутствия в настоящее время математических моделей двигателя, уровень которых позволял бы моделировать малые физические изменения в деталях, вызванных появившимися дефектами с учетом возможного разброса параметров. Таким образом, применение известных алгоритмов принятия диагностических решений (широко используемых, например, в медицинской диагностике или в задачах распознавания акустических и видеосигналов) на основе установления предельно допустимых значений контролируемых параметров путем построения статистических функций распределения этих параметров для исправных и отказных состояний объекта контроля вызывает значительные сложности при диагностике двигателей. [c.50]

Новые методы и средства диагностики двигателей [c.58]

Методы диагностики двигателя [c.164]

Схема организации системы контроля и обслуживания двигателей по параметрам токсичности зависит от типа АТП— специализированного или смешанного. Для смешанных АТП требуется широкая номенклатура диагностических приборов и оборудования, применимых для различных типов двигателей. Повысить эффективность использования оборудования можно при его распределении по постам экспресс-диагностики (ЭД) и углубленной диагностики (Д), совмещенной с зонами технического обслуживания (рис. 54, а). Зона ЭД совмещена с контрольно-пропускным пунктом (КПП). Назначение ЭД — проверка двигателей на соответствие стандартам по токсичности и дымности ОТ, выдача заключения о возможности [c.87]

Эффективность диагностики двигателей на АТП зависит от двух факторов — наличия средств диагностики и совершенства организации технологического взаимодействия между процессами диагно- [c.86]

Пост углубленной диагностики двигателей должен включать в себя мотор-тестер, газоанализатор (дымомер), приборы для контроля состояния цилиндропоршневой группы, наборы инструментов и приспособлений. На посту экспресс-диагностики достаточно иметь газоанализатор и тахометр в соответствии с требованиями ГОСТ 17.2.2.03—77, а для контроля дымности дизелей — дымомер с поперечным просвечиванием потока ОГ или сажемер, используя их как индикатор уровня дымности. [c.89]

Большинство мелких и средних АТП не располагает комплексными постами диагностики двигателей. Для проведения диагностики с целью определения необходимости проведения тех или иных профилактических работ по системе питания двигателей можно эффективно использовать и тот минимальный набор контрольнодиагностической аппаратуры, в том числе газоанализатор на окись углерода, электроимпульсный тахометр, которые должны быть на любом АТП. [c.94]

Практические занятия. Контрольная диагностика двигателя. Моделирование возможных неисправностей двигателя, определение их влияния на показатели токсичности и расхода топлива. Упражнения в определении неисправностей по показанию газоанализатора и мотортестера. Определение корреляции токсичности и расхода топлива при регулировании системы холостого хода карбюратора. [c.114]

Диагностика происходит от греческого слова diagnostikos — способность распознавать. Техническая диагностика силовых установок — это комплекс частных диагностик (вибрационной, разборной, параметрической и т. д.). Особое значение в этом комплексе имеет параметрическая диагностика двигателей по термогазодинамическим параметрам, так как только она оперирует основными технологическими величинами установки. Термогазодинамическая диагностика изучает вид, степень и быстроту деформации термогазодинамической модели установки или ее отдельных узлов и прогнозирует эту деформацию до ее предельных значений. [c.158]

Электрогазодинамические турбулентные течения коронный разряд физико-химические, конденсационные и электрокинетические эффекты в электрическом поле бесконтактные электрические методы диагностики двигателей и разрушения материалов. [c.10]

Возможность осуществления виброакустической диагностики двигателя, т. е. возможность расшифровки колебательных процессов, обусловлена следующими положениями. Колебания, возникающие при соударениях сопряженных деталей, по своим параметрам резко отличаются как от колебаний газодинамического происхождения, так и от колебаний, обусловленных трением. Каждая соударяющаяся пара порождает свои собственные колебания. При изменении зазоров мощность колебаний резко изменяется вследствие изменения энергии соударения, при этом также изменяется длительность соудй- [c.137]

Эта опепация выполняется при неработающих цилиндрах. При обнаружении неисправности дальнейшая диагностика двигателя и его систем не производится [c.68]

НОИ электронно-вычислительной системой—своего рода электронным мозгом двигателя. Назначение такого электронного блока — обеспечение цолной автоматизации управления работой двигателя от предполетного контроля и запуска до останова и послеполетного контроля (при многократном применении двигателя). Такой электронный блок непрерывно получает и обрабатывает обширную информацию, поступающую от многочисленных датчиков, измеряющих различные параметры во многих точках двигательной установки. На основе обработки этой информации электронный блок в каждый момент знает состояние практически всех агрегатов и элементов двигателя, контролирует их работу и вырабатывает соответствующие команды — решения различным исполнительным органам и системам. На такой электронный блок могут быть возложены и задачи диагностики двигателя. [c.353]

Volvo 850 92 - 96 Haynes Te hbook Руководство no электрооборудованию автомобилей Руководство no системам управления и впрыску топлива Руководство по диагностике двигателя и кодам неисправности [c.284]

Преимущества метода атомно-эмиссионного спектрометрического анализа с вьюокочастотным индукционным аргоновым плазменным источником позволяют использовать его не только для эксплуатационной диагностики двигателей и агрегатов различного типа, но и ввиду вьюокой чувствительности обеспечивают возможность контроля качества и подбор смазочных материалов в период их разработки, резко сокращая необходимое время для контроля износа трущихся пар. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...