Построение системы технического обслуживания

I. Построение системы технического обслуживания и ремонта с учетом требований ремонтопригодности [c.293]

Приведены вытекающие из закономерности старения машин технико-экономические рекомендации, касающиеся определения остаточной стоимости машин, установления дифференцированных прейскурантных цен на ремонт, рационального построения системы технического обслуживания и ремонта, а также воспроизводства машин. [c.2]

ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.10]

Принятое в настоящее время построение системы технического обслуживания автомобилей иллюстрируется диаграммами, приведенными на рис. 6. [c.15]

Рис. 6. Построение системы технического обслуживания автомобилей

Исходя из периодичности и объемов работ по ремонту коленчатого вала двигателя (конструктивный элемент), по окраске грузового автомобиля (неконструктивный элемент), а также исходя из содержания и периодичности мероприятий системы технического обслуживания и ремонта вместе с нормированной заменой деталей трактора (машина в целом) даны примеры построения графиков изменения годности конструктивных и неконструктивных элементов и машины в целом и определения соответствующих характеристических параметров оценки их конструктивного и технологического совершенства. [c.171]

ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СОВРЕМЕННЫХ МАШИН [c.364]

При построении рациональной системы технического обслуживания и ремонта машины необходимо [c.364]

Построение рациональной системы технического обслуживания и ремонта современных машин должно учитывать исходную структуру годности и ее изменение по мере старения машины в связи со сменой конструктивных и возобновлением неконструктивных недолговечных элементов. Для большинства машин устаревшее понятие капитальный ремонт теряет смысл. Для современных машин должен широко применяться агрегатный ремонт, т. е. замена агрегатов, узлов и деталей в оптимальные сроки их службы. Должен также использоваться восстановительный ремонт машин с соответствующей модернизацией для части наиболее сохранившихся полнокомплектных машин (из числа списываемых хозяйствами). [c.401]

Однако не все операции, имеющие значение К, удовлетворяющие данному условию, целесообразно вносить в обязательный перечень работ. Построенная по такому принципу система технического обслуживания практически исключала бы понятие текущего ремонта, так как все статистические совокупности всех видов работ были бы включены в обязательный перечень операции технического обслуживания. [c.64]

Если результаты контроля параметров изделия отрицательные, т. е. параметр бракуется, то в зависимости от построения изделия и принятой системы технического обслуживания может приниматься одно из двух решений либо заменить отказавшую часть изделия (модуль, узел, блок) на заведомо работоспособную, либо отрегулировать ее непосредственно на изделии. [c.87]

Из сказанного можно сделать выводы о том, что, во-первых, не всякая статистическая информация о надежности изделия достаточна для осуществления прогнозов его работоспособности. Наиболее полная информация может быть получена при использовании сведений о состоянии изделий к моменту их ремонта. Во-вторых, назначенные периоды ремонта (в соответствии с принятой для данного изделия системой ремонта и технического обслуживания) оказывают существенное влияние на показатели безотказности. В-третьих, для построения модели отказа можно на основании данных о степени повреждения (износа) изделий [c.224]

Специфичным для многих технологических машин является влияние на интенсивность изнашивания отходов технологического процесса. Так, в станках на процесс изнашивания влияет попадание в узлы трения частиц обрабатываемого материала (например, чугунной пыли) или продуктов правки и разрушения шлифовального круга. Для металлургического оборудования нежелательно попадание в узлы трения окалины, в пищевых машинах кондитерской промышленности отрицательно влияет на износостойкость попадание в узлы трения сахаристых веществ и т. д. С точки зрения восстановления утраченной работоспособности для технологического оборудования характерна возможность осуществления ремонта и технического обслуживания в любые промежутки времени. Чтобы потери времени и средств при этом были минимальны требуется рациональное построение системы ремонта (см. гл, 12, п. 2). [c.366]

Схема системного подхода к построению системы рациональной эксплуатации АЛ приведена на рис. 6, б. При выборе цели Ц построения системы эксплуатации линии, например повышения производительности, сопоставляются данные И (уровень простоев по различным причинам) и разрабатываются различные организационно-технические мероприятия на базе требований Т, формируются подсистемы Л и их составляющие К, которые соответствуют друг другу в рамках системы в целом. Например, для повышения производительности станочных линий целесообразно сократить длительность простоев, связанных с инструментом, браком и техническим обслуживанием. [c.271]

Для сравнения различных вариантов построения системы эксплуатации АЛ разработана модель, структурная схема которой показана на рис. 9. Выделение в модели свойств отдельных агрегатов и инструментов, а также операций технического обслуживания обеспечивает возможность путем имитационного моделирования оценить эффективность различных мероприятий, предполагаемых для внедрения на АЛ. Модель функционирования АЛ представляет собой цепь чередующихся звеньев двух родов звенья первого рода — участки линии звенья второго рода — условные накопители для хранения запасов полуфабрикатов. Каждая пара звеньев цепи является единым элементом, все элементы перенумерованы по порядку. [c.273]

Текущее обслуживание и ремонт — составные части единой системы поддержания и восстановления работоспособности машин, организационное построение которой в нашей стране основано на двух общих принципах плановости и предупредительности. Они состоят в том, что все мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту заранее планируются, а ремонт проводится не по потребности (при отказе), а планируется заранее и проводится до наступления ожидаемого (предполагаемого) отказа. [c.250]

Первые ИИС разрабатывались индивидуально для каждой конкретной измерительной задачи, причем всякий раз заново разрабатывались не только структура, но и все функциональные узлы. Такой подход оказался нерентабельным — срок разработки был большим, стоимость ИИС высокая. Поэтому в дальнейшем ИИС строились на блочно-модульном принципе, который позволяет строить систему из конструктивно законченных и серийно выпускаемых блоков и приборов. Такой принцип построения сокращает сроки проектирования системы, она получается гибкой, упрощается техническое обслуживание и повышается точность и надежность системы. [c.242]

Чтобы не повторять описанных выше ошибок при разработке адаптивной системы сохранения эксплуатационного уровня надежности, необходим принципиально новый подход к решению первой части задачи. Это, прежде всего, иная формализация внутренних состояний объекта диагностирования и степени влияния внешней среды, разработка нетрадиционной эксплуатационной модели ГПА, позволяющей произвести оптимизацию системы технического и диагностического обслуживания по показателям надежности. Решение этой части задачи известными методами на сегодняшний день к успеху не приводили фактическое техническое состояние объекта, характеризующееся набором диагностических параметров, не определяет эксплуатационные показатели надежности ("надежность" - сама по себе, "диагностика"- сама по себе). Кроме этого, при построении модели ДО мы сталкиваемся с классическими трудностями ее аналитического описания, вытекающими из приведенных выше традиционных ошибок. [c.225]

В последнем выражении значения величин со. С, и (Тс обусловливаются принятым вариантом построения сложной системы, а коэффициент Гсщ в зависимости от варианта размещения блоков в ячейках может принимать как положительные, так и отрицательные значения в пределах от +1 до —I. В частности, выбирая вариант с отрицательным значением коэффициента можно существенно снизить затраты соС на обслуживание сложной технической системы длительного использования. [c.243]

СМ-1804 обеспечивает возможность построения подсистем сбора, первичной обработки информации, контроля и управления локальными объектами в системах управления технологическими процессами территориально рассредоточенных производств в автомобильной, нефтедобывающей промышленностях, подъемно-транспортном машиностроении, черной металлургии, энергетике и других отраслях промышленности на. базе управляющих вычислительных комплексов СМ ЭВМ. Разработка СМ-1804 предусматривает возможность размещения комплексов СМ-1804 в производственных помещениях предприятий и круглосуточную эксплуатацию без постоянного оперативного технического персонала при централизованной системе обслуживания и компоновке подсистем в соответствии е требуемым для задачи управления набором функций, [c.165]

ГОСТ 2.114—70 (Технические условия. Правила построения, изложения и оформления) устанавливает единые правила разработки технических условий. В разделе Технические требования предусмотрены и требования к качеству, в том числе и художественно-эстетические. Регламентация художественно-эстетических требований в таких документах, как Технические условия и специальные ГОСТы а изделия (Требования к качеству аттестованной продукции), закладывает фундамент высокому качеству и эстетике изделий. Однако в современных условиях глубокого разделения труда и кооперации качество изделия немыслимо без большого совместного труда научных, проектных, плановых, технологических и производственных звеньев, без высокой культуры проектирования, изготовления и обслуживания. Вот почему введенная в нашей стране Единая система аттестации качества продукции требует объединенных условий многих научных проектных и производственных организаций для обеспечения повышенного качества продукции. Система стимулирует производство продукции высшей категории качества, делает работу по улучшению качества плановой, целеустремленной. [c.329]

При построений системы технического обслуживания надо стре-мнться, чтобы число видов обслуживания за цикл технического обслуживания было минимальным и чтобы виды обслуживания, проводимые после больших пробегов, включали в себя операции по уходу, выполняемые после более коротких пробегов в предыдущем виде технического обслуживания. При выполнении работ по каждому виду технического обслуживания работы по внешнему уходу, смазке, осмотру креплений и точек регулировки проводятся в обязательном порядке. К наиболее ответственным и сложным работам по техническому обслуживанию относятся регулировочные работы. Необходимо иметь в виду, что эти работы следует выполнять только при действительной потребности в регулировке. В противном случае повреждаются крепежные детали, нарушаются уплотнения и сопряженные поверхности деталей и ускоряется изнашивание механизма в целом. Если проверяются агрегаты или устройства, регулировка которых не предусмотрена конструкцией, либо качественное выполнение регулировки не может быть обеспечено применением имеющегося комплекта инструмента, то результаты проверки служат основанием для определения годности агрегата к дальнейшей эксплуатации или для проведения. регулировочных и ремонтных работ с применением специального оборудования. [c.15]

Пример 11.2. Рассмотрим построение системы сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранс-портных средств, введенной в феврале 1993 г. постановлением № 18 Госстандарта России от 18 ноября 1992 г. Данная система базируется на системе сертификации ГОСТ Р, следовательно, построена по схеме, представленной на рис. 11.12. Ее участники [c.427]

Планово-предупредительная система позволяет организовать техническое обслуживание на научно-обоснованных методах, обеспечить высокую готовность автомобилей к использованию при минимальной затрате сил и средств. Исходными данными для построения такой системы являются материалы по изнашиванию основных узлов, о допустимых величинах зазоров, сведения по отрабатываемости эксплуатационных материалов — масел, смазрк, тормозной и амортизаторной жидкостей и т. д. Необходимы также материалы о влиянии режимов технического обслуживания на безопасность движения, надежность автомобиля и стоимость работ по уходу. [c.11]

По сравнению с МЦКУ в У ЦКУТ увеличено количество контролируемых параметров аналоговых до 120 и дискретных до 64. Применение микропроцессоров позволяет по заложенным в них алгоритмам осуществлять автоматизированный поиск неисправностей в цепях управления и управление движением поезда по экономическому режиму. С помощью микропроцессоров (или микроЭВМ) представляется возможным производить предварительную обработку информации непосредственно на тепловозе и тем самым добиваться ее сжатия, а значит, и сокращения объема памяти во внешнем запоминающем устройстве (ВЗУ). Накопление информации в ВЗУ производится на магнитной ленте. Последующая обработка информаций о техническом состоянии каждого тепловоза и ее накопление в стационарных ЭВМ послужат научной основой не только совершенствования учета выполненной работы каждым локомотивом и каждой локомотивной бригадой, но и, главное, поиска и обоснования новых принципов построения системы обслуживания и ремонта тепловозов. На решение этой проблемы направлены также работы по созданию стационарной СТД тепловозов. В структуре этой СТД предусматривается использовать стационарную ЭВМ, регламентирующую выполнение всех проверок по заложенным в ней программам, и вывод информации на носители информации ВЗУ. [c.246]

Установлено три кода классификационной группировки уровней в структуре технического обеспечения САПР одноуровневая — система, построенная на основе средней или большой ЭВМ со штатным набором периферийных устройств, включая средства обработки графической информации двухуровневая — система, построенная на основе средней или большой ЭВМ и взаимосвязанных с ней одного или нескольких автоматизированных рабочих мест (АРМ), имеющих собственную ЭВМ трехуроппевая — система, построенная на основе большой ЭВМ, нескольких АРМ и периферийного программно-управляемого оборудования для централизованного обслуживания этих АРМ, или на основе большой ЭВМ и группы АРМ, объединенных в вычислительную сеть. [c.114]

III. Конкретные задачи У. а) Обслуживание оперативного руководства хозяйственными процессами. Задача эта является одной из основных в технике У. Отсюда на практике возникают весьма часто т. н. оперативные формы У., способные дйть администрации х-ва в кратчайшие сроки нужные отчетные информационные данные с предельно-практич. точностью о наличии тех или иных действующих средств или о совершаемых в х-ве действиях. При разрешенной проблеме У. ажур (a jour) работа эта выполняется на основе бухгалтерских и статистич. материалов и форм У. Особо эффективные фермы приобретает оперативный У. в графич. его построении, выявляя динамику хозяйственной деятельности (напр, система гра-оиков, предложенная Гантом). Последующие ( )ормы отчетности—статистические и бухгалтерские — также используются для оперативного руководства х-вом. Промышленная статистика, ориентируясь на бухгалтерские и административно-технические документы и данные У., систематизирует их свойственными ей методами [c.360]

На наш взгляд, сегодня экономически себя не оправдывает практика раздельной организации и внедрения форм технического и диагностического обслуживания, существование разрозненных и недостаточно используемых методов и средств диагностирования, информационного, сервисного и метрологического обеспечения, отсутствие развитых технологий и средств восстановления технического состояния оборудования, а также технологий и программно-аппаратных средств приемочных испытаний. В ЦКП определены содержание и формы развития ДО для предприятий РАО Газпром до 2000 г. Все используемые методы, средства и системы построения диагностического обеспечения должны быть объединены и сконцентрированы в рамках единой отраслевой системы (ОСДО). [c.25]

Подобное построение позволяет Заказчику выбирать любую устраивающую его конфигурацию системы, обеспечивающую безаварийную эксплуатацию энергомеханического оборудования в соответствии с его реальным техническим состоянием. Подсистема периодического вибродиагностического обслуживания адаптирована также для проведения приемосдаточных испытаний после монтажа и ремонта. [c.98]

Очень часто исследователи в условиях отсутствия какой-либо априорной информации при построении математических моделей функционирования систем обслуживания и, в частности, складов и грузовых фронтов преимущественно ориентируются на простейший (пуассоновский) входящий поток и экспоненциальное время обслуживания. Аргументы в пользу построения такой модели, по нашему мнению, являются достаточно убедительными. Простейший входящий поток и экспоненциальное время обслуживания моделируют наиболее сложную ситуацию, характеризующуюся наибольшей неравномерностью режима работы склада. И, естественно, техническое оснащение фаз, рассчитанное для таких условий, будет обеспечивать надежное функциоиирование фаз в наиболее трудных условиях работы, и, в частности, будут минимизированы межоперационные простои ПТМ и других обслуживающих аппаратов, очереди транспортных средств и грузопотоков в ожидании обслуживания. Применение такой модели также позволяет определять основные характеристики системы [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...