Тяговые Схемы

Перевод тяговой схемы из тягового режима в тормозной осуществляется тормозным переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового генератора, как и в тяговом режиме, происходит от возбудителя СВ через управляемый выпрямитель УВВ. Это дает возможность плавно регулировать возбуждение тяговых электродвигателей в требуемых пределах. [c.204]

Реверсоры. Неподвижные пальцевые силовые контакты реверсоров могут перегреваться из-за слабого нажатия, загрязнения контактного барабана, неправильного взаимного расположения блокировочного и силового барабанов. У правильно собранного реверсора пальцевые контакты силового барабана должны замыкаться раньше на 1°, чем пальцевые контакты блокировочного барабана. В этом случае тяговая схема тепловоза собирается без тока, [c.158]

В настоящее время накоплен достаточно большой опыт эксплуатации электромобилей, изготовленных на базе автомобилей УАЗ-4М, в автокомбинате №34 Главмосавтотранса. Основные направления испытаний — выбор наиболее экономичной схемы управления тяговыми электродвигателями, оптимизация режимов зарядки аккумуляторов. [c.61]

Схема возникновения и механизма действия блуждающих токов была приведена на рис. 260. Блуждающие токи обусловлены утечками тягового тока с рельсов электротранспорта, работающего на постоянном токе. Почва является при этом шунтирующим проводником и в зависимости от величины электросопротивления рельсов и грунта ток, иногда весьма значительной силы (до десятков и сотен ампер) проходит по земле. Встречая на своем пути подземное металлическое сооружение (например, трубопровод или кабель) ток входит в него (в этой зоне имеет место катодный процесс, который приводит к подщелачиванию грунта, а иногда и выделению водорода) и течет по нему, пока не встретятся благоприятные условия его возвращения на рельсы. В месте стенания тока с сооружения происходит усиленное анодное растворение металла, прямо пропорциональное величине тока. Блуждающие токи имеют радиус действия до десятков километров в сторону от токонесущих конструкций, например, рельсовых путей. [c.390]

На рис. 16.8 изображена кинематическая схема машины типа ИМ-12А для испытаний на растяжение. По данным, приведенным на схеме, составить описание привода машины и определить скорости поступательного перемещения тягового винта для двух указанных положений рукоятки включения двусторонней конусной муфты. [c.265]

По данным, приведенным на кинематической схеме машины ИМ-12А (см. рис. 16.8), сравнить расчетные напряжения изгиба в зубьях колес 5—8. Ширину всех колес принять одинаковой В = 30 мм. Расчет выполнить для нормальной скорости нагружения. Учесть к. п. д. передачи. Принять, что винт передает максимальное тяговое усилие, равное 12-10 кГ. [c.265]

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. Однако численные значения коэффициента тяги сро и допускаемых напряжений k, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи, условий эксплуатации и других факторов (см, ниже). Из формулы (23.12) по критическому значению коэффициента (ро тяги можно определить полезные напряже 1ия к [c.360]

На рис. 6.7, ж показана схема открытой ременной передачи с натяжным роликом. В такой передаче натяжение ремня поддерживается и регулируется грузом G, передвигаемым по качающемуся рычагу, на другом конце которого установлен натяжной ролик. Натяжные ролики применяют в основном в нереверсивных плоскоременных передачах с большими передаточными числами и малыми межосевыми расстояниями (без натяжного ролика у таких передач угол обхвата малого шкива ai<150°). Применение натяжного ролика увеличивает угол обхвата малого шкива и, следовательно, тяговую способность передачи, но долговечность ремня при этом уменьшается, так как он изгибается в двух направлениях кроме того, значительно повышаются требования к соединениям концов ремня и возрастает стоимость передачи. Диаметр Dq натяжного ролика принимают равным Do = (0,8. .. l,0)Z>i, где —диаметр малого шкива натяжной ролик устанавливается на ведомой ветви ремня ближе к малому шкиву. [c.104]

Положительный полюс источника питания от тяговой подстанции подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающим фидерам поступает через контактную сеть и токоприемник к двигателю электровоза, а затем через колеса и рельсы к отрицательной шине тяговой подстанции. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, часть тягового тока в соответствии с законом Кирхгоффа стекает с них в землю. Сила стекающего тока, который и является блуждающим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землёй и чем выше продольное сопротивление рельсов (переходное сопротивление "рельс-земля" 0,1-1,0 Ом/км). При условиях, способствующих утечке тока в землю (большое сопротивление стыковых соединений на рельсах, загрязнённость балласта и т.д.), сила блуждающего тока в земле может достигать 70-80% от общей силы тягового тока, т. е. десятков и сотен ампер. Так как на участке между двумя тяговыми подстанциями могут находиться несколько электровозов, то в зависимости от их расположения и силы тягового тока, потенциалы отдельных участков рельсового пути будут изменяться как по величине, так и по знаку. [c.22]

Гидротрансформаторы, выполненные по схеме рис. 64, а, в генераторном режиме имеют к. п. д. намного больше, чем гидротрансформаторы, выполненные по другим схемам. Тормозной режим у первых между тяговым и генераторным режимами по диапазону I мал. [c.171]

Для схемы, показанной на рис. 64, в, при обратном вращении турбины от двигателя в тяговом режиме насос будет вращаться в противоположную сторону по сравнению с турбиной, т. е. это будет гидротрансформатор обратного хода. [c.172]

С целью улучшения экономических и тяговых качеств трансмиссии используются комбинированные схемы с гидродинамической и механической передачами [1 49 50]. [c.199]

Тяговые гидромуфты можно разделить на два основных вида гидромуфты с порогом и гидромуфты с дополнительным бачком. Подробно конструкции этих гидромуфт рассмотрены в специальных изданиях (7, 17, 73, 74]. Здесь мы остановимся на их принципиальных схемах. [c.280]

На рис. 33 приведена схема, поясняющая возникновение блуждающих токов. Ток от тяговой подстанции 4 приводит в движение электродвигатель электровоза 5 и возвращается к подстанции по рельсам 1. Однако по рельсам протекает лишь часть тока, другая часть, достигающая 20 7о от общего тягового тока, возвращается к тяговой подстанции через землю, так как изоляция рельсов от земли несовершенная, причем чем больше расстояние между тяговыми подстанциями, чем меньше сечение рельса и хуже он изолирован от земли, тем больше утечка токов в землю. Эти токи, распространяясь по земле, попадают в подземные металлические сооружения 3 (в месте входа токов образуется катодная зона— потенциал сооружения смещается в отрицательную сторону). На участках сооружения, проходящих около тяговой подстанции, ток из сооружения стекает в землю, здесь на сооружении возникает анодная зона — потенциал сооружения смещается в положительную сторону. Б анодной зоне происходит интенсивный процесс коррозионного разрушения металла. [c.77]

Схема машины показана на рис. 147. Нагружающий механизм состоит из тягового винта /, зубчатой гайки 2 и червяка 3. Этот механизм расположен во внутренней полости станины машины. Червяк одним концом соединен с валом редуктора посредством дисковой муфты. Вращение червяка вызывает поворот гайки и поступательное перемещение винта, верхний конец которого имеет захват 4 для закрепления испытываемого образца 5. Гайка опирается на крышку станины посредством шарикоподшипника 6. [c.209]

Характерная утечка тягового тока из рельсов в землю, из земли в трубопровод, из трубопровода через землю в соседнее сооружение и т. д. показана стрелками на рис. 9. Схема экранирования блуждающих токов [c.60]

На электрифицированных железных дорогах постоянного тока положительный полюс источника питания подключается к контактному проводу, в метрополитене — к контактному рельсу, а отрицательный — к ходовым рельсам. При такой схеме энергоснабжения тяговый ток от положительной шины подстанции поступает [c.9]

Рис. 10. Схема измерений на фидерах тяговых подстанций.

Устройство электроснабжения электрифицированного транспорта заключается в том, что положительный плюс источника питания подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины подстанции по питающим фидерам (линиям) поступает в контактную сеть, оттуда через токоприемник к двигателю электро- [c.106]

Поляризованный электродренаж (рис. 256) применяется, когда потенциал защищаемого сооружения по отношению к грунту положительный или знакопеременный, а разность потенциалов "сооружение-рельс" больше разности потенциалов "сооружение-грунт". Благодаря введению в схему вентильного элемента поляризованный дренаж обладает односторонней проводимостью, что исключает попадание блуждающих токов в сооружение по дренажному кабелю при изменении режима работы тяговых подстанций. [c.111]

Значения тяговых усилий для электромагнитов последовательного возбуждения даны при 60 и 40% номинального тока, так как схемы управления электродвигателями механизмов подъема и передвижения кранов, где тормоза с электромагнитами серии МП находят преимущественное применение, спроектированы так, что в процессе пуска электродвигателя величина тока [c.399]

Рассмотрим прежде всего вопрос об учете распределенной массы тягового органа конвейера в период его деформирования при запуске с позицией принципа Рэлея. Исследование проведем применительно к эквивалентной схеме, показанной на рис. 5. 7, а. [c.156]

Принципиальная схема конвейера типа КПУ-1 приведена на рис. 5. 10, а. Цепь конвейера приводится в движение промежуточными гусеничными приводами Пр, установленными на расстоянии 125 м один от другого. Кроме того, на конвейере монтируют гусеничные уравновешивающие механизмы УМ, представляющие собой цепной дифференциал, поровну распределяющий вес груза между рабочей и холостой ветвями цепи, чем достигается возможность использования составляющей веса холостой ветви для создания тягового усилия. [c.169]

Однако в некоторых машинах может иметь место неравенство с > В, что приведет к перегрузке второго привода динамическими усилиями. Примером такой конструкции может служить привод барабана ленточного конвейера КРУ-350, кинематическая схема которого показана на рис. 8. 5. Здесь роль тягового органа выполняет муфта М, обладающая значительной крутильной жесткостью. [c.299]

Рассмотрим машину, экви-валентная схема которой показана на рис. 8. 6. Здесь Шщ,— приведенная масса привода, движущаяся под действием тягового усилия Q с практически постоянной скоростью V (благодаря большой кинетической энергии ротора двигателя и высокой жесткости его механической характеристики) т—приведенная масса исполнительного органа, нагруженного переменной внешней силой 5 + А5 ). [c.299]

На рис. 9.14, е показана схема механизма, где гибкая связь 1 (трос, канат, узкая лента) с целью увеличения угла обхвата и повышения предельного тягового усилия несколькими витками охватывает неподвижный 2 и обкатной 3 цилиндры. [c.143]

Создание тяговых схем и совершенствование систем регулирования. Повышение секционной ющности тепловозов с увеличением тягового усилия при сравнительно небольшом увеличении нагрузки на ось требует наряду с совершенствованием экипажной части тепловоза внедрения опорно-рамной подвески, создания силовых схем и противобоксовочных систем, обеспечивающих высокие значения коэффициента использования сцепного веса. [c.273]

ЛК Защита тяговых цепей Защита вспомогательных цепей ЛК2 ПРЗ КВ1, КВ2, К01, К02,АМК Не собралась тяговая схема одном из моторных вагонов Сработала защита тяговых двигателей, трансформатора, реактора, расщепителя фаз, быстродействующая защита выпрямителей Сработала защита веитиляции, отопления, компрессора па одном из вагонов поезда [c.175]

При использовании сцепа тележек движение осуществляют с периодическими остановками. При транепортировапии крупных изделий тележки, обычно совершающие возвратно-поступательное движение, снабжают подъемными устройствами, причем возвратный ход совершается, когда они опущены. На рис. 2.19 показана схема такого конвейера в линии сборки и сварки тенло-1303ПЫХ рам. Все тележки связаны с тяговым канатом 5. На иерпое [c.24]

Гидравлическая схема автогрейдера тяжелого типа (рис. 27) включает гадробак 1, нерегулируемые насосы 2 и 3, секционный распределитель 4, гидроцилиндр 5 подъема-опускания отвала (правый), гидроцилиндр 6 выдвижения отвала, гидроцилиндр 7 подъема-опускания кирковщика (бульдозерного отвала), гидромотор 8 пошрота отвала в плане, гидроцилиндр 9 выноса тяговой рамы, гидроцилиндр И управления колес, золотник 12 поворота колее, предохранительный клапан 13, делитель потока 14, гидроусилитель 15, фильтр 16 с переливным клапаном, манометры 17, термометр 18. [c.102]

Рис. 140. Схема разрывной машины системы Мор и Федергаф силой до 1,5 Т I и. 2 — станина, 4 к 5 — захваты, 6 — тяговый винт, 7 — испытываемый образец, 8 — установочная рукоятка, 3, 10, И и 14 — рычажные весы — силонзмернтель, 12 к 13 — механизм передвижения груза Q, 9 — рукоятка ручного привода для нагружения образца (при работе с мотором снимается).

Расчет трехколодочного тормоза. На фиг. 87 представлена расчетная схема трехколодочного тормоза. Расчет тормоза сводится к определению усилий в его элементах, необходимого усилия замыкающей пружины Р , обеспечивающей создание заданного тормозного момента М,., тягового усилия электромагнита и хода магнита Aj. [c.131]

Недостатки обычных трехзвенных самотормозящихся винтовых механизмов с парой скольжения, свойственные также червячным передачам, связаны с низким к. п. д. в тяговом режиме. В работе [108] предложена схема винтового механизма с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением. На рис. 62 показана схема механизма, преобразующего вращательное движение в поступательное. Полагаем, что нагрузка во внутренней и внешней винтовых парах распределяется равномерно по всем контактирующим поверхностям, и пренебрегаем потерями на трение в опорах качения механизма. [c.241]

Приведенные допущения не накладывают сколько-нибудь существенных ограничений на общность полученных результатов. При необходимости влияние каждого из допущений может быть строго оценено при помощи общих методов, разработанных выше. Введем следующие условные обозначения для наиболее часто встречающейся схемы механизма с самотормозящейся червячной передачей (рис. 78) М- — вращающий шмент двигателя — момент сопротивления на валу червяка M i = к У гМ.а — момент сопротивления на валу червячного колеса, приведенный к двигателю, при установившемся холостом ходе s — жесткости участков валопровода между двигателем и червяком, червячным колесом и зажимными элементами т) , — приведенные к. п. д. в тяговом режиме и коэффициент оттормаживания самотормозящейся передачи Фх — угол поворота ротора двигателя [c.286]

Рис. 11.20. Электрическая схема двухтактного электровибродвигателя. Два одинаковых электромагнита с разобщенной магнитной системой установлены противоположно один другому. Якори и сердечники порознь жестко связаны. Тяговое усилие увеличено. Обозначения те же, что и на рис. 11.19.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...