Приработка деталей

Сния 1я шероховатость трущихся поверхностей, финишные операции и доводка облегчают и ускоряют приработку деталей, способствуют уменьшению износа деталей в этот наиболее напряженный период их работы. С уменьшением износа увеличивается размерная долговечность деталей. Низкая шероховатость поверхностей является важным фактором повышения усталостной прочности деталей. [c.68]

При вскрытии левой ступицы колеса через 12 ООО км пробега обнаружено, что смазка частично сброшена, видны задиры, следы заеданий. Износ в начальный период составляет 70—80 мкм за счет приработки деталей ступицы колеса. [c.87]

При проведении экспериментов на прессах с автоматизированными системами смазки с использованием МПС замечена быстрая приработка деталей, увеличение площади фактического контакта не было случаев задиров трущихся поверхностей. Наблюдение за работой пресса проводили в течение девяти месяцев. За это время ни один пресс не вышел из строя, в то время как до проведенной модернизации каждые 2—3 месяца требовались разборка и ремонт пресса. [c.91]

Как правило, в начальном периоде, или периоде приработки деталей машин, даже при удачном подборе трущихся пар и хороших условиях приработки всегда возможно в какой-то мере развитие процессов схватывания первого рода. Это обусловливается большими удельными нагрузками на поверхности трения деталей (в начальный период площадь контакта сопряженных пар очень мала) и отсутствием в поверхностных объемах металлов вторичных структур. [c.95]

На фиг. 39 [36] показан график зависимости увеличения износа поршневой группы двигателя, даже при неполной его разборке и сборке, а только после перетяжки болтов головки двигателя, что, очевидно, вызвало новую приработку деталей двигателя. [c.133]

Принимая во внимание опытные данные и учитывая явления смятия и сглаживания микронеровностей в процессе прессования деталей в неподвижных сопряжениях и в процессе приработки деталей в подвижных сопряжениях, между и бр рекомендуется принимать зависимость [c.198]

Было выявлено влияние настройки и регулировки отдельных узлов автомата на его динамические характеристики (в том числе на точность обработки) сил трения на динамические нагрузки,, равномерность движения рабочих органов и к.п.д. при различных скоростях, условиях смазки и приработки деталей автомата (с применением непосредственной записи сил трения или выделения их измерением общей нагрузки и ускорений, определяющих величину инерционной составляющей нагрузки). Были найдены причины нарушения контакта сопрягаемых поверхностей деталей автомата и повышенного износа (с помощью контактных датчиков и методом отпечатков), а также причины износа деталей автомата, влияю- [c.10]

Первоначальная приработка деталей оборудования [c.3]

Обкатка двигателя производится при открытом поддоне картера, в конце обкатки двигатель переходит на работу с заполненным картером. В этом случае он отключается от централизованной смазочной системы. Описанная смазочная система облегчает приработку деталей двигателя не только за счет их постоянной работы на очищенном масле, но и за счет интенсивной подачи смазочного масла к поверхностям трения деталей. В процессе испытания двигателей постоянно контролируется качество масла в системе. Для этого отбирают пробы И1 определяют содержание механических примесей и воды, кинематическую вязкость, цвет и т. д. Описанная система обеспечивает непрерывную и эффективную очистку масла и многократное его использование в двигателях машин. [c.318]

Изготовление трущихся деталей с шероховатостью и наклепом поверхности, равными или близкими к оптимальным, может сократить величину износа и время приработки деталей (кривая 3 на рис. 6, а), повысить гидродинамический эффект смазки, а следовательно, увеличить долговечность машин и сохранить их точность в процессе длительной эксплуатации. При сглаживании неровностей уменьшается коэффициент трения. Разработка методики определения и получения оптимальной шероховатости и оптимального наклепа для деталей из разных материалов, работающих при различных режимах и условиях эксплуатации изделий и стандартизация их для ответственных деталей, является важнейшей задачей. [c.356]

При малых значениях относительного эксцентрицитета (х < 0,33) центр цапфы вала находится вблизи центра вкладыша, что создает возможность появления неустойчивого режима работы подшипника. В рассматриваемом случае даже для маловероятного сочетания наибольшего предельного размера вала и наименьшего предельного размера отверстия X 0,33, так как наименьший зазор в соединении в результате приработки деталей в первые же часы работы увеличится на 20—30 мк. Вероятное значение % при среднем начальном зазоре будет равно 0,45— 0,55. По мере износа деталей значение х будет увеличиваться. [c.362]

Если считать, что промышленность выпускает машину, прошедшую достаточную обкатку, при которой уже завершена приработка деталей, т. е. машину, которая сразу же может выполнять работу с нагрузкой при средней (а не увеличенной) интенсивности износа, то начало координат может быть соединено с точкой А графика прямой линией. Тогда график рис. 54 будет иметь все величины, характеризующие свойства машины в условиях эксплуатации как многокомпонентного реального твердого тела пределы пропорциональности Оп, текучести от, прочности Од и модуль [Е] противоизносной устойчивости ма- [c.237]

Металлические направляющие при сухом и полусухом трении быстро изнашиваются по следующим причинам 1) относительно небольшая точность изготовления и недостаточная приработка деталей 2) относительно большая деформация деталей, вызываемая рабочими нагрузками машин, весом подвижных деталей, внутренними напряжениями материала (возникающими в процессе отливки, ковки, сварки и т. п., а также изменениями рабочей температуры 3) низкое качество больших отливок. [c.205]

Стенд должен быть оборудован мощной фильтрующей установкой 7, поскольку во время испытания, особенно нового насоса, при приработке деталей в гидросистему поступает большое количество продуктов износа и продуктов, оставшихся после механической обработки деталей и не удаленных промывкой. Фильтр шунтирован предохранительным клапаном 10, который срабатывает при засорении фильтрующих элементов. [c.145]

Прежде чем начать стендовые испытания, новая гидропередача должна быть промыта и должна пройти обкатку на специальном стенде (для этой цели могут применяться стенды, подобные описанному в разделе Вспомогательное оборудование , гл. 1). После удаления продуктов износа, очистки внутренней полости и приработки деталей гидромашина поступает на стендовые испытания. [c.162]

При испытаниях на долговечность большое значение имеет выявление динамики износа основных элементов гидромашины. Для этого в процессе испытаний несколько раз проводят контрольные разборки гидромашины с измерением размеров основных ее элементов и определением износа в зависимости от времени работы и режима нагружения. Как показывает опыт, в начале испытаний происходит интенсивная приработка деталей и поэтому при об-ш,ей продолжительности испытаний, например 5000 ч, первые измерения производят через 100—200 ч. Затем промежуток времени между разборками увеличивается и устанавливается в 1000—2000 ч. [c.182]

После сборки гидромашина поступает на стенд для контрольных испытаний. Основное время контрольных испытаний приходится на обкатку, в процессе которой происходит приработка деталей гидромашины и удаляются продукты износа. Тщательная обкатка и промывка новых гидромашин в сочетании с описанной выше промывкой деталей при их изготовлении являются залогом надеж- [c.216]

При анализе проб жидкости удалось установить, что, несмотря на наличие в гидросистеме фильтров для очистки масла, концентрация загрязнений после начала эксплуатации гидросистемы, как правило, быстро повышается, но через некоторое время величина ее стабилизируется. Это происходит, вероятно, потому, что в начальный период работы в результате приработки деталей наблюдается интенсивный износ контактирующих пар агрегатов и уплотнений, идет вымывание рабочей жидкостью загрязнений, внесенных в гидроагрегаты и систему в процессе изготовления и монтажа. Так, например, в гидравлических системах самолетов концентрация загрязнений стабилизируется примерно через 200 летных часов и устанавливается равной 0,002— [c.134]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРИРАБОТКА ДЕТАЛЕЙ [c.272]

Рис. 8.1. Схема оптимального износа в процессе приработки деталей авиационной техники

Независимо от вида обработки поверхностей деталей, работающих в условиях трения, производят их приработку, которая увеличивает износостойкость и долговечность деталей в эксплуатации. Приработка деталей достигается холодной обкаткой на специальных стендах. [c.281]

Режимы приработки деталей рациональные 281 [c.387]

Первый период характеризуется интенсивным нарастанием износа за сравнительно малый период работы — это время приработки деталей. Износ в этот период во многом зависит от шероховатости поверхности деталей, условий смазывания и нагрузки. С ростом шероховатости рабочей поверхности, а также с увеличением нагрузки в начальный период работы износ деталей значительно повышается. [c.14]

От правильной эксплуатации мотоцикла в период его обкатки зависит качество приработки деталей и срок службы его. Обкатка нового мотоцикла разделена на два периода пробег до 1000 км и пробег от 1000 до 2000 км. [c.103]

Процесс приработки зависит от размеров начальных неровностей труицгхся поверхностен, свойств материала деталей, режима н условий работы механизма. Чем больше начальная шероховатость отличается от оптимальной, тем больше износ деталей (рис. 8.22, б), поэтому параметры и1ероховатости необходимо знать заранее и получать их при механической обработке или приработке деталей на стендах. [c.195]

Явление переноса металла при трении лежит в основе новых технологических процессов обработки поверхностей трущихся деталей фрикционного латунирования, бронзирования и меднения. Суть этих методов состоит в том, что стальные детали для предохранения от схватывания перед сборкой покрывают тонким слоем латуни, меди или бронзы. В процессе работы тонкие слои антифрикционных металлов улучшают приработку деталей и повышают их протнвозадирные свойства. Нанесение покрытий фрикционным методом не требует специального оборудования и высокой квалификации рабочего и может быть произведено на обычном токарном станке (рис. 73). [c.143]

Абразивный износ длится обычно до тех пор, пока полностью не исчезнут отдельные шероховатости и детали не приработаются. Однако до приработки деталей возможно возникновение целого ряда других видов износа, таких как коррозийный, кавитационый износ, износ с задиранием поверхностей и др. [c.132]

Хороший результат для более износостойкой поверхности трения получается от добавления к маслу на время приработки около 5—6% сульфофрезола, который благодаря наличию в нем серы окисляет поверхность гребешков, а окислы легко отделяются от ссновного металла, и таким образом процесс приработки деталей ус.юряется. По данным иностранной литературы добавление в масло мелкоизмель-ченного (до пудры) порошка красной меди и свинца сглаживает неровности трущихся поверхностей и делает их блестяицими. Используется хорошая смазывающая способность свинца и высокая теплопроводность меди. [c.4]

Расчет показывает, что при Анаим.ф = 0,05 мм жидкостное трение обеспечивается и создается достаточный запас надежности по толщине масляного слоя, который быстро увеличится в связи с начальной приработкой деталей. Жидкостное трение сохраняется при Анаим.ф = = 0,4 мм. [c.362]

Наблюдаемую разбалансировку, а затем самобалансировку ротора (см. фиг. 3) можно объяснить взаимной приработкой деталей подшипников под нагрузкой, в результате чего образуется весьма топкий слой пластически деформированного упроченного металла на дорожках качения [5]. Это и является причиной уменьшения уровня вибрации подшипников. [c.95]

Уплотнения приработкой деталей и прокладками. Для устранения утечек жидкости уплотнительными средствами уничтожают зазор между сопрягаемыми деталями. Очевидно, для того, чтобы соединение при этом сохранило герметичность, контактное давление в нем долисно превышать давление уплотняемой среды. Под контактным давлением здесь понимают сжимающее усилие, приходящееся на единицу площадки поверхности прокладки, которое возникает от затяжки болтов фланцевого соединения. [c.485]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...