Прокатное оборудование

Длительный опыт применения в машиностроении рядов предпочтительных чисел выявил их серьезные преимущества в установлении рациональных параметров и размеров машин, так как они позволяют согласовать и увязать между собой различные виды изделий, материалов, полуфабрикатов, транспортных средств, технологического и энергетического оборудования. Так, установленный по предпочтительным числам единый сортамент металла способствует более рациональной увязке между собой характеристик металлургического и прокатного оборудования, прессов, металлорежущих станков и прочего технологического оборудования и технологической оснастки. [c.205]

Железнодорожный транспорт, прокатные станы, нефтяные Двигатели, центробежные насосы, трамвайные буксы, вентиляторы, тихоходные металлообрабатывающие станки Вагонетки, троллейбусы, тихоходные нефтяные двигатели Прессы, прокатное оборудование, электродвигатели [c.314]

Металлорежущие станки, насосы, прокатное оборудование, редукторы [c.314]

Двойная карданная передача. Карданные передачи, широко применяемые в автомобилях, тракторах, прокатном оборудовании и др., предназначены для соединения относительно удаленных входного и выходного валов и передачи вращательного движения между ними. [c.53]

Для научных н инженерно-технических работников металлургической и машиностроительной отраслей промышленности, занимающихся вопросами пластической деформации, проектировщиков и конструкторов прокатного оборудования. [c.57]

Следует отметить существенные достижения в повышении производительности прокатного оборудования (абсолютной и на единицу веса оборудования) за счет повышения степени непрерывности процесса, скоростей, веса слитков или заготовок, в постройке листовых станов, непрерывной прокатки, комплекса станов для производства труб (включая станы для спиральной электросварки труб, трубосварочные и редукционные, работающие в непрерывном потоке и др.), станов для проката тонкой ленты и тонких труб. [c.55]

Крупнейшим достижением явилась разработка в 1949—1951 гг, в Институте электросварки им, Е. О. Патона высокоэффективной электрошлаковой сварки. При электрошлаковой сварке, в отличие от автоматической под флюсом, электрическая энергия превращается в тепловую не при помощи электрической дуги, а при прохождении ее через расплавленный шлак (отсюда и название способа). Сущность способа состоит в том, что расплавленный шлак, будучи нагрет до очень высокой температуры, оплавляет кромки свариваемых изделий и расплавляет присадочный электродный материал. Это крупнейшее достижение советской сварочной техники, получившее мировую известность, подняло технику сварки на новую, более высокую ступень и внесло громадные изменения в конструкцию, технологию и организацию производства массивных крупногабаритных изделий, решив весьма важный для дальнейшего развития техники вопрос качественной и высокопроизводительной сварки металла практически неограниченной толщины и механизации сварки вертикальных швов. Электрошлаковая сварка стала ведущим методом при изготовлении барабанов паровых котлов и сосудов высокого давления, прокатного оборудования, мощных прессов, валов крупных гидротурбин и гидрогенераторов, доменных комплексов и т. д. Она позволила эффективно заменить литые и кованые изделия сварными, что резко сократило трудоемкость и цикл изготовления конструкций, способствовало экономии металла, снижению стоимости изделий, позволило отказаться от строительства ряда крупных кузнечно-прессовых и литейных цехов и дало огромную экономию в народном хозяйстве. С широким применением электрошлаковой сварки в 50-х годах началось эффективное производство крупногабаритных комбинированных сварных конструкций в тяжелом машиностроении. [c.125]

Монтаж прокатных цехов — одна из наиболее сложных работ, которые встречаются в практике. Сложность работ по монтажу прокатного оборудования вызывается следующими обстоятельствами [c.361]

Поэтому первой задачей, которую нужно решить до начала монтажных работ и даже до сооружения фундаментов под оборудование, является разработка вопросов геодезического обоснования монтажа. Если при монтаже других видов оборудования функции геодезических методов сводятся главным образом к проверке уже установленной машины, то монтаж прокатного оборудования начинается именно с них, никаким другим способом обеспечить прямолинейность расположения, например, всех механизмов тонколистового стана на длине более 500 м невозможно. [c.362]

Основания всех прокатных машин устанавливаются на подкладках. В отношении прокатного оборудования действительны все ранее изложенные указания о применении подкладок и выверке на фундаментах. Однако некоторые особенности машин прокатного производства требуют дополнительных замечаний. [c.364]

Допуски на установку прокатного оборудования, по данным специализированных организаций, рекомендуется принимать по табл. 114. [c.371]

Таблица 1U Допуски на установку прокатного оборудования

Установленные, выверенные и закрепленные на фундаментных болтах базовые детали прокатного оборудования нужно немедленно подлить. Если между выверкой и подливкой по какой-либо причине проходит длительное время, перед самой подливкой нужно повторно проверить положение деталей. [c.371]

Особенностью монтажа прокатного оборудования является широкое использование подшипников из неметаллических материалов в рабочих и шестеренных клетях, ножницах, рольгангах и т, п. [c.373]

Нагревание средних и крупных роликовых подшипников, используемых в разных узлах прокатного оборудования (преимущественно— в зонах высокого нагрева), сказывается ка величине зазоров и может осложнить работу всего узла. В главе о монтаже подшипников общего назначения были приведены таблицы осевых и радиальных зазоров, однако опыт показывает, что рекомендуемые монтажные зазоры в прокатном оборудовании могут оказаться чрезмерно малыми. Поэтому монтажные организации в своей практике пользуются зазорами, увеличенными в 1,5 раза против заводских данных. В табл. 117 даны указания о выборе зазоров для некоторых крупных подшипников прокатного оборудования. [c.378]

Радиальные и осевые зазоры в подшипниках прокатного оборудования [c.379]

Станция густой смазки. Как известно, графитная смазка УСсА использовалась только для смазывания открытых и полуоткрытых зубчатых передач она наносилась на поверхности трения вручную. Происходили большие потери смазки из-за выдавливания ее вдоль зуба. Существующие конструкции станций автоматической густой смазки САГ-150, САГ-300 и САГ-500 вследствие конструктивных особенностей насоса могут прокачивать только индустриальную смазку ИП1, используемую для прокатного оборудования, устанавливаемого в закрытых помещениях. [c.42]

Главной особенностью конструкции станций с электрическим приводом типа САГ-150 и САГ-500, а также станций с ручным приводом типа СРГ-8 является малый объем всасываемой мази за один ход вследствие малого диаметра плунжера незначительной величины его хода при большом числе ходов плунжера в минуту. В этих условиях смазка с пониженной пенетрацией без принудительного нагнетания не может заполнить освободившееся пространство под плунжером из-за малого разрежения и незначительного времени всасывания. При эксплуатации этих станций на прокатном оборудовании установлено, что при небольшом износе плунжера в образовавшийся зазор между плунжером и -отверстием просачивается воздух, уменьшается разрежение и ухудшаются условия всасывания. Этот узел подвергается частым ремонтам. Как известно, производительность таких станций не регулируется, и по этой причине они также не могут быть использованы для смазки методом распыления. [c.43]

Серьезнейшие недостатки станций с электрическим приводом устранены в станциях автоматической густой смазки с пневматическим приводом. Эти станции, установленные для смазки прокатного оборудования, работают без износа в несколько раз дольше, чем станции САГ-100 и САГ-500. Станция с пневматическим приводом перекачала за 30 месяцев такое количество смазки, которое при нормальной работе станция САГ-500 могла бы перекачать только за 12 лет. Кроме того, она не ремонтировалась, а после осмотра не было обнаружено износа плунжера насоса. [c.43]

Прокатное оборудование Уралмашзавода 0,7 [c.39]

Авиационное МС-14 1013-49 Авиационные и танковые двигатели зимой, весной и осенью. Прокатное оборудование (как заменитель масел АК-10 и АК-15) [c.11]

Авиационное МС-20 1013-49 Авиационные и танковые двигатели летом, прокатное оборудование для нажимных устройств, приводов рабочих клетей [c.11]

МК-22 1013-49 Авиационные двигатели летом в прокатном оборудовании (как замени тель авиационного МС-20) [c.11]

Авиационные двигатели в прокатном оборудовании (как заменитель масла П-28) [c.12]

Смазка тяжелонагруженного прокатного оборудования редукторов, главных приводов, шестеренных клетей, редукторов ножниц и другого подобного оборудования [c.12]

Для грубых механизмов осей повозок, а также вагонеток с откидными подшипниками. В прокатном оборудовании для механизмов уборки обрезков (зимой) [c.12]

Прокатное оборудование состоит в основном из главных линий и транспортных устройств. Если по главным линиям небольшое число однородных деталей не дает возможности ориентироваться на серию, то такие детали, как ролики рольгангов, конические шестерни, валы, звенья и пальцы могут изготовляться серийно. [c.35]

Такие слои можно наносить на наружные иоверхности деталей (наиример, валы, валки прокатного оборудования, рельсовые крестовины и др.) или внутренние иоверхности — обычно цилиндрических изделий (корпуса химических и энергетических реакторов, оборудование хнмепсских производств и др.). [c.396]

Число деталей в сложных машинах может составлять десятки и сотни тысяч, например в автомобиле более 15 тыс. де1я-лей, в автоматизированных комплексах прокатного оборудования - - более миллиона. [c.6]

Высокая степень автоматизации достигается в современном прокатном оборудовании. Осуществляется автоматическое управление электродвигателями, обеспечивающее минимальное время разгона и постоянную скорость прокатки, автоматическое регулирование рабочего темпа, напряжение полосы, толщины и ширины листов при холодной и горячей прокатке автоматическое управление вспомогательным оборудованием — рольгангами, шлепперамн, поворотными столами и кантователями, дистанционное полуавтоматическое управление слитковозами и т. д. Проектируются специальные автоматические дефектоскопы. Разрабатываются вопросы комплексной автоматизации всех операций прокатного производства. [c.58]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное ("летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Текстолит металлургический марки Б применяют для изготовления вкладышей подшипников прокатного оборудования лучше работает в узлах трения графити-рованный текстолит (табл. 7). [c.28]

Почти все прокатное оборудование поступает на монтаж разобранным, в виде отдельных узлов и деталей. E Te Tiienno, что и сборка прокатных машин начинается с установки базовых деталей. В рабочих клетях станов базовыми деталями являются плитовины, рамы и станины. [c.364]

Поэтому допуски на выверку машин при проверке от уже установленной машины должны быть меньше, чем при установке от репера. Это принято во внимание при создании нормативов на установку узлоч прокатного оборудования. [c.370]

Сборка деталей в укрупненные узлы производится на монтажной площадке одновременно с установкой и выверкой деталей. Между сборкой деталей прокатных машин и сборкой типовых деталей других машин, описанной в первой части книги, никаких принципиальных различий нет. Детали прокатного оборудования отличаются значительными размерами, и потому сбор ка даже относительно мелких деталей производится мостовыми кранами с применением специальных такелажных средств. 11е-которые замечания следует сделать лишь по вопросам монтажа подшипников сксльжеиия и качсиия. [c.371]

В подшипниках прокатного оборудования используют текстолит, текстобакелит, древеснослоистые пластинки (лигнофоль) и реже — пластифицированная древесина (лигностон). Применение этих материалов в подшипниках объясняется их высокой износоустойчивостью удовлетворительным коэффициентом трения (не более 0,05 при смазке водой) упругостью, обеспечивающей равномерное прилегание трущихся поверхностей и предупреждающей возникновение сосредоточенных нагрузок. Резкое различие свойств металла вала и материала подшипника исключает возможность заедания даже при совершенном отсутствии смазки. [c.373]

Б. В. Цыпки н. Подшипниковые узлы прокатного оборудования, Л1аи1гиз, 1954. [c.537]

Автотракторное (сернокислотной очистки) АК-15 1862-60 Редукторы рилинг-машин, калибровочные станки и рольганги прокатного оборудования [c.11]

Прокатное оборудование Гидравлический пресс(7000/5000m) Гидравлический пресс (5000 т) Ковочный гидравлический пресс [c.13]

Особенное внимание при проектировании машины должно быть обращено на возможность обработки деталей на нескольких станках, желательно недефицитных. Например, в прокатном оборудовании, особенно в рольгангах, встречается большое количество конических шестерен. Так, на один только толстолистовой стан 2800 требуется 1500 конических шестерен, на изготовление которых следует затратить свыше 20 тыс. нормо-час. только по сдной зуборезной операции. Учитывая, что обработка зубьев должна проводиться на дефицитных станках, перед выпуском чертежей необходимо проверить наличие и характеристику зубострогальных станков, имеющихся на заводе. Так, на одном заводе имелся только один станок, нарезающий конические шестерни до модуля 30 мм, и 4 станка, нарезающие шестерни до модуля 20 мм. Однако из-за недооценки возможностей производства конические шестерни рольганга были запроектированы с модулем 22 мм. [c.151]

Суммарная длительность цикла производства. В основу ее определения положен принцип максимального совмещения операций с целью сокращения цикла производства. Так, напрИхмер, по прокатному оборудованию длительность цикла рабочего проектиро- [c.162]

В тяжелом машиностроении конические шестерни диаметром до 500жл1для прокатного оборудования обыкновенно изготовляются серийно. В качестве заготовки применяется поковка или штамповка. Маршрут обработки конических шестерен, изготовляемых серийно и единично, приведен в табл. 55. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...