Сменная езда

Современные электровозы и тепловозы при надлежащей организации экипировочного хозяйства могут выполнять пробеги без захода на территорию основных депо 3—5 тыс. км, т. е. в течение всего времени между периодическими ремонтами. При сменной езде имеется возможность обеспечить работу этих локомотивов без отцепки от поезда на участке любой протяженности, возможной по их технической надежности. [c.73]

Работа водителей, обслуживающих автомобили при сквозном движении, может быть организована по системе одиночной, турной или сменной езды. [c.177]

При системе сменной езды, которая может быть применена на регулярных перевозках, автомобиль обслуживает бригада, состоящая из двух-трех водителей, каждый из которых управляет автомобилем только на определенном участке маршрута. Передав автомобиль другому, сменившийся водитель отдыхает и ждет возвращения закрепленного за ним автомобиля. Скорость доставки груза повышается, так как из времени оборота исключается время малых и больших отдыхов, а время смены водителей является небольшим. Однако организация работы водителей по такой системе является очень сложной трудно так подобрать участки на маршруте, чтобы выдержать соблюдение трудовых норм работы при чередовании времени движения и времени отдыха. [c.177]

Работа шоферов на линии может быть организована по принципу одиночной и сменной езды. При одиночной езде шофер работает в течение всего времени нахождения в наряде. При сменной езде шоферы работают, чередуясь по сменному графику. [c.36]

Перевод железных дорог на новые виды тяги — электрическую и тепловозную — позволил применить более прогрессивную форму обслуживания локомотивов неприкрепленными локомотивными бригадами — сменную езду. [c.163]

В середине 50-х годов в ряде депо Свердловской и Западно-Сибирской дорог отказались от закрепления бригад за электровозами сначала на отдельных тяговых участках, а затем стали пропускать электровозы нескольких депо на соседние участки, образовав большое кольцо , причем на одном н том же локомотиве начали работать бригады не только своего, но и соседнего депо. Новый метод обслуживания электровозов бригадами получил название сменная езда. [c.58]

При сменной езде коренным образом изменилась организация содержания электровозов. Была введена система текущего обслуживания и текущих ремонтов, гарантирующая надежную, бесперебойную работу локомотивов от одного планового ремонта до другого. [c.59]

На отдельных локомотивах при хорошем состоянии ходовых частей и правильном подборе характеристик двигателей в период пуска можно допустить значительные токи (большие, чем будет указано ниже), однако в условиях сменной езды, когда машинист в начале поезда не знает особенностей данного локомотива, первый разгон вьшолняют, не допуская очень большого тока. [c.148]

Единой системой работы бригад для электрической и дизельной тяги принята сменная езда, при которой локомотивы обслуживаются бригадами по очереди без прикрепления к ним. [c.282]

Сменная езда является эффективным способом обслуживания локомотивов бригадами, так как позволяет организовать безотцепочные рейсы электровозов и тепловозов большой протяженности. Сменная работа бригад исключает непроизводительные простои локомотивов, связанные с предоставлением бригадам установленной продолжительности отдыха в оборотных и основных депо, что позволяет использовать месячный фонд времени локомотива с наибольшей полнотой. [c.282]

Основным способом обслуживания поездных локомотивов является сменная езда, при которой бригады не закрепляются за определенными локомотивами. Лишь при вспомогательных видах движения (маневровая работа, перевод составов с одной станции [c.113]

Обслуживание локомотивов при сменной езде на удлиненных тяговых плечах может применяться с работой локомотивных бригад как без отдыха, так [c.149]

Рисунок протектора покрышки подбирается в зависимости от условий эксплоатации автомобиля. По рисунку протектора различают покрышки южно-автострадные, вездеходные и др. Некоторые вездеходные покрышки (с винтовыми глубокими канавками) устанавливаются на колесо в зависимости от направления канавки и от направления вращения колеса при движении вперёд, и поэтому нельзя переставлять колесо с правой стороны на левую без смены покрышки. Вездеходные покрышки значительно повышают проходимость автомобиля по грунтовым дорогам, однако при езде по асфальту они увеличивают расход топлива из-за более высоких потерь на перекатывание. Боковая устойчивость [c.120]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Обслуживание паровозов двумя бригадами, или спаренная езда. При этом способе к каждому паровозу прикрепляют две постоянные паровозные бригады. Эта система езды предусматривает такой порядок работы, при котором обе бригады работают на паровозе поочерёдно, т. е. в то время как одна из них работает, другая находится дома на отдыхе. Обычно смена бригад производится в основном депо после возвраш,ения паровоза из оборотного депо. При сдвоенных бригадах [c.20]

Принимая среднюю скорость передвижения вагона 5 км]час, имеем 44000 5 = 8800 час, езды, т. е. уменьшение пути, равное трехлетнему непрерывному движению вагона в одну смену. [c.122]

Обслуживание поездов локомотивами осуществляется по определенной системе в зависимости от размещения основного депо и станции формирования, характера грузопотока и др. Когда основное депо расположено на граничной станции А участка обращения (рис. 13.1, а), локомотивы, приписанные к основному депо, следуют до участковых станций Б и В, являющихся пунктами оборота. На станцию А локомотив возвращается с поездом обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки, технического обслуживания и смены локомотивной бригады, после чего подается на станцию к следующему составу. Способ обслуживания поездов по такой схеме называется плечевой ездой. Ее основными недостатками являются частые отцепки локомотивов от поездов, потери времени из-за захода на территорию депо, более продолжительное нахождение локомотивов в горловинах и на путях станции. [c.114]

Электровозы обслуживаются прикреплёнными бригадами, т. е. на каждом электровозе работают постоянно одни и те же машинисты и их помощники, поочерёдно сменяя друг друга. В настоящее время к каждому электровозу прикреплено по две или три бригады, т. е. система езды на них применена сдвоенная или строенная. [c.500]

Проектирование станции примыкания узкой колеи должно быть увязано и со схемой тягового обслуживания проектируемой узкоколейной дороги. При небольшом обычно протяжении этих дорог депо, как правило, размещается на станции примыкания, а на конечной станции предусматривается пункт обО рота локомотива без отдыха бригад. При этом может предусматриваться кольцевая езда со сменными бригадами. Все расчеты по обороту локомотивов и потребному локомотивному парку производятся аналогично положениям, изложенным в главе X. [c.291]

Наиболее часто применяются сменный, прикрепленный, комбинированный способы обслуживания локомотивов бригадами. В некоторых особых случаях и нестандартных обстоятельствах встречаются и такие способы, как турный способ, способ плечевой езды и способ накладной езды. [c.25]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

В связи с оснащением железных дорог электровозами и тепловозами. основным способом обслуживания поездных локомотивов стала сменнай езда, при которой бригады не- гГри-крепдяются к определенным локомотивам- Лишь при вспомогательных видах.движения (маневровая,работа, передача составов с одной станции узла на другую и т. п.), а также для обслуживания паровозов прикрепляются две, три или четыре брИгадЫ Сменная езда позволил а Значительно сократить непроизводительные йростои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.134]

Дальнейшее удлинение тяговых плеч и улучшение использования локомотивов было возможно лишь при переходе от обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами к их обслуживанию сменньши бригадами (сменная езда). [c.147]

За последнее время благодаря коренной реконструкции тяги на основе широкого перехода к электрической и тепловозной тяге, а также в результате значительного повышения квалификации локомотивных бригад и улучшения качества ремонта локомотивов на железных дорогах СССР получил широкое внедрение и стал основным способом обслуживания локомотивов — прогрессивный способ сменной езды, т. е. обслуживания локомотивов с м е н-нымибригадами. [c.147]

При этом обеспечивается наиболее высокое использование локомотивов вне зависимости от условий организации отдыха локомотивных бригад и в значительной степени улучшаются условия труда локомотивных бригад. При сменной езде локомотивные бригады получают возможность, как и все индустриальные рабочие, являться на работу в депо или в пункты смены бригад по вполне определенвому расписанию, а не по вызовам нарядчиков или диспетчеров в зависимости от необходимости использования того или иного локомотива. [c.148]

Одновременно при сменной езде обеспечивается более тщательная организация осмотра локомотивов меящу профилактическими осмотрами они подвергаются ежесуточным техническим осмотрам в пунктах оборота или эки- [c.148]

Подсчеты потребного эксплуатируемого парка локомотивов Л лок(э) наиболее точно могут быть произведены путем построения графика оборота локомотивов, составляемого на основе графика движения поездов. На рис. б-Х представлен в качестве примера гр ик оборота локомотивов, приписанных к депо А и работающих на плече АБ, обслуживаемом электровозами ВЛ22 при сменной езде без отдыха локомотивных бригад. [c.154]

Рл — отношение затоат локомотиво-часов на станциях основного депо, станциях оборота локомотива и в пунктах смены бригад ко времени работы локомотива на участке. Расчет этого коэффициента производился при условии кольцевой езды для сменного способа обслуживания по формуле [c.20]

При длительной езде по песчаному грунту необходимо чаще, чем обычно, проверять состояние масла в корпусе воздушного фильтра. Если на дне корпуса воздушного фильтра при погружении в масло пальца ощущается песок или грязь, воздушный фильтр чадо промыть и сменить в нем масло. При длительной эксплуатации явтомобиля в данных условиях воздушный фильтр надо промывать не реже 1 раза в день. [c.474]

Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей (рис. 5.5) — верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего — из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239—72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Подобное устройство пути применяют для дорог тяжелого типа, например, для подачи мульд на балкон мартеновских цехов европейской планировки и пассажирских однорельсовых дорог системы Е. Лангена. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию (системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. Скорость движения тележек на дорогах с ездой по верху рельса для грузовых дорог достигает 5 м/с и для пассажирских — 17 м/с (60 км/ч). [c.91]

Тягачи с прижимным тяговым колесом пригодны для всех четырех основных видов подвесных однорельсовых дорог. На рис. 6.14 показан тягач для дороги легчайшего типа с ездой по верху рельса конструкции Дюркопп . Тягач имеет ходовую четырехосную тележку и нижнее тяговое резиновое колесо. Привод тягача от контактной сети трехфазного переменного тока напряжением 220/ 380 В, расположенной над ходовыми тележками, имеющей число троллеев от трех до пяти, или от сменной аккумуляторной батареи напряжением 24 В. Скорость движения тягача до 0,5 м/с. Мощность тягового двигателя от 0,2 до 1,5 кВт. Управление работой автоматическое или полуавтоматическое. Усилие тяги до 1 кН. Емкость аккумуляторной батареи обеспечивает непрерывную работу без смены батарей около 6 ч. Питание тягача электроэнергией при коробчатом рельсе осуществляется от трех троллейных проводов, размещенных внутри рельса. Тягач может работать с прицепными грузовыми тележками, электроталями и иметь управление кно- [c.125]

К капитальным работам относятся капитальный ремонт пере ездов, смена стрелочных переводов и переводных брусьев, сварка рельсов, наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки от снега и другие работы. [c.184]

Очистку путей выполняют в увязке с графиком движения по ездов по мере освобождения путей или с перестановкой составов на очищенные пути. Каждой вступающей на дежурство смене дается задание по числу очищаемых путей и количеству рейсов снегоуборочных машин. [c.391]

Кольцевая езда. Наиболее передовым методом эксплуатации является работа локомотивов по кольцу, при котором электровозы работают на двух тяговых плечах без захода в основное депо. В этом случае смена электровозных бригад, сдача и приёмка электровоза производятся под поездом на приёмо-отпра-вочных путях станций основного депо за время стоянки поезда под техническими операциями (фиг. 4). [c.454]

Благодаря тепловозной и особенно электрической тяге в сочетании с работой сменных бригад стало возможно применение наиболее эффективной схемы обслуживания поездов — езды на удлиненных участках обращенш локомотивов (рис. 13.2). В этом случае локомотивы, не отцепленные от поезда, следуют по большому кольцу, охватьшающему несколько участков работы бригад своей и других дорог. [c.115]

Прислушайтесь к цепи при езде па высшей передаче. Слышите ли вы клацание нри смене знака тяги, с ускорения на замедление и обратно Постарайтесь так работать правой рукой, чтобы цепь работала бесшумно. [c.66]

Надо правильно подбирать свечи но степени сжатия и тепловому режиму двигателя (для чугунных цилиндров, которые нагреваются сильнее, рекомендуются более холодные свечи). Нужная свеча подбирается на тренировке, пробуя отрегулированный двигатель в работе на различных режимах. Очень холодную свечу будет забрасывать нагаром, и двигатель станет работать с перебоями па малых оборотах. Очень горячая свеча перегреется и вообще перестанет работать либо будет тормозить двигатель нри работе иод нагрузкой. Надо подбирать свечу для езды по мотокроссу чуть-чуть холоднее (на 10—20 ед. по калильному числу) от рекомендованной но степени сжатия. Это обеспечит устойчивую работу двигателя в напряженных условиях кросса. Подобрав правильно свечу для двигателя и благополучно проехав дистанцию мотокросса, надо пользоваться такими свечами всегда, не экспериментируя перед стартом. Имея хорошее охлаждение, достаточное количество топлива и смазки, спортивный двигатель почти пе греется па твердых кроссовых трассах, а па песчаных и грязных легко переносит возможные перегревы. Однажды правильно отрегулированный и исправный двигатель почти не нуждается в регулировке на похожих трассах и лишь нри трудных условиях (несок, грязь) следует увеличить главный жиклер, не внося других изменений в регулировку (иглы и жиклера холостых оборотов). По мере износа норшня будет происходить обеднение смеси на больших оборотах. Это первый сигнал к замене поршня. Естественный износ поршневой группы обычно наступает не скоро, следует следить за тем, чтобы в двигатель не попадал загрязненный воздух через воздушный фильтр, грязь, песок при смене свечей, снятии карбюратора, снятии цилиндра. [c.94]

Окончательное размещение локомотивных депо и пунктов смены бригад определяется выбором схемы тягового обслуживания. Варианты схем тягового обслуживания могут различаться границами участков обращения, размещением основных депо (посредине, в одном или в обоих концах линии и т. п.), размещением пунктов смены бригад. Эти варианты должны разрабатываться применительно к размещению участковых станций и расположению на линии крупных населенных и промышленных пунктов с учетом увязки со схемой тягового обслуживания на линиях примыкания при разных возможных вариантах размещения основных депо, пунктов оборота и пунктов смены и при целесообразных схемах обслуживания локоиотнвов и способах езды локомотивных бригад. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...