Двигатель температурный режим

На рис. 4.2 показана схема жидкостной системы охлаждения дизеля КамАЗ. В системе используют охлаждающую жидкость Тосол . Центробежный насос 8 засасывает охлаждающую жидкость из радиатора (стрелка А) или из перепускной трубы 7 и нагнетает ее через трубу 12 в рубашку охлаждения цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров жидкость поступает в рубашки головок цилиндров 14, откуда по трубам 4 VI 6 подается в коробку термостатов 16, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор (нормальный температурный режим двигателя) или на вход насоса 8 (режим прогрева двигателя). Температурный режим двигателя обеспечивается автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора. [c.40]

Температурный режим двигателя зависит от многих факторов — степени сжатия, формы камеры сгорания, [c.76]

Большое влияние на здоровье работающих и производительность труда оказывает температурный режим во время работы. Высокие температуры вызывают тепловой удар, низкие температуры могут привести к обмораживанию. Нельзя для обогрева во время отдыха в кабине использовать работающий двигатель, так как может наступить отравление газом. [c.371]

Под влиянием зимних условий суш,ественно изменяется температурный режим двигателей автомобилей, что объясняется повышением теплоотдачи с поверхности агрегата в окружаюш,ую среду. В связи с этим резко возрастает время прогрева двигателей после пуска, и уменьшается период их охлаждения после остановки. [c.3]

Основными параметрами, характеризующими температурный режим двигателей, является установившаяся температура, а также время их прогрева и охлаждения. Анализ предыдущих исследований показал, что влияние зимних условий на время прогрева и охлаждения двигателей разных автомобилей имеет дифференцированный характер, закономерности изменения которых до настоящего времени в полной мере не установлены. [c.6]

Неодинаковое влияние зимних условий эксплуатации на температурный режим двигателей автомобилей обусловлено различным уровнем приспособленности этих автомобилей к суровым условиям. Для получения возможности адекватной оценки уровня приспособленности автомобилей необходимо наличие количественного показателя их приспособленности по температурному режиму двигателей. До настоящего времени комплексный показатель, учитывающий приспособленность автомобилей по времени прогрева и охлаждения двигателей, не разработан, не определены уровни приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей. [c.6]

Оптимальный температурный режим двигателей обеспечивают антифризы марок 50 и Тосол А-40. Рациональным является применение автомобилей с усиленными системами охлаждения замкнутого типа. [c.353]

Наглядным примером практической важности температурных задач могут служить эластомерные шарниры и втулки, применяемые в вертолетных системах. При эксплуатации н зимних условиях при пониженных температурах жесткость шарниров в несколько раз превосходит жесткость при комнатной температуре. В связи с этим Возможно резкое увеличение нагрузок в двига теле и системе управления вертолетом в начальный период работы двигателя. Затем эластомерные подшипники достаточно быстро разогреваются и выходят на установившийся температурный режим. Процесс саморазогрева изучен недостаточно. Теоретические основы решения таких задач приведены в главе 8. Ниже рассматривается задача термоупругости многослойных конструкций при заданном температурном поле. [c.123]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя. Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2101 является наличие расширительного бачка 5 (рис. 34), расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.56]

При воздушном охлаждении двигателя цилиндры и их головки для увеличения поверхности охлаждения снабжены большим количеством ребер. Охлаждающий воздух подается вентилятором большой производительности, приводимым в работу от коленчатого вала дви-гат ля. К цилиндрам воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех цилиндров. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный режим двигателя. [c.57]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включает- [c.43]

Такты двигателя 18, 32, 66 Тележка автомобиля 9 Телескопическая стойка 204 Телескопический амортизатор 196 Температурный режим двигателя 44 Тепловой зазор 35 Термостат 46, 65 Ток высокого напряжения 90 [c.301]

На величину основных показателей, кроме конструктивных элементов, оказывают влияние техническое состояние двигателя, качество применяемых топливо-смазочных материалов, работа систем питания и зажигания, температурный режим двигателя, качество выполнения регулировочных работ. Поэтому даже хорошо сконструированный двигатель при плохом техническом обслуживании не сможет дать расчетной эффективной мощности и экономичности. Краткая техническая характеристика двигателей автобусов и автомобиля МАЗ-500 приведена в табл. 2. [c.8]

Значительное влияние на износ клапана и седла оказывает их температурный режим. Температура выпускных клапанов в карбюраторных двигателях может достигать 800—850° С и 500—600° С в дизелях. В связи с этим выпускные клапаны изготовляют из жаро- [c.316]

При проверке работоспособности двигателей их запускают и испытывают на различных режимах по заданному графику. При этом проверяют работу пусковой системы, температурный режим, давление топлива и масла на различных режимах, управление винтом изменяемого шага и работу агрегатов, установленных на двигателях,— источников тока, насосов, регуляторов и др. [c.75]

Загрязняющие примеси масла вызывают повышенный износ деталей, засоряют масляные каналы и фильтры, увеличивают температурный режим деталей цилиндро-поршневой группы и вызывают другие отрицательные явления, которые снижают надежность и долговечность двигателя. [c.49]

Температурный режим для систем смазки зависит от применяемого сорта масла и ряда конструктивных условий (таких, как условие охлаждения поршней и т. п.). Обычно температура масла в быстроходных двигателях поддерживается в пределах 80—90° С, в двигателях средней быстроходности и тихоходных, где применяется менее качественные масла, поддерживается температура 40—50, 50—60, 60—70° С. [c.467]

Как указано выше, определенное тепловое состояние свечи имеет большое значение в отношении накопления на ней кокса. Но кроме того, правильный температурный режим свечи необходим и для надежности ее работы вообще и в особенности для надежной работы изолятора. В этом отношении нельзя создать универсальную свечу, которая годилась бы для всех случаев работы двигателей и для разных их размеров. Необходимо подбирать свечи в зависимости от типа двигателя, его размеров и температурного режима. Если процесс в двигателе протекает при высоких температурах, то необходимо применять [c.513]

Температурный режим датчиков, находящихся в горячих зонах двигателя, оговаривается особо. Если изделие автомобильной электроники подвержено инсоляции (освещение солнечными лучами), максимальная температура, указанная в табл. 1.2, увеличивается на 5 С. [c.9]

Для поддержания необходимого температурного режима двигателя служит ряд устройств и приборов, объединяемых в систему охлаждения двигателя. Система охлаждения должна обеспечивать наивыгоднейший температурный режим, который находится в пределах 80—90° С. [c.46]

Автоматическая система, кроме управления, контролирует температурный режим во всех секциях и при отклонении от нормы подает команду на прекращение очистки. Что сопровождается соответствующими световыми сигналами. Линия обеспечивает очистку деталей двигателей от всех групп загрязнений до 8—9 баллов. [c.108]

В холодное время года жалюзи радиатора следует прикрывать с таким расчетом, чтобы обеспечить наивыгоднейший температурный режим работы двигателя. [c.59]

Малый угол опережения впрыска способствует развитию сгорания топлива в процессе расширения, что ухудшает температурный режим двигателя, вызывая его перегрев. Поэтому для получения лучших показателей работы двигателя завод-изготовитель устанавливает оптимальный угол опережения впрыска, который не допускается изменять при эксплуатации. [c.127]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе. [c.118]

Турбовоздуходувки представляют центробежный воздушный насос, приводимый в движение турбиной, вращающейся от отработавших газов двигателя. Турбовоздуходувка повышает мощность двигателя примерно на 30%, понижает температурный режим двигателя, вследствие продувки камеры сгорания свежим воздухом, улучшает условия сгорания топлива и заменяет собой глушитель двигателя. Отработавшие газы из цилиндров двигателя подводятся к турбине двумя коллекторами. [c.119]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

С изменением нагрузки, а следовательно, и состава рабочей смеси температурный режим в цилиндре двигателя сильно меняется, что влечет за собой также изменение степени диссоциации. [c.157]

Таблицы тепловых расчетов значительно упрощают решение прямой задачи расчета, т. е. задачи по определению нестационарного температурного поля среднеинтегральной температуры, расхода тепла и т. д. Кроме того, таблицы позволяют решать не только прямые задачи, но и обратные, когда температурный режим не определяется в результате расчета, а назначается, исходя из оптимальных (или допустимых) условий работы. В этом случае таблицы теплового расчета дают возможность определить условия теплообмена, обеспечивающие каивыгоднейший тепловой режим конструкции. Таблицы теплового расчета оказывают большую помощь конструктору как при расчете, так и при проектировании тепловых машин и двигателей. Следует отметить, что большинство элементов конструкции работает в условиях несимметричного теплообмена. [c.152]

В процессе эксплуатации изменяется температура аккумуляторных батарей. При отсутствии внещних источников теплоты температура электролита в аккумуляторных батареях постепенно понижается (около 4...5 °С/ч) и выравнивается с температурой окружающего воздуха. Данное обстоятельство неблагоприятно отражается на емкости аккумуляторных батарей, так как при температуре электролита ниже — 25 °С аккумуляторная батарея практически не заряжается, т. е. ее емкость непрерывно уменьшается в процессе движения. В связи с этим для условий эксплуатации с преобладанием низких температур необходимо применять аккумуляторные батареи с внешним или внутренним подогревом. Примером может служить аккумуляторная батарея для автомобилей КамАЗ с внутренним подогревом, благодаря которому поддерживается более рациональный температурный режим батареи и обеспечивается надежный пуск двигателя после стоянки или перерыва в работе. [c.272]

Установки регенерации отработ анны х масел для двигателей внутреннего сгорания. На всех установках этого типа предусмотрена возможность отгона из отработанных масел попавших в них топливных фракций. На этих установках можно также восстанавливать отработанные масла, не требующие отгона горючего, например масла индустриальные и специальные. В этом1 случае температурный режим поддерживается в пределах, необходимых для контактной обработки и фильтрации. [c.791]

Испытание емкостей внутренним давлением — один из методов оценки свойств материала при двухосном растяжении и определения конструкционной прочности изделий, работающих под внутренним давлением (корпусы двигателей, баллоны для хранения сжатых газов, гермокабины и т. п.). Метод позволяет учесть форму и размеры реального изделия, полуфабрикат, из которого изготавливается изделие, технологический процесс производства и условия эксплуатации (повторность нагружения, температурный режим, среду и т. п.) и в ряде случаев является единственным способом оценить правильность выбора материала и технологического процесса (при изготовлении емкостей из композиционных материалов и металлических емкостей, армированных композиционными материалами, а также при изготовлении емкостей штамповкой, прессованием, раскаткой). [c.222]

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя лежит в пределах 75—98 С. Указанная температура поддерживается при помощи термостатов, гидромуфты включения вентилятора с автоматическим управлением и жалюзи, управляемых водителем. Тепловой режим двигателя контролируется по температуре охла-ждаюи ей жидкости, датчик которой установлен в рубашке охлаждения двигателя, а указатель температуры — на панели приборов. Описание устройства и принцип действия этих приборов даны в разделе Электрооборудование и приборы . [c.60]

Температура и давление остаточных газов. Достаточно высокое значение е = 17 дизеля без наддува снижает температуру и давление остаточных газов, а повышенная частота вращения коленчатого вала несколько увеличивает значения Т . и р . При йаддуве температурный режим двигателя повышается и увеличивает значения Г, и Рг. Поэтому можно принять для дизелей [c.96]

Температурный режим системы охлаждения оказывает значительное влияние на работу двигателя. При повышении температуры выходящей воды до 85—90° С увеличивается мощность двигателя, снижается удельный расход топлива, уменьшается износ стенок цилиндра, снижается разность температур внутренних и наружных стенок цилиндров и, следовательно, уменьшаются температурные напряжения. Температуру в системе охлаждения необходимо поддерживать на строго определенном уровне в соответствии с указаниями завода-чзготовителя для данной марки двигателя. [c.198]

Но при одних и тех же оборотах коленчатого вала двигателя необходимая интенсивность охлаждения может быть различной, так как нагрев двигателя зависит от его нагрузки, а также и от температуры охлаждающего воздуха (летом, зимой). Кроме того, если принять во внимание особенность условий послепуско-вого периода, то станет ясно, почему необходимы в системе охлаждения специальные устройства. При помощи их можно регулировать интенсивность отвода тепла и обеспечивать наивыгодней-щий температурный режим двигателя вне зависимости от режима его работы и внешних условий. [c.335]

Меньшее различие в температуре деталей при разных системах охлаждения наблюдается при использовании в жидкостной системе в качестве охлаждающей жидкости антифриза. Теплоемкость антифриза на 40% меньше, чем воды, поэтому необходимый теплоотвод обеспечивается при повышении температуры стенок на 204-30° С по сравнению с температурой стенок прн заправке системы водой. Аналогичное явление имеет место при изготовлении детален из материалов с различными коэффициентами теплопроводности. В авто.мобильных и тракторных двигателях, особенно дизелях, порщни и головки цилиндров изготовляют не только из алюминиевого сплава, но и чугуна. Чугун обладает большей прочностью. но коэффициент теплопроводности чугуна в три раза ниже, че.м алюминия, вследствие этого температура деталей, изготовленных из чугуна, на 304-50° С выше, чем из алюминиевых сплавов. На температурный режим деталей двигателя оказывает существенное влияние температура окружающей среды. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...