Уплотнение работоспособность

Все контактные уплотнения имеют более или менее высокий скоростной предел. Напротив, некоторые бесконтактные уплотнения работоспособны только с определенного минимального значения скорости. [c.13]

Некоторые динамические уплотнения работоспособны только при постоянном направлении вращения вала (см. рис. 32, 35, б, 37). [c.57]

Торцевые уплотнения работоспособны при значительно больших перепадах давлений (до 40 МПа), скоростях скольжения по контакту (до 60 м/с), в диапазоне температур от 200 до 800 К. Несмотря на их конструктивную сложность, эти уплотнения широко применяются в ТНА, тж как обеспечивают высокую герметичность при достаточно длительной работе и повторных запусках. [c.232]

Условия применения гидродинамических уплотнений работоспособность при одностороннем направлении вращения вала необходимость применения стояночного уплотнения необходимость точного изготовления сопрягаемых деталей. [c.66]

На величину натяга происходит автокомпенсация износа на макроуровне, подобно тому, как это происходит в манжетных контактных уплотнениях. Благодаря натягу опора скольжения обладает также свойством уплотнения. Работоспособность такой конструкции с жидкими и пластичными смазочными материалами обеспечивается за счет микроскопического зазора между поверхностями трения вала и втулки, образующегося вследствие их шероховатости и волнистости. [c.237]

Контактные уплотнения кожаными, войлочными или фетровыми кольцами (рис. 300, а и б) и манжетные (рис. 300, б) просты по конструкции и достаточно работоспособны при соответствующих режимах (для фетровых уплотнений допускаются и 5 м/с, / 60° С [c.451]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Уплотнение испытаний по времени не искажает в большинстве случаев процесса потери изделием работоспособности, но дает заметный эффект лишь для тех изделий или их элементов, которые мало загружены в процессе нормальной эксплуатации. Например, механизм загрузки станка-автомата работает после обработки каждой детали, что занимает незначительную долю в балансе рабочего времени станка. Шасси самолета выпускается при каждой посадке, а во время полета не функционирует. Переключение скоростей у станка-автомата занимает незначительную долю в общем времени эксплуатации машины и т. п. [c.504]

Надежность нагнетателя определяется работоспособностью колеса, уплотнения масло—газ и упорного подшипника. Колеса нагнетателей при работе нагружены центробежными силами собственного веса и силами аэродинамического характера, величина которых зависит от объемной производительности. [c.86]

Проверку, целостности пломбирования работоспособности пусковых насосов и насосов уплотнения. При этом следует убедиться в правильной работе сигнальных ламп и соответствии рабочему давлению масла в системе регулирования смазки. [c.93]

За критерий надежности металлопластмассового клапана в процессе этих испытаний следует принимать определенное количество циклов, при котором разрушение уплотняющей поверхности пластмассового уплотнителя не происходит. При всех испытаниях металлопластмассовые клапаны следует устанавливать в корпус той конструкции, для которой выбирается материал и тем самым исключить влияние конструктивного исполнения арматуры на работоспособность уплотнений. Например, для проверки работоспособности уплотнителя в запорном вентиле можно рекомендовать стенд, схема которого изображена на рис. 34. [c.78]

Исследование влияния состояния седла вентиля на работоспособность клапана показало, что дефекты седла отрицательно влияют на стойкость клапанов. Клапаны, испытанные в вентиле с дефектным седлом, выдержали в четыре раза меньше циклов, чем клапаны, испытываемые в вентилях с нормальным седлом. Происходит это потому, что в местах рисок, а также таких дефектов, как сколы и вмятины на седле, ухудшаются условия уплотнения, начинается неравномерная деформация уплотнителя и направленное просачивание воз- [c.81]

Большое влияние на работоспособность уплотнений оказывает место расположения их в схеме. Длительная практика работы с компрессором СМ-14К показала, что наиболее слабым звеном в пневмосистеме компрессора является дренажный вентиль, предназначенный для дренажа Воздуха из замкнутой магистрали (Рраб = 350 X X 10 Н/м ). Несмотря на то что седло и клапан изготовлены [c.81]

Испытание резиновых уплотнений с антифрикционным покрытием показало их высокую работоспособность. [c.160]

Капитальный ремонт предназначен для восстановления ресурса арматуры и включает в себя объем работ стоимостью до 75% стоимости нового изделия. Арматура демонтируется с трубопровода и направляется на ремонтный участок или ремонтный цех предприятия или на предприятие централизованного ремонта арматуры. При капитальном ремонте производится разборка изделия, очистка и дефектация всех деталей, замена деталей, вышедших из строя, вновь изготовленными, запасными или восстановленными. Детали обычно восстанавливаются наплавкой металла на изношенные поверхности или электролитическим хромированием изношенных поверхностей. Уплотнительные поверхности из металла обрабатываются и притираются. Уплотнительные кольца из резины или фторопласта в вентилях заменяются новыми. Верхнее уплотнение шпиндель—крышка для отключения сальниковой камеры приводится в работоспособное состояние. Набивка сальника и прокладки заменяются новыми. Крепежные детали, имеющие дефекты, также заменяются новыми. После окончания всех работ по очистке, ремонту, замене и восстановлению деталей арматура собирается, испытывается на прочность, плотность металла и герметичность соединений. Объем и характер проведенного ремонта записывают в формуляр изделия [c.266]

Резина ИРП-1353 работоспособна до температуры +120 С в уплотнениях тормозных систем, рабочей средой которых является ГТН и до +100° С в дизельном топливе. [c.211]

Резины В-14-1, Г-34 работоспособны до температуры +100° С в уплотнениях, рабочей средой которых являются трансмиссионные масла, солидол, бензин. [c.211]

Если организовать циркуляцию газа из полости электродвигателя в полость насоса, можно уменьшить количество проникающих паров (рис. 2.3,6). В этом случае нижний радиальный подшипник 13 газостатического типа служит одновременно и уплотнением. Во всех случаях уровень теплоносителя 3 должен поддерживаться в определенном диапазоне. Применение газостатических подшипников исключает радиационное разложение смазки, а защитный экран предохраняет персонал от ионизирующего воздействия среды. Создать работоспособный осевой подшипник на газовой смазке из-за наличия в электронасосах значительных осевых сил технически трудно, поэтому он может быть выполнен гидростатическим или гидродинамическим с собственной системой смазки (например, масляной) (рис. 2.3, в), и тогда верхний радиальный подшипник 17 также будет являться своего рода уплотнением, препятствующим диффузии паров этой смазки в полость электродвигателя. [c.28]

Торцовые уплотнения благодаря существенно меньшим протечкам запирающей воды имеют и соответственно менее громоздкие системы. Особенно это проявляется у торцовых гидродинамических уплотнений, которые в состоянии сохранять работоспособность даже при полном отказе системы подачи запирающей воды, переходя в режим работы на воде первого контура. В этом случае уплотнение должно быть защищено от перегрева мощным внутренним холодильником. Однако в литературе отсутствуют данные [c.108]

Необходимо особо остановиться на проблеме крепления насосов к фундаменту. Дело в том, что стабильность работы и механическая устойчивость насоса являются необходимым условием работоспособности подшипниковых опор и уплотнения вала [2]. Но в реальных условиях в зависимости от компоновки ЯЭУ на ГЦН воздействуют (или могут воздействовать) [c.144]

Возможности этого вида уплотнений ограничиваются свойствами эластомерного материала его температурным диапазоном, старением, износостойкостью. В зависимости от конкретных условий манжетные уплотнения допускают работу в тяжелых режимах, например при скоростях скольжения 30—60 м1сек, температурах до 250° С, иногда при уплотнении газов с температурой до 700° С. Но эти специальные режимы приемлемы только для уплотнений кратковременного и, как правило, одноразового действия. Обычные режимы работы манжетных уплотнений давление и перепад давления до 1 кПсм , скорости скольжения до 10 м ськ, наибольшая температура до 70° С. В таких режимах уплотнения работоспособны до нескольких тысяч часов в течение нескольких лет. [c.191]

Но при этом наблюдаются следующие отличия. Деформация колец при установке в канавку должна быть возможно меньшей для снижения силы трения и износа. Минимальная относительная деформация определяется из условий обеспечения герметичности к концу срока эксплуатации. Для колец круглого сечения допускают е 1п = 0,1- 0,12. Для уменьшения верхнего предела Ётах посадочные места выполняют с соблюдением возможно жестких допусков. Для колец круглого сечения допускают e ax = = 0,18- 0,20 (вместо 0,35 для неподвижных соединений). Чистота обработки канавки в подвижном уплотнении повышается до. V7—V8. Чистота обработки трущейся поверхности должна быть в пределах V9—уЮ, но при этом важное значение играет характер микрорельефа, определяемый методом обработки. Острые микронеровности, характерные для шлифованных, хонингован-бnv кями. притертых с крупными порошками и тому подобных поверхностей, имеющих углы наклона микронеровностей более 5° и радиусы скругления вершин менее 50 мкм, вызывают быстрый абразивный износ резиновых уплотнений. Плавные микронеровности с углами наклона менее 3° и большими радиусами скругления вершин, характерные для накатанных и виброобкатанных поверхностей, притертых и полированных поверхностей, оказываются приемлемыми при высоте неровностей (точнее сказать, волнистости) в пределах у8—у9. Например, при обработке V8, когда профилограмма фиксирует острые выступы шероховатости (такой цилиндр имеет матовую поверхность), манжетное уплотнение изнашивалось в цилиндре за 10— 20 ч. При обработке у9в, когда лрофилограмма фиксирует сглаженные притиркой выступы шероховатости (поверхность зеркальная), износ уплотнения в цилиндрах установить не удалось даже за 250 ч работы. Твердость материала штока или цилиндра должна быть достаточно высокой, чтобы исключить появление рисок от механических частиц в рабочей жидкости. Риски являются главной причиной преждевременного износа уплотнений. Работоспособность уплотнений, как правило, сохраняется до тех пор, пока не появятся риски на трущейся металлической поверхности и не возникнут повреждения протекторного кольца. После этого сравнительно быстро повреждается резиновое кольцо, и все уплотнение выходит из строя. [c.237]

При различных условиях эксплуатации двойных торцовых уплотнений работоспособность их обеспечивается безотказной работой смазочной системы и правильным выбором смазочной жидкости. В качестве шгазочных ппфокое применение нашли следующие жидкости вода, минеральные масла и другие нефтепродукты, силиконовые жидкости, глицерин и его водные растворы. [c.43]

На рис. 13. , а шображеп узел установки вала на подшипниках качения. Посадочные поверхности под подшиппнкп выполнены по 2-му классу точности. С такой же точностью выполнены центрирующие поверхмосаи промежуточных в гулок 1, 2, 3 и корпуса канавочного уплотнения 4, тогда как без всякого ущерба для работоспособности узла можно назначить для этих поверхностей более грубые допуски — по 3-му и 4-х у классам (вид д). [c.110]

Наконец, возможно такое формирование области состояний, когда изменение выходных параметров изделия происходит в два этапа (рис. 55, з). В первый период теряет работоспособность вспомогательный элемент (по параметру Xj), а затем начинает изменяться состояние основного элемента, определяемое параметром Ха. Например, вначале изнашивается уплотнение вала, которое препятствует проникновению пыли к опоре, а после достижения им предельного состояния начинается износ опоры. Предельное состояние этой основной пары (Хзтах) выбирается, например, по условию точности вращения. Таким образом, здесь формирование области состояний подчиняется схеме на рис. 37, когда начало Гв процесса изменения выходного параметра Х (t) является случайной величиной. В рассматриваемом примере это значение является следствием другого случайного процесса Х (/ ). [c.169]

Для получения действительной и возможно более полной картины работы управляемых тормозов во ВНИИПТМАШе было проведено испытание разработанных им тормозных систем с гидравлическим управлением. Задачей испытания являлось установление степени плавности и точности остановки обслуживаемого ими механизма и выявление требуемых усилий. Кроме того, проверялась герметичность всех элементов управления. Испытания проводились как в лабораторных, так и в эксплуатационных условиях. Напорный цилиндр соединялся с рабочим цилиндром трубопроводом из стальной трубки, имеющей внутренний диаметр 6 мм и длину около 20 м. Рабочие цилиндры имели различные диаметры и различное уплотнение (кожаное и севани-товое), что позволило выявить наиболее благоприятные соотношения диаметров и качество уплотнения. Проведенные испытания показали полную работоспособность тормоза в условиях кранового режима. [c.167]

Однако важно знать не только как изменяются механические свойства пластмасс в зависимости от их старения (в аппарате искусственной погоды и при атмосферном хранении), но и как отразится старение полимеров на их работоспособности. Для этого необходимо проводить испытания уплотнителей на работоспособность в различных режимах эксплуатации транспортировка системы на большие расстояния, работа по программе, длительное хранение. Рассмотрим результаты такого вида испытаний соединений с капролоновыми прокладками. Были испытаны шесть партий уплотнений. Каждая партия состояла из 24 линз. Методика испытаний предусматривала выдержку партии уплотнительных линз на открытом воздухе, статические испытания давлением 250-10 Н/м при нормальной температуре, при температуре 325 и 223 К, а также вибрационные испытания, имитирующие транспортировку агрегата по трассам с различным дорожным покрытием. Одна из шести партий линз хранилась в течение года на открытом воздухе. У всех линз за испытуемый период раз в месяц измерялся внешний диаметр, внутренний диаметр и высота. По этим параметрам были подсчитаны средние значения по месяцам, которые сведены в табл. 13. Перед каждым замером на линзах проверялось наличие трещин, царапин, а также после замеров каждая линза спрессовывалась в закрытом ниппельном соединении на ручном насосе давлением Р = 300-10 Н/м в течение 5 мин. Во время испытаний температура воздуха изменялась от + 300 К (в июле, августе) до 250 К (в январе, феврале) влажность воздуха была в пределах 40—100%. [c.131]

Работоспособность гидро- и пневмоагрегатов в большинстве случаев определяется долговечностью уплотнений, что, в свою очё-. редь, определяется не только качеством уплотнителя, но и ремонтопригодностью уплотняющего устройства. На работу уплотнений большое влияние оказывают внешние факторы, описанные выше. Не менее важен для работы уплотнителя правильный выбор всех геометрических параметров деталей, а также чистота их обработки, точность изготовления фасок, радиусов и других размеров. [c.133]

Испытаны детали торцового уплотнения из материала ФКН-7 насоса для перекачки серной кислоты при температуре -Ь70°С, при скорости вращения вала 2900 об1мин в паре с керамикой ЦМ-332. Средний износ рабочей поверхности не превышает 0,03 мм на 100 ч работы. Испытания показали полную работоспособность уплотнения. [c.205]

При приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе все задвижки подвергаются внешнему осмотру и испытываются на прочность и плотность материала деталей и сварных швов, внутренние полости которых находятся иод давлением проверяется герметичность запорного органа, сальникового соединения и верхнего уплотнения (если это предусмотрено технической документацией), а также работоспособность и плавность хода шпинделя. Задвижки, иредна-значенные для пара, предприятпем-изготовнтелем дополнительно испытываются паром в количестве 5 % от партии задвижек. [c.43]

Резины ИРП-1346, VlPn-1321 работоспособны до температур -f-100 С в неподвижных уплотнениях (прокладках, кольцах и т. д.. Ь [c.211]

В ЛПИ им. М. И. Калинина были созданы прецизионные конструкции ртутных токосъемов, мало чувствительных к положению оси враш ения ротора в пространстве, величинам пропускаемых токов и напряжений [41. Они предназначались для градуировочных центрифуг, работали на скоростях до 1000 об/мин. Благодаря системе уплотнений токосъемы удовлетворяли требованиям промышленной санитарии и имели меньшее число отказов из-за закорачивания смежных каналов капельками ртути, выбившимися из контактных зон. Основные их недостатки — некоторая сложность конструкции, бо.льшая трудоемкость сборки и восстановления работоспособности при отказах. [c.154]

Работоспособность узлов трения (подшипниковых и тормозных) опреде--тяется фрикционной совместимостью участвующих в процессе трения материалов. В этом процессе участвует сильный материал (вал, шток, тормозной барабан и др.), слабый (подшипник, уплотнение, тормозные колодки и др.) п рабочая среда (вакуум, газ, жидкость, пластичные и твердые смазки). Физическая природа трения и изнашивания изучена еще недостаточно, и поэтому вопросы фрикционной совместимости решаются на основе опыта и эксперимента с избирательным привлечение.м многих сильных материалов, часто называемых контртелом (обычно сталей и других твердых материалов), и слабых материалов, характеризующихся хорошей приспособляемостью к сильным и снижающих их износ за счет собственного износа, и великого множества рабочих сред, которые следует рассматривать в качестве ненремен-ного третьего компонента при создании узла трения. [c.213]

Газопокраввая смазка (омазка для газовых крапов)—плотная масса темно желтого цвета, почти нерастворимая в нефтепродуктах. Ее получают загущением касторового масла кальциевым мылом (25%). Температура каплепа-дония 60 С, пенетрация при 25° С 35—70. Смазка работоспособна в диапазоне температур от —15 до -1-50" С и применяется для уплотнения арматуры газовых магистралей и распределительных станций при давлениях 40—50 кгс/см . Поставляют по ТУ 101316—72. [c.465]

Содержит 12% молотой слюды 0,7% канифоли 0,15% окиси алюминия. Температура каплепаденпя 140° С, иенетрацня при 25° С 210. Смазка работоспособна при температурах от —25 до 150° С, растворима в нефтепродуктах и нерастворима в воде. Предназначена для уплотнения прямоточных задвижек, пробковых кранов и другой нефтяной и газовой арматуры при давлении до 500 кгс/см . [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...