Подшипник скольжения радиальный

При большой частоте вращения диаметр вала меньше и соответственно будет меньше выталкивающая сила, которую надо-воспринять осевым подшипником. Это открывает возможность применять, в частности в быстроходных ГЦН осевого типа, вместо пяты с подшипниками скольжения радиально-осевые подшипники качения, что значительно упростит конструкцию вспомогательных систем, повысит надежность ГЦН и сократит время на ремонт осевого подшипника. [c.120]

Подшипники скольжения радиальные [c.286]

Подшипники скольжения радиальные радиально-упорные односторонние [c.108]

Подшипники скольжения радиальные радиально -упорные односторонние [c.60]

На приведенном изображении 1 — электродвигатель 2 — фрикционная муфта сцепления 3 — червячные передачи 4 — промежуточная пара цилиндрических зубчатых колес 5 — подшипники скольжения радиальные 6 — подшипники качения радиально-упорные односторонние. [c.302]

Подшипник скольжения радиальный [c.432]

Разновидности конструкций 183, 184 Подшипники скольжения радиальные — Длительность их нормальной эксплуатации 182 — Изменение нормальных напряжений в пределах контурной площадки 155 — Назначение 149 — Напряженное состояние 150—159 — Определение триботехнических параметров 156—158— Поле ли ний скольжения 1Й— Применение смазочных материалов 173—Режимы смазок [c.279]

Антифрикционные материалы - материалы, используемые для работы в несущих или направляющих узлах трения (подшипниках скольжения, радиальных и торцовых уплотнениях). Определение по функциональному признаку позволяет более точно установить отличие этих материалов от фрикционных материалов, так как диапазоны значений коэффициентов трения для них иногда могут перекрываться. [c.17]

Подшипники скольжения радиальный Подшипники качения [c.120]

Зазор между валом якоря и якорным подшипником скольжения Осевой раз--ег якоря для подшипников Скольжении Радиальные зазоры в подшипниках качения [c.609]

Подшипники скольжения и качения на валу (без уточнения типа) а— радиальный б) — радиально-упорный [c.309]

Подшипники скольжения б— радиально-упорный [c.309]

Радиальный подшипник скольжения [c.287]

На подшипник скольжения действует радиальная нагрузка Р = 2 ООО н. Размеры вкладыша d = 120 мм] I = 150 мм. Угловая скорость шипа м = 20 рад сек. [c.233]

Подшипники скольжения предназначены для поддержания валов, осей и других вращающихся или качающихся деталей и восприятия радиальных и осевых усилий, передаваемых цапфами, и состоят из корпуса I и рабочего элемента — вкладыша 3 (рис. 13.1). [c.306]

Радиальные подшипники. Расчет подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, сводится к обеспечению условий, при которых цапфа будет отделена от вкладыша слоем смазки (рис. 13.6). [c.316]

Особое направление заключается в компенсации износа, осуществляемой периодически или автоматически. К числу узлов с периодической компенсацией принадлежат подшипники скольжения с осевым или радиальным регулированием зазора (с коническими несущими или посадочными поверхностями, с периодически подтягиваемыми вкладышами). Другие примеры — осевая подтяжка подшипников качения (радиальноупорных и конических) и регулирование зазора в прямолинейных направляющих с помощью переставных клиньев и планок. [c.31]

На рис. 42 показан узел регулирования осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения с помощью регулировочных колец (радиальная сборка). В конструкции а регулировочные кольца 1 сделаны целыми. Для регулировки нужно снять крышку 2 подшипника, извлечь вал из опор и демонтировать насадную деталь 5. . [c.43]

При правильной конструкции и смазке подшипники скольжения могут нести большие нагрузки при высокой частоте вращения. Они имеют малые радиальные размеры и массу изготовление их не требует специального оборудования. [c.328]

Сочетать в одной установке подшипники качения и скольжения, как правило, не рекомендуется, так как радиальные зазоры в "подшипниках скольжения значительно больше, чем в подшипниках качения, поэтому такая установка обычно приводит к перегрузке и перекосу подшипников качения и недогрузке подшипников скольжения. [c.529]

Подшипники качения и скольжения разделяют на радиальные (воспринимают радиальные реакции), упорные (воспринимают осевые реакции) и радиально-упорные (воспринимают комбинированные реакции). Упорные подшипники скольжения называют подпятниками. [c.426]

Достоинства подшипников скольжения а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении в) бесшумность г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [c.380]

Угол наклона цапф в подшипниках скольжения рекомендуется [6] = 0,001 рад, в радиальных шарикоподшипниках [6] 0,0012 рад, в конических роликовых [б] = 0,0003 рад. [c.517]

Достоинства подшипников скольжения малые габариты в радиальном направлении, хорошая восприимчивость ударных и вибрационных нагрузок, возможность применения при очень высоких частотах вращения вала и в прецизионных машинах, большая долговечность в условиях жидкостного трения, возможность использования при работе в воде или агрессивной среде. [c.220]

I — характер и направление движения а — прямолинейно-поступательное в одну сторону 6 — возвратно-поступательное в — вращение вала по часовой стрелке (вращение против часовой стрелки и в обе стороны указываются соответствующим направлением стрелок) 2 — соединение стержней а — жесткое 6 — шарнирное в — шаровым шарниром 3 а —вал. валик, ось, стержень, шатун и т.д. б — 1 еподвижное закрепление оси, стержня, пальца и т.п. —подшипник скольжения радиальный 5 —подшипник качения радиальный (общее обозначение) [c.98]

Приборные масла применяют для одноразовой заправки контрольно-измерительных приборов и часов, где они должны работать длительное время (до нескольких лет), сведя к минимуму истирание и коэффициенты трения мелких шарикоподшипников, атакже подшипников скольжения—-радиальных и упорных (подпятников), материалом которых в большинстве случаев служат синтетические или натуральные минералы ( камни ) — кварц, рубин, сапфир. В связи с этим приборные масла должны отличаться нерастекаемостью (липкостью), хорошими антиистирательными и антифрикционными свойствами и высокой стабильностью против окисления. Эти свойства обеспечивают применение нефтяных масел с полярными присадками, в качестве которых используют жировые масла, особенно костяное, и реже некоторые растительные (касторовое, сурепное и др.). Содержание костяного масла в некоторых часовых маслах превышает 50% [98]. [c.61]

Угол поворота вала в радиальных царикоподшипниках [0] = = 0,005 рад, в подшипниках скольжения [6] = 0,001 рад. [c.59]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Для сокращения радиальных размеров часто применяют установку игольчатых подшипников только с внутренней (вид б) пли наружной (виды б, г) обоймами, заставляя иголки катиться по беговым дорожкам, выполненным непосредственно на детали. Нередко обе дорожки выполняют на деталях (вид a). Радиальные размеры безобойменных игольчатьк подшипников не превышают размеров подшипников скольжения. [c.500]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

Радиальные реакции подшипников, а следовательно, и условные опоры полагают расположенными следуюгцим образом (рис. 12.4) а — у подшипников скольжения на расстоянии 0,3...0,4 его длины от внутреннего торца, так как вследствие деформаций валов и осей давление по длине подшипника распределено неравномерно б — у радиальных подшипников качения в середине их ширины в, г—у радиально-упорных подшипников качения в точках О пересечения с осью вала норма ш к площадке контакта в ее середине (размер а, определяющий расстоя1гае точки О от клейменого торца подшипника, вычисляется по формулам в зависимости от размеров подшипника). [c.215]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...