Масло эксплуатационное

Потеря минеральными маслами эксплуатационных свойств [c.304]

По состоянию нефтяных масел различают свежее масло, поступившее на завод и не бывшее в работе чистое сухое масло — полученное после просушки сырого и регенерированного масла эксплуатационное масло — залитое в аппаратуру и находящееся в работе регенерированное масло — бывшее в употреблении, но подвергшееся регенерации отработанное масло — изъятое из обращения как не соответствующее одному или нескольким показателям норм на изоляционное масло и могущее быть исправленным только посредством регенерации. [c.5]

Эксплуатационные показатели масел можно существенно повысить с помощью присадок, вводимых в масла в очень небольших количествах — от 0,005 до 5 % в зависимости от типа и назначения присадок. [c.144]

Кроме вязкости масла характеризуются также содержанием примесей, температурой вспышки, температурой застывания, кислотностью. Некоторые эксплуатационные показатели масел можно существенно повысить с помощью присадок, вводимых в масла в малых количествах. К таким присадкам относятся, например, соединения хлора, фтора, фосфора. Масла, применяемые в качестве смазок механизмов приборов, должны сохранять свои физико-механические свойства в значительном диапазоне температур в течение длительного времени и не вызывать коррозии поверхностей деталей. Значения кинематической вязкости и область применения некоторых марок масел приведены в табл. 16.5. [c.167]

Если эксплуатационные условия не позволяют проводить анализы рабочей жидкости, то ее следует заменять не реже одного раза в шесть месяцев для жидкостей на основе индустриальных масел, к которым относятся и рекомендованные МГ-20 и МГ-30 и не реже одного раза в 1 — 1,5 года — для жидкостей на основе турбинных, нефтяных масел или им подобных, к которым относятся масла АМГ-10 и ВМГ-3. [c.133]

Контрольные испытания нередко практикуются и на предприятиях, применяющих изоляционные материалы и изделия для производства приборов, аппаратов, машин и других электротехнических устройств. Эти испытания проводятся также в научно-исследовательских организациях и лабораториях при разработке новых конструкций. Наконец, контрольными испытаниями занимаются и эксплуатационные организации, которым приходится проверять поступающие для оборудования изоляционные материалы (например, испытания нового трансформаторного масла на электрической подстанции). [c.6]

В гидросистемах самоходных машин с шестеренными насосами широко используются моторные масла. По эксплуатационным свойствам масла делятся на шесть групп, которые отличаются одна от другой количеством и процентным содержанием присадок [c.150]

Физико-химические свойства диэлектриков. Электроизоляционные материалы имеют самую различную стойкость к разрушению (коррозии) при контактировании с водой, кислотами, щелочами, солевыми растворами, маслами, топливами, газами. При определении химостойкости образцы длительное время выдерживаются в условиях, наиболее близких к эксплуатационным, после чего определяют изменение их внешнего вида, массы, электрических и других параметров. Например, в нефтяных маслах при эксплуатации происходит коррозия погруженных в масло изоляции и металлов, в процессе которой образуются кислоты и масло стареет. Кислоты содержат и плохо очищенное масло. Количество кислоты в масле характеризуется кислотным числом, равным количеству граммов едкого калия, необходимого для нейтрализации всех свободных кислот, содержащихся в 1 кг испытуемого материала. [c.191]

Неисправности ГТД при работе могут иметь как эксплуатационный, так и производственный характер. К эксплуатационным неисправностям относятся падение мощности и повышение температуры газа вследствие обледенения или отложений на компрессорных лопатках ненормальный температурный режим деталей в результате использования некачественного масла или его недостаточного поступления коррозия топливной аппаратуры и лопаток турбин вследствие применения некачественного топлива вибрация [c.342]

С учетом отмеченного авторами работы [.5] спроектирована и построена установка, которая для повышения эксплуатационной надежности снабжена шаровым диафрагменным гидроаккумулятором, установленным между механизмом пульсации давления и испытываемым сосудом. Гидроаккумулятор дает возможность изолировать масло в механизме пульсации от жидкости в сосуде. В качестве рабочей жидкости, заполняющей сосуд, используется вода. Последнее обеспечивает экономию, упрощает эксплуатацию установки и проведение экспериментов. [c.148]

При эксплуатации в силу конструктивных особенностей ГПА масло контактирует с воздухом, газом, продуктами сгорания и др. Присутствие в масле воды, воздуха, газа, механических примесей приводит к реакциям окисления, разложения и полимеризации, т.е. старению. Следует различать собственно старение масла и его механическое загрязнение, однако процессы эти протекают сопряженно и рассматривать их необходимо вместе. В результате старения масла изменяются его эксплуатационные свойства. Важно, что эксплуатационные свойства масла, приобретенные в результате старения, имеют большее значение, чем его свойства в исходном состоянии, так как эти изменения наступают и проявляются уже через очень непродолжительное время работы установки. В результате взаимодействия кислот с металлами образуются соответствующие соли, которые в зависимости от природы кислоты могут растворяться в масле или выпадать в осадок. [c.99]

Аэростатические направляющие применяют при необходимости максимального снятия трения, главным образом в приборах, испытательных устройствах, прецизионных машинах при невысоких скоростях. По эксплуатационным свойствам эти опоры близки к гидростатическим, но имеют еще меньшие силы трения соответственно меньшей вязкости воздуха, чем масла. [c.63]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Определение величины износа. Величина износа деталей машин при стендовых и эксплуатационных испытаниях может быть определена различными способами по изменению служебного свойства, по изменению веса, по изменению размеров, по количеству металла в масле и с помощью радиоактивных изотопов. [c.48]

Металлоплакирующая смазка (ЦИАТИМ-201 + 10% Си) объединяет эксплуатационные свойства пластичной и твердой смазки и имеет преимущества по сравнению с маслом И-20А не стекает с поверхности трения, имеет широкий температурный диапазон, обеспечивает более эффективную работу при переменных условиях, наименьший расход за счет лучшей смазочной способности, подпитывает поверхностный слой детали в случае его износа при добавлении новой порции смазки. [c.76]

Износ и интенсивность износа поверхностей трения скольжения при установившемся режиме трения на данном этапе проведенных эксплуатационных испытаний с использованием металлоплакирующей смазки в 3 раза ниже, чем износ и интенсивность износа поверхностей трения при смазке маслом И-ЗОА, независимо от того, проходили или не проходили поверхности предварительную приработку. [c.83]

Целью первой части сравнительных испытаний было определение эксплуатационных характеристик глобоидного редуктора при работе на масле цилиндровом 52 и техническом глицерине, износа глобоидной пары, а также выявление процессов, происходящих при работе редуктора на глицерине (рис. 85). [c.172]

Приработку редуктора ведут на масле той же марки и вязкости, которую употребляют в эксплуатационных условиях. При полной рабочей нагрузке пятно касания должно достигать 80—90%. В случае реверсивной передачи процесс приработки повторяется при обратном направлении вращения валов. Если при обкатке обнаружится нагрев масла в ванне выше 60—65°, обкатку следует прекратить и пересмотреть сборку редуктора. Показателем завершения приработки является также характер шума — ровный, лишенный воя и пульсаций. [c.619]

Минимальная толщина слоя смазки Анм, влияющая на наибольший эксплуатационный зазор, зависит от типа смазочного материала 0,01 мм при смазке минеральными маслами 0,008 мм при консистентных смазках и 0,005 мм при смазке водой. Величина сборочного зазора Аз.сб определяется на основании эксплуатационного зазора Дэз с учетом температурно-влажностных и установочных деформаций. [c.172]

На рис. 105 показано влияние чистовой обработки на износостойкость втулок, шлифованных с последующим электромеханическим сглаживанием (кривая 1) и последующим полированием (кривая 2) в контакте с колодкой из свинцовистой бронзы. Испытание проводили при давлении 20 кгс/см со смазкой машинным маслом по 10—12 капель в минуту при скорости 1,12 м/с в первые 4 ч, а в последующие 8 ч при скорости 1,88 м/с. Электромеханическое сглаживание приводит к повышению твердости и однородности структуры, а также ликвидации микротрещин, что улучшает эксплуатационные свойства деталей машин. Износостойкость колодок (кривые 3 н 4), работающих со втулками (кривые 1 и 2), показана на рис. 105. [c.324]

Качество и эксплуатационные характеристики станков во многом зависят от сборочного производства, поэтому проектированию и оснащению сборочных цехов уделяется особое внимание. При проектировании сборочных цехов предусматривается, чтобы технологический процесс сборки включал точное соблюдение стандартов и технических условий рабочих испытаний машин, механизмов на производительность, надежность, соблюдение норм точности создавались необходимые площади со специальными стендами, оснащенными механизированной подачей масла, охлаждающей жидкости, электроэнергии, сжатого воздуха производилось поэлементное выполнение сборочных операций с обязательным контролем качества выполнения. [c.298]

Использование двухслойной смазки полимерное покрытие— масло при заводских испытаниях партии часов-будильников показало, что эксплуатационные характеристики механизмов улучшаются и стабилизируются во времени по сравнению с механизмами, смазанными маслом по существующей технологии (контрольный вариант), или при применении только полимерных покрытий (рис. 16). [c.111]

В книге проф. В. И. Постникова [11] очень точно определено место дифференциального метода как существенного дополнения к методам контроля износа в процессе стендовых и эксплуатационных испытаний машин, наиболее эффективного при сравнительных испытаниях. Методически совершенно правильна предусмотренная программой испытаний противоизносных свойств масел [11] компенсация недостатков метода применением спектрального анализа содержания железа в масле и метода искусственных баз. [c.276]

Однако из практики известно, что тепловая нагрузка подшипника имеет решающее влияние на его эксплуатационные качества . Контроль тепловой нагрузки целесообразен во всех случаях, он особенно нужен для крупных подшипников, причем как для неохлаждаемых (у которых тепло излучается в окружающую среду), так и для охлаждаемых (водой, маслом или струей воздуха). [c.231]

IV — промывка эксплуатационным маслом для предохранения труб от повторной коррозии после промывки промывочной смесью. Залитое эксплуатационное масло [c.102]

Во время испытаний необходимо обеспечить тщательный учет всех эксплуатационных факторов работы машины (температура и запыленность окружающего воздуха, расход топлива и смазки, температура воды и масла, давление масла и др.), сопоставление которых с изменением величины радиоактивности масла позволит выявить причину той или иной скорости износа деталей. [c.194]

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которьпс обозначает первый (И) —индустриальное, второй —принадлежность к группе по назначению (Г — для гидравлических систем, Т — тяжелонагруженные узлы), третий — принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А — масло без присадок, С — масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д — масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками), четвертый (число) — класс кинематической вязкости. [c.172]

Наиболее удобна (но не всегда применима в эксплуатационных условиях) система гидросъема (см. рис. 13, а). При подводе масла по системе каналов к посадочным поверхностям под давлением 1000 — 2000 кгс/см ступица сама сходит с вала иногда с сильным рывком, соответствующим переходу от трения покоя к трению движения. [c.300]

По своему составу нефть — сложная многокомпозици-онная смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. Однако в чистом виде масла на нефтяной основе практически не применяются. К нефтяной основе добавляют до 7 видов различных присадок, которые улучшают эксплуатационные свойства масел. В табл. 20 приведены основные сведения о присадках. [c.149]

Никелированный образец изнашивается почти в 20 раз меньше, чем без покрытия Общая потеря массы пары трения <Д1Т — Ni—Р-покрытие почти в 24 раза меньше, чем пары Д1Т—Д1Т При смазывании маслом МС-20 износ верхнего образца из Д1Т при трении по №—Р-покрытию почти в 50 раз меньше, чем при трении по Д1Т Износ пластин нз Д1Т с Ni—Р покрытием в 4,2 раза меньше, чем такой же пластины без покрытия Обш.ая потеря массы пары трения Д1Т — Ni—Р-покрытие в 65 раза меньше, чем прн использовании АМГ-10 Эти данные показывают, что при помош,и химического никелирования решается вопрос создания легких н износостойких пар трения из различных алюминиевых сплавов Необходимо помнить что в каждом конкретном случае иелесообразно проводить комплекс испытаний в условиях максимально приближенных к эксплуатационным [c.18]

Основываясь на результатах эксперимента с ультразвуком, создаваемым магнитостриктором от УЗГЗ-04, и гомогенизаторами, можно утверждать, что ультразвук положительно влияет на эксплуатационные свойства масла, увеличивая тем самым срок службы его и ГПА в целом. [c.101]

Удовлетворение перечисленных требований достигается обычно составлением рабочих жидкостей из двух компонентов маловязкого, используемого в качестве растворителя (спирт, эфиры), и вязкого, обладающего смазывающим свойством (касторовое масло, глицерин и т. п.). К числу таких смесей, используемых в эксплуатационной практике, относятся смеси этилового или бутилового спирта (50%) с глицерином (50%), изобутилового спирта (55%) с касторовым маслом (45%), моноэтиловый эфир этиленгликоля (70%) и касторового масла (30%), диацетоновый 10 147 [c.147]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Несущая способность масляного клина, создаваемая при вращении элементов пары, значительно уменьшается при наличии погрешностей в расположении цапфы и вкладыша подшипника, а также погрешностей их формы в поперечном и продольном сечениях. При увеличении зазора увеличивается расход масла для смазки и ухудшаются эксплуатационные показатели машин. Если при изготовлении часть вкладышей будет иметь наибольшие, а часть цаиф—наименьшие предельные размеры, то при определенном сочетании запаса на износ практически не останется. Для обеспечения запаса на износ посадку подбирают по наименьшему зазору, обеспечивающему жидкостное трение, с учетом температурных и силовых деформаций цапфы и вкладыша, а также других конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.166]

При исследовании эксплуатационной надежности планстин-чатых насосов на Минском тракторном заводе загрязненность масла механическими примесями составляла в среднем 0,088%, а гранулометрический состав частиц был следующим [c.121]

В зависимости от используемых наполнителей пластмассы подразделяют на композитные и слоистые. Некоторые пластмассы представляют собой чистые смолы и применяются без наполнителей. Композиции из смолы и наполнителей обычно прочнее чистой смолы. Наполнитель влияет на водостойкость, химическую стойкость и диэлектрические свойства, на теплостойкость и твердость пластмассы. Наполнители существенно снижают стоимость пластмасс. Положительные свойства пластмасс малая плотность, удовлетворительная механическая прочность, не уступающая в ряде случаев цветным металлам и сплавам и серому чугуну химическая стойкость, водо-масло- и бензостойкость высокие электроизоляционные свойства фрикционные и антифрикционные шумо- и вибропоглощающие свойства возможность окрашивания в любой цвет малая трудоемкость переработки пластмасс в детали машин. Отдельные виды пластмасс обладают прозрачностью, превышающей прозрачность стекла. Вместе с тем, применение пластмасс ограничивается их отрицательными свойствами. Недостаточная теплостойкость некоторых разновидностей пластмасс вызывает их обугливание и разложение при температуре свыше 300° С. Эксплуатационная температура для изделий из пластмасс обычно не превышает 60° С и реже 120° С. Только пластмассы отдельных видов допускают эксплуатационную температуру 150—260 С и выше. Низкие теплопроводность и твердость, а также ползучесть пластмасс в ряде случаев нежелательны. Свойства и методы испытания пластмасс приведены ниже. [c.151]

Резьбовая Р-416 (ТУ 101385—73) — пластичная уплотнительная антифрикционная смазка, продукт загущения веретенного масла цинковыми и литиевыми мылами стеариновой кислоты, монтан-воском. Содержит 59 7о порошка свинца, 2,5% окиси свинца и 0,4 /о присадки триэтиленгликоля. Температура каплепадения 130° С. Смазка работоспособна прп температуре от —30 до + 100° С. Назначение ее то же, что и других резьбовых смазок, с несколько ограниченными эксплуатационными свойствами, но она почти в 2 раза дешевле их. [c.466]

Б-ЗВ, вязкостно-температурные качества которого определены кривой 8 на рис. IV. 2. Последнее успешно прошло эксплуатационные испытания в натурных зубчатых передачах трансмиссии двигателей вертолетов МИ-1, МИ-4, В-2 и передачах реверс-редуктора Л-217 тепловоза ТГ-102 № 121А. Подробная характеристика масла Б-ЗВ опубликована в работе [3]. [c.391]

Эксплуатационные показатели и состояние рабочих поверхностей зубьев передач редукторов, прощедших испытания с показанными на рис. IV. 2 (кривые 6,7 я 9) смесями масел, оказались значительно лучще эксплуатационных показателей и состояния рабочих поверхностей зубьев передач редукторов, смазываемых чистыми маслами (кривые 4 и 5, рис. IV. 2). [c.391]

После заливки в резервуар промывочной смеси илг1 эксплуатационного масла запрещается выполнять в подвале любые работы, связанные с огнем. Запрещается курить на участке, где промывают систему, а также входить посторонним лицам в помещение (маслоподвал), где расположены станции систем смазки. [c.103]

Наладка и сдача систем в эксплуатацию. Наладка системы жидкой смазки, как правило, начинается с IV этапа промывки системы, когда в резервуар станции залито эксплуатационное масло. Спустя половину этапа промывки трубопроводов системы и узлов трения минеральным маслом все подводы масла к узлам трепия перекрывают запорной арматурой и испытывают систему на пробное давление. Для этого настраивают предохранительный клапан на максимальное давление, создаваемое насосом, но не более 5 кгс1см , и в течение 10—15 jhuh его выдерживают. Сброс нагнетаемого масла при повышении давления выше допустимого осуществляется предохранительным или перепускным клапаном, настроенным на пробное давление. В случае отсутствия утече(1 масла в соединениях трубопроводов, арматуре и аппаратуре по всей линии составляется акт о проведении гидравлического испытания на пробное давление представителем монтажной организации и заказчиком. После этого приступают к регулировке подачи необходимого количества масла к узлам трения и определяют необходимое рабочее давление, обеспечивающее поступление минерального масла ко всем узлам трения. [c.103]

Нашла применение антикоррозионная присадка для моторных масел — композиция присадок КП (ТУ ВНИИНП), которую можно добавлять непосредственно в рабочие масла, улучшая их как консервацнонные, так и эксплуатационные свойства. [c.80]

Ю. . 3 a с л a в с к и Й, Г. И. Ш о р. Радиоиндикаторный контроль эксплуатационных качеств присадок к маслам. Тр. Всесоюзн. совещания по внедрению радиоактивных изотопов и ядерных излучений в народное хозяйство СССР, т. 1. М., Гостоптех-издат, 1961. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...