Станция сортировочная

Важнейший элемент сортировочных станций — сортировочная горка, план и профиль которой показаны на рис. 156. Высоту и профиль горки устанавливают с таким расчетом, чтобы вагон, имеющий плохие ходовые качества, скатываясь с горки под действием собственного веса при неблагоприятных условиях (зима, встречный ветер), достиг на сортировочном пути расчетной точки, расположенной за предельным столбиком не ближе чем в 100 м. [c.298]

Рис. 9. Схема оперативного руководства работой сортировочной станции (сортировочной системы)

На ст. Смычка Свердловской ж. д. установка соединяет парк прибытия с центральной технической конторой. Протяженность трассы 600 м используется сжатый воздух от компрессорной станции сортировочной горки. Трубопровод, изготовленный из стальных труб диаметром 130 мм, проложен по поверхности земли без заглубления, а при переходах через рельсовые пути — между шпалами. Контейнер представляет собой металлический стакан длиной 210 мм и наружным диаметром 126 мм, передняя сторона которого имеет резиновый амортизатор. Внутри стакана расположен брезентовый мешок длиной 340 мм для грузовых документов. Такая конструкция уменьшила массу контейнера и позволила отказаться от крышки. [c.129]

Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Узлы предназначены для пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирования поездов, передачи вагонов, следующих с переработкой между примыкающими линиями, пересадки пассажиров. В них входят станции — сортировочные, грузовые, пассажирские, промежуточные [c.34]

Можно также проверить, правильно ли включен вагон в тот или иной поезд. Например, в поезд назначением Сортировочная (см. табл. 2) включен вагон с сетевой разметкой 2106. Из таблицы видно, что включен в этот поезд вагон неправильно, так как на станцию Сортировочная должны следовать вагоны, имеющие сетевую разметку 3022—3023, 6900—6944. [c.56]

Раздел I. Общие сведения о станции. Здесь указываются характеристика станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, промежуточная) и присвоенный ей класс, а также дается описание сортировочных, грузовых, пассажирских и экипировочных устройств, внутристанционной связи, освещения. Приводится наименование парков или групп путей, перечисляется назначение каждого пути, указывается его полная и полезная длина. Здесь же содержатся сведения о распределении стрелочных переводов по постам и районам станции, местах установки сигналов, наличии контактной сети, прилегающих к станции перегонах- способах поездной связи. [c.72]

Станция сортировочная-магистральной [c.151]

Рис. 81. Пример контактного графика станции Сортировочная—магистральная и подъездных путей завода (для части суток)

Неблагоприятно на здоровье и трудоспособность людей отражается сильный щум. Кроме того, он маскирует сигналы и речь, Затрудняет взаимодействие работающих на станционных путях, что может вызвать брак в работе и травматические случаи,- Наиболее шумные объекты на станциях — сортировочные горки, компрессорные, вагонные замедлители, пневматическая почта, громкоговорящая связь. Обеспечение разборчивости речи является одним из главных условий безопасности труда на станциях. Другим условием является обеспечение слышимости звуковых сигналов, подаваемых локомотивом, дежурными стрелочных постов, составителями, сигналистами. Сигналы локомотива слышны на расстоянии до 300—400 м, сигналы духового рожка — на расстоянии до 30—50 м, свистка — на расстоянии до 50—70 м. Сильно снижается слышимость сигналов при проходе поезда по соседнему пути, при подаче сигнала против ветра. [c.231]

Депо размещают на станциях сортировочных, массовой подготовки порожняка под погрузку и на станциях массовой погрузки или выгрузки. [c.348]

Переработка вагонов также должна концентрироваться на наименьшем числе станций. При оборудовании станций сортировочными горками (в том числе и малой мощности) применяют такую технологию работы, которая позволяет максимально использовать их перерабатывающую способность. [c.144]

В зависимости от объема работы станции делятся на классы. К внеклассным относятся самые крупные станции сортировочные, пассажирские в больших городах и грузовые, обслуживающие промышленные центры. Сортировочные станции, расположенные на однопутных линиях без механизированных горок, могут быть отнесены к I классу, большинство участковых станций ко И. Специализированные грузовые станции также [c.253]

Маршрутизация может осуществляться на станциях массовой погрузки (отправительская маршрутизация) и технических станциях (сортировочные, участковые), где из прибывших вагонов накапливают составы определенного назначения, проходящие без переработки не менее одной технической станции (техническая маршрутизация). [c.204]

На железнодорожном транспорте лучшим по профессиям составителям поездов, осмотрщикам-ремонтникам вагонов, осмотрщикам вагонов, бригадирам освобожденным, занятым на работах по текущему содержанию пути и искусственных сооружений, электромонтерам и электромеханикам сигнализации, централизации, блокировки, связи и электроснабжения, приемосдатчикам груза и багажа, проводникам пассажирских вагонов, машинистам путевых машин и железнодорожных кранов, дежурным по железнодорожным станциям, сортировочным горкам железнодорожных станций, диспетчерам поездным, локомотивным, станционным, маневровым присваиваются звания Специалист 1 класса и Мастер формирования поездов с выплатой ежемесячно надбавки в размере 15% тарифной ставки (оклада) за проработанное время. [c.329]

Эшелон с СУ-76 на станции Сортировочная Казанской железной дороги, декабрь 1943 года (АВЛ). [c.67]

При применении насоса-дробилки на канализационных насосных станциях отпадает необходимость в установке решеток, транспортеров, сортировочного стола, дробилок, подъемных механизмов и, как следствие, сокращается количество обслуживающего персонала помещений решеток. Для перекачивания бытовых и промышленных сточных вод с плотностью 1050 кг/м , температурой до 40°С применяют канализационные погружные насосы ЭЦК 16/6, ЭЦК 50/10, ЭЦК 100/10 (Э — электрический, Ц — центробежный. К —канализационный, первая цифра — подача, м вторая цифра — напор, м). [c.333]

Но в тяжелейших условиях первых послереволюционных лет именно на железнодорожном транспорте, в депо станции Москва-Сортировочная Московско-Рязанской ж. д., весной 1919 г. зародилось распространившееся по всей стране добровольное массовое движение — коммунистические субботники, направленное на оказание всемерной помощи производству и составившее, по оценке Б. И. Ленина, начало переворота, более трудного, более существенного, более коренного, более решающего, чем свержение буржуазии, ибо это — победа над собственной косностью, распущенностью, мелкобуржуазным эгоизмом . Еще в ходе военных действий на территориях, освобождавшихся Красной Армией, велось восстановление разрушенных железнодорожных путей и мостов, станционных и деповских устройств. На дорогах формировались добровольные ударные бригады, ставившие целью максимальное выполнение производственных заданий. Число исправных паровозов в 1920 г. возросло до 7371 против 4816 в 1919 г. число исправных грузовых вагонов достигло 290 398. Ценою колоссальных усилий и тяжелейших лишений Советская власть приостановила падение работы транспорта. С 1921 г.— с приходом к руководству транспортом Ф. Э. Дзержинского—началось планомерное восстановление транспортного хозяйства. [c.204]

Значительное развитие получили за годы Советской власти железнодорожные станции. Общая протяженность станционных путей за эти годы увеличилась в два раза. Количество сортировочных горок возросло почти в шесть раз и более половины из них механизированы. При постройке но- [c.244]

С 30-х годов на крупных сортировочных станциях используются механизированные сортировочные горки (рис. 68) ввод их в эксплуатацию наряду с усилением путевого развития намного увеличил перерабатывающую способность сортировочных парков. [c.245]

Любопытно отметить, что в США, где частный сектор электроэнергетики более развит, чем в Великобритании, процесс сортировки твердых отходов завершается в основном стадией получения легких неуплотненных горючих фракций, которые предназначены для сжигания в больших водотрубных котлоагрегатах местных электрических станций. Аналогичных условий рынка нет в Великобритании, где производство электроэнергии национализировано и осуществляется главным образом на пылеугольных ТЭС. Вполне возможно, что такие факторы, как более высокие показатели накопления отходов в расчете на 1 жителя США, более высокая теплота сгорания этих отходов, большая плотность населения, размеры и месторасположение ТЭС, играют важную роль, если сопоставить условия рынка в США и Великобритании. Сортировочные установки, используемые в Великобритании, не обладают достаточной производительностью и расположены слишком далеко от центров потребления электроэнергии, поэтому едва ли можно рассчитывать на их более или менее заметное участие в балансе мощности современных пылеугольных ТЭС, находящихся вдали от густонаселенных районов. По этой при- [c.109]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

На заводах серийного и особенно единичного производства прерывистому характеру выпуска продукции производственными и сборочными цехами, работающими на склад и со склада , более соответствует цикличный транспорт. Однако в каждом конкретном случае эти соображения должны подтверждаться технико-экономическими расчетами, результаты которых являются единственным критерием правильности выбора вида транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Применение в проектах строящихся заводов почти исключительно рельсового транспорта, как это делалось до недавнего времени, не может обеспечить прогрессивных решений генеральных планов. Известно, что железнодорожные внутризаводские пути обычно занимают в среднем 9% общей площади завода, а при наличии заводской сортировочной станции в среднем 15%. Фактически эта цифра значительно больше и достигает почти 25% за счет площади, занимаемой веером железнодорожных путей, различными съездами и железнодорожными вводами в цехи. [c.389]

Необходимо не допускать излишеств при проектировании железнодорожного транспорта, которое на небольших заводах сводится зачастую к копированию схем, принятых для крупных предприятий, повторяющих, в свою очередь, громоздкую структуру магистрального железнодорожного транспорта. В частности, сокращение общей длины заводских железнодорожных путей и повышение коэффициента застройки должно обеспечиваться за счет использования простейших маневровых средств — траверсных тележек (трансбордеров) и электромеханических толкателей. Применение траверсных тележек для перемещения вагонов с одного пути на другой, параллельный ему, позволяет сократить путевое развитие сортировочных станций до 10% (при сохранении полез- [c.394]

Здесь примыкание к ж.-д. магистрали осуществлено в двух точках и имеются две заводские сортировочные станции. [c.389]

При одной сортировочной станции и примыкании к ж.-д. магистрали в одной точке применяется схема с тупиковыми вытяжными путями, допускающая сквозное движение вагонов у мест их выгрузки и погрузки (фиг. 21, а и б). [c.389]

Сортировка вагонов по разгрузочным фронтам производится на заводской станции локомотивами предприятия. Лишь в случае примыкания большого завода к сортировочной станции МПС целесообразно поручать последнему подборку вагонов по нескольким назначениям — по основным цехам или постам. Отправительские маршруты полностью формируются на заводской станции в соответствии с требованиями МПС. Прочие же отправляющиеся с завода поезда формируются на заводе с учётом требований безопасности движения по подъездному пути. [c.411]

Контрольно-сортировочные автоматы применяются в основном в массовом и крупносерийном производстве. Конструкция автомата должна обеспечивать высокую производительность, оптимальную точность, предотвращение повреждения и заклинивания деталей при их перемещении, удобство размещения измерительной станции, бункера и сортировочных отсеков, доступ к регулировочным устройствам, высокую стойкость измерительных поверхностей и простоту обслуживания. [c.325]

Источники и схемы электроснабжения. Источниками электроснабжения осветительных установок крупных станций (сортировочных, участковых, грузовых и других), на которых имеются пункты питания линий автоблокировки и продольного электроснабжения, являются сетевые трансформаторные подстанции напряжением 10 0,4 кВ. Эти подстанции получают питание через один или несколько центральных распределительных пунктов 10 кВ железнодорожной станции или железнодорожного узла от районных трансформаторных подстанций 110/35 10кВ энергосистемы, а на участках электрифицированных железных дорог от РУ 10 кВ тяговых подстанций. [c.150]

Пример контактного графика приведен на рис. 81, составленного для станции Сортировочной — магистральной и подъездных путей примыкающего к ней завода. Перевозки организованы таким образом, что фронт погрузки погрузочной станции завода работает без перерывов. Подача вагонов как заводского парка (штриховые линии), так и парка МПС (сплошные линии) согласованная, что обеспечивает наилучшее использование всех технических средств локомотивов, путей станций, вагонов, погрузоч-но-разгрузочных механизмов. Поэтому составитель должен организовывать свою работу так, чтобы обеспечивалось полное соблюдение установленных контактных графиков. В единых технологических процессах предусматривается взаимная ответственность станции примыкания и подъездного пути за нарушение установленного режима работы. [c.152]

Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, анализа работы станции и отдельных ее звеньев, объема и характера вагонопотоков и маршрутов их следования по станционным путям и паркам, хрономегражных наблюдений фактической работы и технических расчетов загрузки отдельных элементов станции (сортировочных горок, парков, вытяжных и сортировочных путей, маневровых средств), продолжительности отдельных операций по обработке поездов и вагонов с использованием передовых методов 120 [c.120]

Например, для участка перевозки жидкого чугуна от домен к чугуноразливочным машинам средняя скорость использования локомотива по формуле (52) будет составлять 5,6 км/ч. Для шести других участков средние скорости движения оказались меньше 10 км/ч. Только при вывозной работе от станции Сортировочная до станции примыкания МПС средняя скорость эксплуатации равна 19,1 км/ч, а при вывозке мартеновских шлаков — [c.120]

Относительное распределение времени движения в зависимости от скорости принципиально различно для вывозной работы тепловоза ТГМб и при прочих перевозках. Действительно, при перевозке жидкого чугуна от домен к чугуноразливочным машинам скорости более 10 км/ч встречаются всего 10% периода работы (рнс. 53, а), а при перевозке агломерата и руды к бункерам домен этот показатель составляет 11,1%. Несколько больший процент времени работают со скоростями выше 10 км/ч тепловозы при перевозке слитков (19,2%), вывозке доменного шлака (19,3%) и при перевозке чугуна от чугуноразливочных машин на станцию Сортировочная (29,2%). [c.121]

Для лучшей > вязки работы локомотивов с эксплуатационной работой дороги локомотивные депо и пункты оборота локомотивов должны располагаться, как правило, на батьших станциях сортировочных, участковых, с большой грузовой работой и т. п. [c.144]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Для маневровой службы больших сортировочных станций применяют тепловозы с = 600-1-1000 л. с. и более, для промежуточных станций и для подъездных путей применяют локотракторы N =50 - - 300 л- с. [c.496]

Далее, выбирается место приёмо-сдаточных операций, способ передачи между станцией примыкания и заводом (паровозами железной дороги или средствами предприятия), а также расположение и размеры заводских сортировочных станций. [c.388]

Высотные отметки станции примыкания должны соответствовать отметкам площадки завода при большой разности этих отметок длина подъездного пути- должна быть достаточной для создания соответствующих уклонов, допускаемых техническими условиями проектирования и сооружения промышленных подъездных путей Основным назначением внутризаводских ж.-д. путей является распределение грузового потока по адресатам на заводской территории, подача отправляемых грузов и порожняка к сортировочной станции и. в меньшей степени, межцеховые перевозки. Схема внутризаводских ж.-д. путей зав 1сит от направления и величины грузовых потоков, а также от размеров, формы и положения заводского участка. [c.388]

Передачи Уклоны на к станции МПС — участковой, сортировочной или имеющей Примыка- [c.411]

Приёмо-отправочные, сортировочные и погрузо-разгрузочные пути заводских станций, а также вытяжки, как правило, должны располагаться на прямой. В трудных условиях допускается расположение их на кривых, обращённых в одну сторону, причём конечное части парков, где располагаются стрелочные переводы, рекомендуется устраивать на прямой. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...