Газомоторные компрессоры

В настоящее время серийно выпускаются утилизационные унифицированные теплообменники для различных типов газовых турбин и для газомоторных компрессоров. Такие теплообменники имеют производительность по теплу от 2,0 до 10 ГДж/ч и позволяют за счет отработавших газов ГТУ с температурой 250—300 С получать горячую воду с температурой 95—170°С или насыщенный пар давлением до 0,8 МПа. Теплообменники имеют сравнительно небольшую массу (от 1,8 до 3,7 т) и небольшое сопротивление по газу (около 0,5 кПа, или 50 мм вод. ст.), что очень важно для газовых турбин, так как повышение сопротивления теплообменников снижает мощность турбин. [c.143]

На некоторых станциях магистральных газопроводов, оборудованных газомоторными компрессорами (ГМК), осуществлено высокотемпературное испарительное охлаждение силовых цилиндров двигателей, схема которого показана на рис. 3-16. [c.143]

На базе угловых газомоторных компрессоров могут изготовляться горизонтальные компрессоры с электроприводом (фиг. 36) с использованием рамы и механизма движения угловых компрессоров. Число рядов такого компрессора определяется в зависимости от мощности, на которую рассчитаны механизм движения и рама, и от числа ступеней компрессора. [c.503]

Для деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания, газомоторных компрессоров и деталей машин целлюлозно-бумажного производства, работающих в условиях повышенного износа, газовых сред и водных растворов [c.383]

Технологическая схема компрессорной станции с поршневыми (газомоторными) компрессорами одноступенчатого сжатия приведена па рис. 1. [c.9]

На установку сжижения газ из магистрального газопровода 1 поступает в коллектор I группы газомоторных компрессоров 2 под давлением р . Газ, сжатый в компрессоре до давления р , поступает в холодильные установки 3, где охлаждается до —163° С и сжижается. [c.13]

Газомоторный компрессор представляет собой агрегат, состоящий из газового двигателя внутреннего сгорания (силовой части) и компрессорных цилиндров (компрессорной части), соединенных общим коленчатым валом и рамой. [c.25]

Рис. 13. Принципиальная схема газомоторного компрессора.

Техническая характеристика газомоторных компрессоров типа ЮГК [c.27]

Монтажные и эксплуатационные зазоры в основных узлах газомоторных компрессоров 8ГК приведены в табл. 5. [c.39]

Рис. 15. Продольный разрез газомоторного компрессора 8ГК.

МЕХАНИЗМЫ И УЗЛЫ КОМПРЕССОРОВ, ГАЗОМОТОРНЫХ КОМПРЕССОРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ [c.76]

В газомоторном компрессоре кривошипно-шатунный механизм передает неравномерное возвратно-поступательное движение силовых поршней компрессорным поршням, а также усилие на поршень компрессора для всасывания, сжатия и нагнетания газа. [c.76]

На рис. 32 приведены основные типовые схемы кривошипно-шатунных механизмов компрессоров, двигателей и газомоторных компрессоров. [c.76]

Во всех приведенных схемах кривошипно-шатунных механизмов компрессоров, газомоторных компрессоров, двигателей основными элементами являются [c.76]

Рама, картер, блок-картер, станина являются базовыми деталями — основой, на которой монтируются узлы и детали компрессора, газомоторного компрессора, двигателя. Для стационарных установок они выполняются цельными и составными. [c.77]

Коленчатые валы компрессоров, газомоторных компрессоров,, двигателей изготовляют из стали. Наиболее распространены [c.87]

На рис. 42 приведена типовая таблица для записи замеров расхождения щек компрессоров, газомоторных компрессоров, двигателей. [c.94]

Рис. 57. Схема замера зазоров щупом в подшипниках газомоторных компрессоров ЮГК.

Для грубо обработанных поверхностей основной причиной трения является шероховатость, для тщательно обработанных — молекулярное сцепление. В двигателях и газомоторных компрессорах на преодоление трения между трущимися поверхностями расходуется около 25% энергии, полученной при сгорании топлива в цилиндрах. Трение, при котором перемещающиеся поверхности соприкасаются одновременно множеством точек на поверхностях, называется трением скольжения. Трение при качении шарика или ролика по поверхности называется трением качения. [c.159]

Механические примеси и вода. Присутствие в масле механических примесей ускоряет износ трущихся поверхностей. Масло считается негодным для дальнейшего нрименения в агрегате (двигателе, компрессоре, газомоторном компрессоре) независимо от числа часов работы при содержании механических примесей более 0,2%. [c.161]

Масла для смазки цилиндров компрессоров, газомоторных компрессоров и двигателей должны удовлетворять следующим требованиям быть вязкими при высоких температурах обладать способностью противостоять окисляющему действию кислорода воздуха или действию окружающей среды при температурах и давлениях [c.161]

Для смазки кривошипно-шатунного механизма, силовых и компрессо )-ных цилиндров, штоков газомоторных компрессоров типа ЮГК То же [c.162]

Схемы смазки компрессоров, газомоторных компрессоров, двигателей [c.165]

В системе смазки двигателей, компрессоров, газомоторных компрессоров наиболее часто применяют шестеренчатые насосы (рис. 102). Вначале поступающее масло увлекается зубьями вращающихся шестерен и подается в полость нагнетания Б. При свободном выходе [c.170]

На рис. 104 приведена конструкция шестеренчатого масляного насоса газомоторных компрессоров тина ЮГК. Масляный насос состоит из корпуса 2, закрытого с обеих сторон крышками 8, вращающихся большой 4 и малой 5 шестерен, перепускного клапана 1, звездочки 7 привода большой шестерни. [c.172]

Рис. 104. Конструкция масляного насоса газомоторного компрессора ЮГК.

Для смазки цилиндров компрессоров, двигателей, газомоторных компрессоров, сальниковых уплотнений, штоков компрессорных цилиндров и других деталей, совершающих возвратно-поступательное движение и находящихся под давлением, применяют автоматически действующие приборы — лубрикаторы. Лубрикаторы изгото-в.ляют золотникового и плунжерного типов. Наиболее распространены лубрикаторы поршневого типа (рис. 105). [c.173]

Для охлаждения масла в двигателях, компрессорах, газомоторных компрессорах применяют преимущественно масляные холодильники трубчатого типа (рис. 108). Холодильник состоит из корпуса 1, в котором размещен пучок металлических стальных или латунных трубок 4. Концы трубок развальцованы в трубных решетках, передняя трубная решетка 2 неподвижно закреплена между корпусом п крышкой 3. Чтобы в трубках не возникали температурные напряжения, задняя трубная решетка может свободно перемещаться в сальниковом уплотнении. Охлаждаемое масло находится в затрубном пространстве. На пучке трубок установлены металлические сегментные перегородки 5, которые изменяют направление потока масла и удлиняют его путь. Вода для охлаждения масла циркулирует по трубкам. [c.176]

Нормы расхода смазочных материалов устанавливаются заво-дами-изготовителями на основании расчетов и уточняются в процессе эксплуатации. Различают общий и удельный расход масла. Общий расход — количество израсходованного масла в кг или в т агрегатом или группой агрегатов за определенный период времени удельный расход — количество масла в /п, безвозвратно израсходованного в агрегате (двигателе, компрессоре, газомоторном компрессоре) в единицу времени мощности, развиваемой агрегатом (э. л. с. ч). [c.180]

Смену масла в циркуляционной системе смазки двигателя, газомоторного компрессора производят [c.181]

В картеры компрессоров, газомоторных компрессоров или двигателей масло поступает самотеком из расходного бака 1, расположенного в машинном зале, по трубопроводам 2 ж 3. В расходный бак 1 масло подается из емкостей 4 склада чистого масла центробежным насосом или из расходного бака 5 регенерированного масла шестеренчатыми насосами 6 (из которых один рабочий, другой резервный) по трубопроводам 7. [c.181]

Система охлаждения компрессоров, газомоторных компрессоров и двигателей служит для отвода тепла от нагревающихся деталей и для выравнивания температур в деталях (уменьшение разности температур на отдельных участках детали и агрегата в целом) и уменьшения термических напряжений в них. [c.186]

Технологичное выполнение обратной пары трення в сочета НИИ с повышенной несушей способностью капронового подшип ника, работающего при больших нагрузках и малых скоростях скольжения, предложено авторами работы [61]. На шейку вала с расточкой наматывают спиральные волокна капрона (лески) диаметром 0,2—1,0 мм и закрепляют ее в высверленных отверстиях на валу (рис. 32). Испытания подшипника диаметром 25 мм и длиной 45 мм коромысла привода клапана топливного газа на газомоторном компрессоре, полученного намоткой волокна диаметром 0,8 мм показали, что срок службы такой конструкции в два-три раза больше, чем литой капроновой втулкн, установленной в подшипнике с прямой парой трения. Для 1з-готовления предложенных подшипников не требуется специальной оснастки. [c.79]

По конструктивным особенностям силовой части газомоторные компрессоры подразделяются па однорядные (силовые цилиндры располагаются вертикально) и У-образные. Силовая частй тех и других бывает в четырехтактном и двухтактном исполнении. [c.25]

Ниже приведена техническая характеристика газомоторных компрессоров типа ЮГК. В табл. 3 приведены модификации газомото-компрессора 10ГКМ, а в табл. 4 монтажные и эксплуатационные зазоры компрессоров тина ЮГК. [c.27]

Ниже приводятся приближенные веса основных узлов газомоторных компрессоров ИОГК. [c.37]

На рис. 97 приведены диаграммы фаз газораспределения четырехтактного двигателя 4ГЧ-42,5/60 мощностью 480 л. с. при 250 об1мин и силовой части газомоторного компрессора типа ЮГК. [c.158]

Смазка компрессоров, газомоторных компрессоров, двигателей применяется для умепьшеиия трения и износа трущихся поверхностей, отвода тепла, выделяющегося при пх трении, а также для охлаждения силовых поршней, удаления металлических и неметаллических частиц пз зазоров, создания максимальной герметичности (уилотиепия) между поршнем и цилиндром, в сальниковых уплотнениях и других узлах агрегата (нри нормальных зазорах). Система смазки должна обеспечить непрерывную и достаточную циркуляцию масла через двигатель под необходимым давлением и с определенной температурой. [c.165]

На рис. 99 приведена схема системы смазки силовой части газомоторного компрессора мощностью 1000 л. с. (200 л. с. в однол цилиндре). [c.167]

В системе смазки двигателей, компрессоров, газомоторных компрессоров масляные фильтры служат для улавливания механических примесей и части закоксовавшегося масла. Масляные фильтры бывают грубой и тонкой очистки масла (рис. 109). К фильтрам грубой очистки относятся сетчатые и щелевые. Те п другие включены последовательно, при работе агрегата через них непрерывно проходит все циркулирующее масло. Механические примеси, частицы закоксовавшегося масла оседают на сетках или на элементах щелевого фильтра. Сетки и элементы фильтров очищают специальными скребками. При ремонте сетки и элементы фильтров тщательно очищают и промывают керосином. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...