Силы Сила тяги

Если на покоящееся или движущееся тело действует поверхностная сила Q P, то внутренние усилия в любом сечении тела будут меньше, чем при его покое на земной поверхности (явление недогрузки)-, если же действующая поверхностная сила Q>P (например, Q — сила тяги вертикально стартующей ракеты), то внутренние усилия в любом сечении тела будут больше, чем при его покое на земной поверхности (явление перегрузки). Наконец, когда Q=0 и тело движется свободно под действием только массовых сил (сил тяготения), т. е. находится в состоянии невесомости, то под действием этих сил никаких внутренних усилий в теле не возникает [c.260]

Решение. При решении этой задачи методами статики надо, применив принцип освобождаемости от связей, мысленно разорвать тягу АС, заменить ее действие на рычаги соответствующими силами реакций связей и рассмотреть отдельно равновесие верхнего и нижнего рычагов. После исключения из составленных уравнений равновесия силы реакции тяги АС можно определить вес Р поднимаемого груза К. [c.389]

В качестве иллюстрации необходимого условия равновесия трех непараллельных сил приведем такой пример. Для установившегося движения самолета, т. е. чтобы он мог, не теряя набранной высоты, лететь равномерно и прямолинейно, необходимо, чтобы система действующих сил была уравновешенной. Можно считать, что на самолет действуют три силы сила тяжести, сила тяги и сила сопротивления воздуха (точнее, равнодействующая всех сил сопротивления воздуха, действующих на различные части самолета). Для равновесия этих трех сил необходимо, чтобы их линии действия пересекались в одной точке. Линией действия силы тяжести самолета является вертикаль, проходящая через центр тяжести, а сила тяги действует вдоль оси пропеллера. Отсюда вытекает правило, называемое основным правилом самолетостроения равнодействующая сил сопротивления воздуха должна пересекать ось пропеллера в той же точке, где ее пересекает вертикаль, проходящая через центр тяжести самолета. [c.123]

Реактивная сила является тягой двигателя, обусловленной выбросом газа через сопло. Она направлена противоположно скорости вылета газа из сопла двигателя. [c.511]

В заключение заметим, что силы, стремящиеся переместить тело (сила земного притяжения, сила ветра, тяга двигателя и др.), принято называть активными. Реакции связей, как было сказано, являются следствием действия активных сил и противодействуют перемещению тел их называют пассивными силами, [c.15]

В прикладных задачах возможны и более сложные случаи поведения внешних нагрузок, когда часть нагрузок, приложенных к стержню, являются следящими, а часть — мертвыми , или когда только отдельные проекции нагрузок являются следящими или мертвыми . На рис. 1.14 показан консольный стержень, на конце которого установлен реактивный двигатель. В результате стержень нагружается двумя силами силой тяжести Pi — мертвой силой и силой тяги Рг —следящей силой. Возможны и случаи (рис. 1.15), когда линия действия внешней силы в процессе нагружения стержня должна проходить через фиксированную точку (точка А). В этом случае проекции силы как [c.28]

На грузовик в верхней точке моста в вертикальном направлении действуют две силы сила тяжести mg и противоположная ей сила реакции связи О. Кроме того, па грузовик действуют еще сила тяги мотора и сила трения, направленные противоположно по касательной к траектории его движения. В верхней точке моста они уравновешивают друг друга, поэтому эти силы можно не рассматривать. Ускорение создается в результате действия на грузовик силы тяжести шд и силы реакции связи О, направлено к центру кривизны моста и равно а = ап = 1Я. Проецируя векторы силы mg и О и ускоре- [c.38]

Решение. Расчленяем заданную балочно-стержневую систему в шарнирном узле А на балку АВ и упругую тягу АС. Балка нагружена равномерно распределенной нагрузкой интенсивности q и неизвестной силой N. Тяга нагружена только силон Л/. [c.176]

Определим величину тормозного момента регулятора (рис. 27.5). При этом силы веса тяг 3 и 5 и грузиков 4 учитывать [c.390]

Из этого уравнения определяется необходимая движущая сила (сила тяги) [c.315]

Сила, растягивающая тягу, [c.58]

Сила естественной тяги в правильно сконструированных печных устройствах достигает значительной величины. Случаи, когда срывало с рабочих, находившихся в трубе, шапки и уносило их вверх, не редки. В одном из южных городов нашей страны подпольщики в годы фашистской оккупации пользовались этим искусственным ветром для распространения листовок их бросали в [c.227]

Расчет исходной силы на тяге приводных патронов [c.75]

Для осуществления непрерывного движения газов по газовому тракту и преодоления всех сопротивлений по пути движения газов требуется наличие некоторой движущей силы — тяги. Естественная тяга создается посредством дымовой трубы вследствие разности давлений двух столбов одного — состоящего из холодного наружного воздуха, и другого, состоящего из горячих газов, заполняющих газоходы котла и дымовую трубу. Столб воздуха, находящийся выше дымовой трубы, не принимается в расчет, так как вес его одинаков в обоих случаях. Поэтому силой естественной тяги называется разность давлений столба наружного холодного воздуха, имеющего больший удельный вес, и столба горячих газов, имеющего меньший удельный вес, высота которых Н равна расстоянию от колосниковой решетки топки до устья дымовой трубы (рис. 14-1). [c.244]

Сила естественной тяги зависит от высоты столба и температуры отходящих газообразных продуктов горения. Она увеличивается при понижении температуры наружного атмосферного воздуха и увеличении высоты дымовой трубы, возрастая за счет разности давления столбов горячих газов в дымовой трубе и давления та кого же столба атмосферного воздуха. [c.129]

На что расходуется сила естественной тяги [c.130]

Силой естественной тяги (или просто естественной тягой) называется разность давлений холодного наружного воздуха и горячих газообразных продуктов сгорания, заполняющих дымовую трубу, считая от уровня форсунок или газовых горелок до устья трубы. [c.269]

Сила естественной тяги тем больше, чем ниже температура атмосферного воздуха, выше температура газообразных продуктов сгорания в дымовой трубе и больше высота дымовой трубы, так как во всех этих случаях возрастает разность весов столбов атмосферного воздуха и горячих газов в дымовой трубе. [c.269]

Силу естественной тяги определяют по формуле [c.269]

На что же расходуется сила естественной тяги, создаваемая дымовой трубой Сила естественной тяги расходуется на преодоление сопротивлений, встречаемых воздухом при его поступлении в топку и образующимися при сжигании топлива газообразными продуктами сгорания при их движении по газоходам котельного агрегата. [c.271]

Газотурбинный двигатель (ГТД) представляет собой тепловой двигатель, у которого тепловая энергия, выделившаяся при сгорании топлива, превраш,а-ется либо в кинетическую энергию потока газа, а возникаюш,ая при этом реакция используется как движущая сила или тяга (двигатель прямой реакции), либо в избыточную механическую энергию газовой турбины, передаваемую ею воздушному винту для создания тяги (двигатель непрямой реакции). [c.195]

При косой обдувке несущего винта (рис. 4.44,6) аэродинамическая сила Т наклонена. Ее составляющая Y, направленная перпендикулярно к скорости полета, является подъемной силой вторая составляющая Р, действующая по направлению полета, является движущей силой, эквивалентной тяге двигателя самолета. [c.204]

Авиационный двигатель составляет основу силовой установки летательного аппарата, которая предназначена для создания ему необходимой для полета силы — силы тяги. [c.210]

Нормальные силы. Исходными данными для построения эпюры нормальных сил являются тяга двигательной установки F, аэродинамическая осевая сила X и ее распределение qx (х) по длине, масса ракеты т и ее распределение Шх (х) по длине, давление наддува ра в баках (рис. 10.8). Все эти силы и масса меняются при движении ракеты. В дальнейшем при построении эпюр их считают неизменными, - и относят к определенному, фиксированному моменту времени. Погонная масса гпх (х) и аэродинамическая нагрузка qx (л ) связаны с суммарными значениями т и X соотношениями [c.284]

Если груз обладает небольшим сопротивлением врезанию, то челюсть поворачивается вокруг точки А на нижней траверсе под действием момента, создаваемого силой в тяге. При этом верхняя траверса грейфера опускается, и нбж челюсти перемещается по Кривой I. По мере зачерпывания увеличивается сопротивление движению челюсти и наступает такой момент, когда сила в тяге становится недостаточной, чтобы нож челюсти перемещался по кривой I. Тогда верхняя траверса грейфера останавливается, а нижняя траверса начинает подниматься. [c.149]

Все силы, действующие на самолет (подъемная сила, потребная тяга и пр.), зависят лишь от воздушной скорости и не зависят от ветра. [c.239]

П ример 7.20. Построить эпюру изгибающих моментов в раме и эпюру осевой силы в тяге комбинированной системы, изображенной на рис. 7.24 а. Вычислить также взаимное перемещение точек приложения сил. В расчете принять Jz/ Fl ) = 1/4. [c.270]

На состав действуют постоянные по модулю и направлению силы сила тяги тепловоза Р, вес состава G, нормальная реакция рельсов N и сила сопротивления движению F, модуль которой равен О 003G. Составляем уравнение (62.3) [c.170]

Решение. При движении к автомобилю приложено пять сил Т —движущая сила (сила тяги), развиваемая мотором R — сила полезного сопротивлени5 движению f тр — сила вредного сопротивления G —сила веса Л/— нормальная реакция дороги (при [c.259]

При полете с работающим мотором на самолет действуют четыре силы сила земного тяготения, тяга eiyiTa, подъемная сила и лобовое сопротивление. Чтобы самолет летел с постоянной скоростью, эта система четырех сил должна находиться в равновесии. При этом самолет может лететь горизонтально, набирать высоту или планировать. [c.567]

Массу воздуха, ежесекундно втекающего в двигатель через диффузор Л (рис. 88), обозначим через рв, а его скорость, равную по абсолютному значению скорости самолета,— через V. Так как воздух в атмосфере можно считать находящимся в покое, то при поступлении его в двигатель возникает реактивная сила рв , направлен- ная назад, т. е. против движения самолета. При выбросе из двигателя воздуха с продуктами сгорания возникает реактивная еила (рв+ -1-рт)1>о, направленная вперед, т. е. в сторону движения самолета. Результирующая сила — сила тяги двигателя, направленная вперед, очевидно, равна рв(ио—м)- -ртРо- Практически рт Срв, поэтому приближенно можно считать, что сила тяги воздущно-реактнвного двигателя равна рв(Ро—у)- Иначе говоря, в воздущно-реактивном двигателе ежесекундно масса воздуха рв в результате работы двигателя получает относительно Земли импульс рв(Ро—и) - По закону сохранения импульса, такой же импульс, но в противоположном направлении, ежесекундно приобретает самолет. [c.114]

В результате исследования кривых скольжения, построенных по опытным данным, устанавливают связь между полезной нагрузкой — окружной силой, или тягой, и предварительным натяжением ремня Ро в зависимости от коэффициента скольжения I. По оси абсцисс графика откладывают нагрузку, выраженную через коэффициенттяги [c.249]

Аксиома первая в чистом виде не выполняется, так как полностью юолированных материальных точек нет. Но опыт показывает, что с уменьшением действия других точек на данную точку ее состояние все ближе и ближе подходит к состоянию равновесия. Однако равновесие точки или твердого тела возможно не только в том случае, когда отсутствуют действия других тел, но и тогда, когда эти действия взаимно нейтрализуются, как бы погашаются. Например, самолет может лететь по прямой линии равномерно, т. е. находиться в равновесии под действием четырех сил силы тяжести, силы тяги двигателя, лобового сопротивления воздуха и подъемной силы встречного потока воздуха действующего на крылья самолета. [c.8]

Предполагая теперь, что это условие выполнено, рассмотрим, наряду с проекцией силы F на внутреннюю нормаль п, ее составляющую F, параллельную плоскостн я, и обозначим соответственно через N я Т абсолютные значения F и F. Заметим, что при выполнении условия (1) F совпадает и по знаку с N. Тогда можно считать, что точка находится под действием двух активных сил силы F , направленной по внутренней нормали и имеющей величину N, и силы F, параллельной плоскости к и равной по величине Т. Таким образом, за исключением того обстоятельства, что здесь плоскость опоры не горизонтальна, точка Р находится в условиях, совершенно аналогичных тем, которые были рассмотрены выше, когда точка веса р опиралась на горизонтальную плоскость и находилась под действием силы тяги -с, параллельной плоскости опоры. Роли веса р и силы выполняются здесь соответственно силами, имеющими величины N -ц Т. На основании того соображения, что результат действия силы не зависит от способа, которым она осуществляется, мы можем считать, что поведение точки Р будет точно таким же, как если бы плоскость опоры была горизонтальной, а на точку Р действовали только вес N и горизонтальная сила Т. Обозначая через f коэффициент трения точки о плоскость, мы заключаем, что необходимым и достаточным условием для равновесия [в предположении, что выполняется соотношение (1)] будет [c.8]

Сила естественной тяги, создаваемая дымовой трубой, расходуется на преодоление сопротивлений, создаваемых отходящими газами через газоходы котельной установки навстречу наружному воздуху, поступающему в топку. Эти сопротивления происхбдят [c.129]

Когда тело покоится в поле тяготения Земли на горизонтальной плоскости, на него действуют сила тяжести и численно равная ей, но цротивоположно направленная сила — реакция плоскости. В результате в теле возникают внутр. усилия в виде взаимных давлений частиц тела друг на друга. Человеческий организм воспринимает такие внутр. усилия как привычное для него состояние весомости. Появляются эти внутр. усилия за счёт действия реакции плоскости. Реакция является силой поверхностной, т. е. силой, непосредственно действующей на какую-то часть поверхности тела другим же частицам тела действие этой силы передаётся путё.м давления на них соседних частиц, что и вызывает в теле соответствующие внутр. усилия. Аналогичные внутр. усилия возникают при действии на тело любых др. поверхностных сил силы тяги, силы сопротивления среды и т. п. Если поверхностная сила численно брльше силы тяжести, го соответственно больше и внутр. усилия, что вызывает явление перегрузки и имеет, напр., место при старте ракеты. [c.249]

Теперь изготовим прибор для испытаний инерцоида — крутильные весы (рис. 45). На тонкой струне (нити, леске) подвесим за середину рейку длиной метра два. На одном краю рейки укрепим модель инерцоида, на другом — противовес (любой груз), чтобы рейка висела горизонтально. Инерцоид должен быть распоаожен так, чтобы сила его тяги (предполагаемая, поскольку таковой не будет ) располагалась перпендикулярно рейке, а плоскость вращение грузов — перпендикулярно плоскости вращения рейки (см. рис. 45). Если в модели инерцоида есть какие-либо [c.149]

Силы, действующие на самолет в полете, делятся на поверхностные (контактные) и массовые. Поверхностные силы возникают в результате взаимодействия воздуха, газовой среды с поверхностями самолета и двигателя. К поверхностным силам относятся тяга двигателя Р и аэродинамические силы подъемная сила Y, лобовое сопротивление Q и боковая сила Z. К массовым силам отно- [c.154]

Реактивным двщ ателем назыв ается двигатель, в котором под роднма.я Энергия пpei)бpaзyeт я в кинетическую энергию струи рабочего тела, вытекающего и двигателя, а получающаяся за счет этого сила реакции (отдачи) струи (закон равенства действия н противодействия) непосредственно используется как движущая сила — сила тяги. [c.210]

В реальных условиях на любые объекты наряду с детерминистскими силами действуют и случайные силы - силы, изменение во времени которых неизвестно. Случайные составляющие сил приводят к тому, что динамические процессы, вызванные этими силами, например колебания, развиваются непредсказуемым образом. На рис. 6.6.1 показан старт ракеты с наклонной направляющей [77]. Вследствие случайных тех-нологаческж и газодинамических эксцентриситетов тяга Л направлена не по оси ракеты, что приводит к появлению двух случайных возмущений АГд = л ад и ЛГд = ЕДе Щ, Мо - [c.393]

Шкивы охватываются лентами тормозов I, 2, которые имеют подвеску, уравновешивающую радиальные усилия (см. ex., вид А—А). Подвеска ленты тормоза допускает радиальные перемещения шкива и обеспечивает самоустановку его в процессе работы планетарной передачи,, а TaKJ . выравнивание нагрузки по сателлитам. Тормозной момент (пара сил) через тяги замыкается в зацеплении зубатых секторов. Нормально тормоз под действием пружины разомкнут. Затормаживание осуществляется под дейссвием в яы F, направленной параллельно оси шарниров секторов для уравновешивания реакций в шар- нирах. [c.299]

Пример. На рис. 5.07, а показана схема сил, действующих на самолет, причем известно, что скорость самолета направлена вверх под углом 6=30° к горизонту и равна 1080 км1час. Выясним характер движения самолета в данный момент. Для этого сведем все силы к продольным и поперечным (рис. 5.07, б) и найдем суммарные силы (силу тяги считаем продольной) [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...