Определение реактивной силы (тяги)

Окончательно получаем выражение для определения реактивной силы тяги двигателя [c.467]

Определение реактивной силы (тяги) [c.18]

Общее выражение для определения величины силы тяги реактивного двигателя, выведенное на основании закона об изменении количества движения струи газа, проходящего через двигатель, имеет вид [c.214]

Для определения реактивных сил, действующих на ракету, сопоставим последнее выражение с уравнением второго закона Ньютона, записанным для массы ракеты М F s.t=Mw—Mv. Обозначим реактивную силу тяги буквой R и положим время А =1 с. Из сопоставления формул видно, что правые части сравниваемых уравнений одинаковы. Следовательно, и левые части этих уравнений должны быть равны, т. е. [c.205]

Рассмотрим некоторые экспериментальные стенды, включенные в схему лаборатории МЭИ. Рабочая часть установки для исследования характеристик сопл, на влажном паре методом взвешивания реактивной силы (рис. 2.2) была выполнена с однокомпонентными газодинамическими весами и присоединялась к увлажнителям стенда I (рис. 2.1). Установка предназначалась для проведения физических исследований осесимметричных двухфазных течений и определения коэффициентов тяги, расхода и потерь кинетической энергии. Равноплечий рычаг 2 жесткой конструкции подвешен с помощью упругого шарнира (ленточного креста) в сварном корпусе. На рычага на одинаковом расстоянии от точки опоры размещены два идентичных стакана, связанных с увлажнителем стенда двумя гибкими сильфонами большого внутреннего диаметра. В стаканы устанавливают исследуемые объекты. Кинематическая схема весов позволяет, во-первых, полностью освободить силоизмеритель от измерения побочного усилия, создаваемого перепадом статических давлений на стаканах и, во-вторых, получать характеристики сопл при одном заглушенном стакане и сравнительные характеристики, сли сопла установлены в обоих стаканах. Рычаги 1 и 8 предназначены для присоединения к ним силоизмерителей и индикаторов перемещения рычага 2. Измерение реактивной силы осуществляется компенсационным (нулевым) методом. Рассматриваемая рабочая часть оснащена весами высокого класса точности и другими приборами для пневмометрических и оптических исследований потока. [c.23]

При рассмотрении ряда вопросов теории лопаточных машин и реактивных двигателей возникает необходимость определения сил и моментов сил, действующих на газовый поток со стороны обтекаемых тел, или обратная задача — определение сил воздействия движущегося газа на тела, находящиеся в потоке. Примером таких задач может служить нахождение окружных и осевых усилий, действующих на лопатки компрессоров и турбин, определение силы тяги, создаваемой двигателем и т. п. [c.27]

В настоящей статье мы дадим элементарный анализ определения силы тяги и к. п. д. реактивного двигателя, работаюш его в упругой среде. [c.17]

Формула 9-10 является общей для определения силы тяги всех видов реактивных двигателей (ракетных и ВРД). [c.275]

Для определения нормативных величин 5р или р необходимо зиять соответствующие моменты инерции вращающихся масс автомобиля и стенда, а также среднюю величину силы тяги Р в диапазоне скоростей У1, Уа исправного автомобиля. Нормативные величины 5р и /р можно также определить экспериментально путем снятия этих показателей с заведомо исправных (эталонных) автомобилей. Путь, время или ускорение разгона барабанов стенда измеряют при помощи соответствующих приборов (счетчика, секундомера, акселерометра и других индикаторов), включаемых при и выключаемых при достижении 1 2. Тяговая характеристика автомобиля может быть получена в результате совместной записи угловой скорости вращения. масс стенда и реактивного момента инерции, возникающего при разгоне на нем автомобиля последовательно иа всех передачах. [c.208]

В случае неполного расширения газов в реактивном сопле уравнение для определения силы тяги Р будет иметь вид [c.467]

Силу тяги двигателя Я весьма трудно выделить из общей суммы элементарных сил давления и трения, действующих на установку. Поэтому условия ее определения установлены ОСТ 1 00192—75 (стр. 42, 260). Реактивная тяга (тяга)— Результирующая всех газодинамических сил (давления и трения), приложенных к внутренней и наружной поверхностям двигателя в предположении, дто внешнее обтекание двигателя идеальное . [c.69]

Определение скорости истечения из сопла Лаваля ТГ/ для расчета силы тяги реактивных двигателей (4.19) основывается на использовании скоростного коэффициента (рс = с 1 си, представляющего произведение трех коэффициентов [c.311]

При определении силы тяги реактивного двигателя необходимо знать силы и моменты, действующие на газовый поток со стороны обтекаемого тела, или наоборот, воздействие сил и моментов движущегося газа на обтекаемые тела. [c.17]

Вывод формулы внутренней тяги воздушно-реактивного или ракетного двигателя осуществляется для изолированного двигателя и дается либо в виде определения равнодействующей сил давления, действующих на внешние и внутренние поверхности двигателя, либо с использованием уравнения количества движения (уравнения импульсов) при соответствующем выборе контрольной поверхности (рис. 1.1). [c.20]

Рис. 4.28. к определению силы тяги реактивных двигате- [c.180]

Выражения (119) и (120) для импульса газа очень удобны при решении задач, связанных с определением сил, действующих со стороны газа на стенки канала, что необходимо, в частности, при вычислении реактивной тяги различных двигательных установок. [c.245]

Выражение (5.1) справедливо для реактивного двигателя любого типа, кроме двухконтурных турбореактивных двигателей (ДТРД), для определения силы тяги которых уравнение необходимо дополнить двумя членами, учитывающими параметры второго контура. [c.215]

Все двигатели (за исключением реактивных) рассчитываются на вполне определенную и постоянную мощность A = onst. Но если мощность постоянна, то из формулы N=Fv следует, что при увеличении скорости должно происходить изменение силы тяги, развиваемой двигателем. При A = onst сила тяги F=Nlv должна непрерывно убывать с ростом скорости. При каких-то значениях скоростей сила тяги двигател Я будет равной силе трения. [c.257]

Турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель (ТКВРД). . . 106 Обпще соображения. Процесс, происходящий в турбокомпрессорном воздушно-реактивном двигателе. Определение силы тяги на 1 кг воздуха. Оптимальная степень сжатия. Зависимость к. п. д. от степени сжатия. Зависимость к. п. д. от степени подогрева воздуха. Замечания о регулировании турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя. Схемы турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя [c.16]

Возможность создания реактивного двигателя, используюш его внешнюю среду, обсуждалась и ранее. Однако Б. С. Стечкин дал формулу для определения силы тяги реактивного двигателя при движении его в сжимаемой среде. Кроме того, в статье впервые изложены понятия и выведены формулы основных к. п. д. воздушно-реактивных двигателей. [c.408]

Мы можем, исходя из (13) и (14), формулировать различные вариационные задачи, относящиеся к исследованию динамических характеристик правильного виража. Так, например, можно искать законы изменения тяги реактивного двигателя ( программирование тяги), при которых время полета от точки В до точки Е будет экстремальным. Можно искать законы программирования тяги, обеспечивающие максимальный путь I при заданном расходе топлива. Можно формулировать две изопериметрические задачи, а именно 1) найти закон программирования тяги реактивного двигателя, при котором Т==Тех1т, а длина пройденного пути 1 = 1о, и 2) найти закон программирования тяги реактивного двигателя, при котором Ь = а время полета фиксировано, т. е. Т=То. Математически указанные выше вариационные задачи сводятся к определению функции f=f v), так как, зная f=f(v), мы можем из (13) найти 1 = р1 и), а затем, исключая V, определить f=iit). Реактивная сила определяется тогда соотношением [c.226]

Тяга ЖРД - равнодействующая реактивной силы ЖРД и сил давления окружающей среды, действующих на его внешние поверхности, за исключением сил внешнего аэродинамического сопротивления. Различают тягу на земле (на уровне моря) и в пустоте. Из определения тяги ЖРД следует, что тяга двигателя в пустоте имеет наибольшее значение, а при наличии давления окружающей атмосферы тяга соответственно снижается. Например, тяга ЖРД 88МЕ в пустоте равна 2,09 МН,а на земле - 1,67 МН тяга самого мощного в мире ЖРД РД-170 каждого из четырех блоков первой ступени советской ракеты-носителя (PH) Энергия составляет [c.8]

Расчеты для базового выходного устройства при указанных выше начальных условиях и отсутствии пограничных слоев дали удельную тягу = 46.9 м/с [7]. Здесь под удельной тягой понимается отношение интеграла сил давления, действующих на внутренние и внешние стенки выходного устройства в направлении оси х к массовому расходу сопла. Отметим, что в отличие от предыдущего раздела указанное выше определение удельной тяги не учитьшает входной импульс сопла. Это связано с тем, что в данном разделе рассматривается выходное устройство прямоточного воздушно-реактивного двигателя, тяга которого характеризуется интегралом сил давления. [c.170]

Тягой двигателя/ , т. е. силой реакции газовой или газовой и воздушной струй, истекающих из реактивных сопел двигателя, называется усилие, создаваемое ТРД (ТРДФ) и ДТРД (ДТРДФ), воспринимаемое на узлах крепления двигателя к летательному аппарату и действующее в определенном направлении. [c.10]

Суммарные силы и моменты у комля вращающейся лопасти передаются на фюзеляж вертолета. Постоянные составляющие этих реакций втулки в невращающейся системе координат представляют силы и моменты, необходимые для балансировки вертолета. Высокочастотные составляющие вызывают вибрации вертолета. Если в модели винта учтено движение вала, то эти силы и моменты определяют характеристики устойчивости и управляемости вертолета. На рис. 9.7 показаны силы и моменты, действующие на вращающуюся лопасть, а также силы и моменты, действующие на втулку в невращающейся системе координат. Вертикальная сила Sz участвует в создании тяги, а силы в плоскости вращения Sx и —в создании продольной и поперечной сил несущего винта. Момент в плоскости взмаха Nf создает продольный и поперечный моменты несущего винта, а момент в плоскости вращения — крутящий момент на валу винта. Условимся, что положительные реакции втулки действуют на вертолет, за исключением аэродинамического крутящего момента Q, который по определению воздействует на винт (реактивный момент, передаваемый от винта на втулку, поло- [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...