Ограничение силы тяги по сцеплению

Из приведенных выше понятий о силе тяги устанавливаем, что у всех локомотивов имеется общее ограничение силы тяги по сцеплению. [c.16]

ОГРАНИЧЕНИЕ СИЛЫ ТЯГИ ПО СЦЕПЛЕНИЮ [c.16]

Закономерность изменения силы тяги по сцеплению принципиально одна и та же для любого вида локомотива. Все сказанное в 5об ограничении силы тяги по сцеплению полностью применимо и к тепловозу. Поэтому независимо от мощности дизеля и типа передачи наибольшая сила тяги тепловоза не может превышать силу сцепления его движущих колес с рельсами. Это условие выражено уравнением (16). [c.22]

Сила тяги у существующих газотурбовозов имеет те же ограничения как и у тепловоза — по сцеплению, передаче (электрической) и характеристике, определяемой мощностью ГТУ. Наконец, как и у всякого локомотива, тяговая характеристика газотурбовоза ограничивается его конструкционной скоростью. Ограничение силы тяги по сцеплению у существующих газотурбовозов принимается таким же, как и для тепловозов с электрической передачей, и вычисляется по формулам (16) и (18). [c.41]

При трогании с места и движении на очень малых скоростях наличие достаточной мош,ности паровоза позволяет развивать большую силу тяги, ограничиваемую только сцеплением с рельсами. При низких скоростях движения паровоза цилиндры машины не могут полностью использовать весь пар, получаемый от котла. В этом случае цилиндры являются ограничивающим фактором способности паровоза совершать определенную работу. С увеличением скорости возрастает расход пара, и может наступить такой момент, когда котел паровоза будет не в состоянии обеспечить паром цилиндры. Необходимо использовать пар в цилиндрах более экономно. Это достигается путем снижения наполнения цилиндров, уменьшением так называемой отсечки. Уменьшение отсечки укорачивает ту долю хода поршня, на протяжении которой пар поступает в цилиндр, но одновременно снижает полезную силу тяги. Таким образом, для паровоза существуют три вида ограничения силы тяги по сцеплению, котлу и машине. [c.151]

Ограничивающие линии по сцеплению или току (коммутации) на тяговых характеристиках не перестраивают. В этом случае при меньшей расчетной скорости ограничение силы тяги по сцеплению колес с рельсами не снижается и расчетная сила тяги получается больше. Значения наибольших токов на токовых характеристиках определяют с учетом увеличенной расчетной силы тяги. [c.337]

I — ограничение силы тяги по сцеплению 2 — сила тяги при пуске с импульсным регулированием напряжения 3 — то же при реостатном пуске [c.182]

Скорость выхода на автоматическую характеристику для каждой позиции контроллера vx определяется из условия равенства силы тяги при заданной позиции контроллера и ограничению силы тяги по сцеплению. После подстановки в уравнение (6) значения коэффициента сцепления по формуле (12) получаем уравнение для определения скорости выхода на автоматическую характеристику [c.106]

При работе того же тепловоза на путях металлургического завода ограничение силы тяги по сцеплению будет проходить значительно ниже. Пересечения линии ограничения по сцеплению с кривыми силы тяги дают скорости выхода на автоматическую характеристику для различных позиций контроллера. [c.107]

Анализ табл. 13 и 14 показывает, что ограничение силы тяги при трогании поезда на путях МПС возникает не по сцепному весу локомотива, а по мощности силовой установки. Так, при коэффициенте сцепления 0,33 ограничение силы тяги по сцеплению для этого тепловоза [c.107]

На фигурах тяговых характеристик паровозов ограничение силы тяги по сцеплению приведено для коэфициента сцепления, определяемого по формуле (6) (кривая hi) и по формуле (6а) (кривая Сц ). [c.884]

Ограничение силы тяги по сцеплению определено расчетами по формулам (19), (20) и показано кривой 2—3. [c.201]

Ограничение силы тяги по сцеплению тепловозов с гидромеханической передачей определяется по формулам (19), (20). [c.215]

Таблицы составляются по единой форме ПТР. Когда для счета на ЭЦВМ характеристики локомотивов аппроксимируют полиномами, то для их построения надо исходить из формы характеристик. Например, тяговые характеристики электровозов постоянного тока (рис. 213, а) в окрестности ограничения силы тяги по сцеплению аЬ описываются формулой [c.261]

ООО кг является практич. ограничением силы тяги по сцеплению. Зависимость от сцепления локомотива с рельсами выражается ф-лой [c.185]

Линии Сц на фигурах изображают ограничение силы тяги по сцеплению для расчётного значения коэффициента сцепления. Жирными прямыми линиями на фиг. 608 показано ограничение по току. Вертикальной линией [c.507]

При трогании и разгоне поезда в пунктах, за которыми расположен трудный подъем, и на подъемах проверять выбранную массу состава по увеличению скорости при значениях силы тяги электровозов, нанесенных штриховыми линиями на тяговых характеристиках ниже ограничения силы тяги по сцеплению или по току, по формуле (76), где за считать значение силы тягн по штриховой кривой. Трогание и разгон рассчитывать по толстым линиям характеристик. [c.34]

Ограничение силы тяги по сцеплению, ограничение по току и режим работы (позиция регулирования) грузовых электровозов на расчетном подъеме и электропоездов принимать те же, что и при нормальном напряжении. [c.36]

Значение расчетной силы тяги локомотива и основных удельных сопротивлений движению определяют для расчетной скорости локомотива, установленной ПТР, Выбор расчетной скорости локомотивов осуществляется следующим образом. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговой характеристике в точке пересечения ограничений силы тяги по сцеплению или максимальному току с одной из автоматических характеристик. Для тепловозов расчетную скорость принимают по условиям работы тяговых электродвигателей в длительном режиме. [c.37]

Тяговая характеристика тепловозов (рис. 1) приведена для маневрового и поездного режимов (кривые 3, 4). Так как тепловозы имеют различную сцепную массу, то и ограничение силы тяги по сцеплению у них различно (кривые 1, 2). [c.10]

Выше было указано, что у тепловоза в соответствии с фазами преобразования в нём энергии имеет место ограничение силы тяги по дизелю, передаче и сцеплению движущих колес с рельсами. [c.22]

На тяговых характеристиках показывают ограничивающие линии в зоне больших скоростей — по максимально допустимой скорости (линия 5) в зоне больших сил тяги — по сцеплению колес с рельсами (линия 2) пли по надежной коммутации тяговых двигателей (линия 1). Ограничение по сцеплению колес с рельсами зависит от нагрузки оси на рельсы, величины коэффициента сцепления и конструктивных особенностей локомотива. Силу тяги по сцеплению определяют по формуле (6). [c.266]

Силу тяги по допустимому току при полном поле ограничивает горизонтальная линия АВ. При этом же токе якоря и ослаблении поля сила тяги снижается (линия ВО) вследствие уменьшения магнитного потока (так как нд = 0,367 СФ/д — ЬР). Обычно ограничения при ослаблении поля строят только для параллельного соединения. Линию ограничения силы тяги ло сцеплению колес с рельсами /" рц определяют по формуле (6). Действительной ограничивающей линией будет та из двух, которая соответствует меньшим значениям силы тяги. Так, от у = О до о = 9,3 км/ч действует ограничение по току (Удп = 510 А), затем от и = 9,3 до и = 39,7 км/ч — по сцеплению, а на позициях 0П1 — 0П4 — снова по току (/дп — 510 А). [c.267]

ОГРАНИЧЕНИЕ СИЛЫ ТЯГИ ПО УСЛОВИЯМ СЦЕПЛЕНИЯ [c.13]

На тяговых характеристиках тепловозов номинальные значения силы тяги по передаче обычно лежат ниже ограничения по сцеплению. В качестве номинального принят длительный режим работы передачи. На предельной внешней характеристике генератора (см. рис. 187) этому режиму соответствует точка С. Поэтому в режиме полного использования силы тяги по сцеплению передача будет перегружена и интенсивность нагревания обмоток возрастет. Предельный [c.211]

Рассмотрим в какой степени приближаются реальные характеристики тяговых двигателей различных систем возбуждения к предельной тяговой характеристике. Ограничение силы тяги по условиям сцепления (кривая 2) различно при двигателях разных систем возбуждения. Использование сцепного веса заметно улучшается с увеличением динамической жесткости характеристик двигателей. Поэтому при двигателях независимого и параллельного возбуждения с жесткими характеристиками реализуется большая максимальная сила тяги по сцеплению, чем при двигателях последовательного возбуждения. При современных мощных тяговых двигателях предельная сила тяги определяется в большинстве случаев условиями сцепления. Увеличение коэффициента сцепления шин с дорогой позволяет повысить ускорения и средние скорости движения. [c.123]

Подсчитанные по формулам (16), (62) и (63) ограничения Силы тяги по сцеплению наносятся на тяговую характеристику элект ровоза (рис. 24). [c.51]

Так как тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А имеют различный сцепной вес, то и ограничение силы тяги по сцеплению у них различно (кривые I и 2). [c.3]

ПО ТЯГОВЫМ характеристикам локомо-тивра которые составляют а основе даАых, получаемых при тяговых испытаниях Эти характеристики изображаются в виде диаграмм, опре-деля )щих зависимость силы тяги от скорости движения и при различных режимах работы двига- телей. На. эти диаграммы наносятся укэаанйое ограничение силы тяги по сцеПлению а также другие огра ничения силы, тяги, связанные с особенностями локомотивов. [c.125]

Практически для промышленных тепловозов малой мощности тяговые характеристики имеются только для полной мощности силовой установки (тепловозы ТГК2, ТГМ1, ТГМ23). В таких случаях расчет разгона на частичных режимах возможно осуществить только по аналитическим формулам (37) и (38). При наличии тяговой характеристики гораздо удобнее находить скорость выхода на автоматическую характеристику графическим способом. Для этого на тяговую характеристику тепловоза ТГМб (рис. 51) наносим кривую ограничения силы тяги по сцеплению для путей МПС. Пересечение этой кривой с силами тяги, для различных позиций контроллера [c.106]

Другими словами, при движении тепловоза ТГМб по чистым рельсам магистральных путей МПС можно разгонять состав сразу с 5-й позиции контроллера при силе тяги 27 578 кгс, так как при этом боксования колес еще не будет. Разгон состава на этой позиции контроллера продолжается до скорости выхода на автоматическую характеристику при 6-й позиции контроллера (1,5 км/ч), так как до этой скорости сила тяги на 6-й позиции контроллера превышает ограничение силы тяги по сцеплению. Аналогично осуществляется переход на следующие позиции контроллера при соответствующих скоростях выхода на автоматическую характеристику (см. рис. 51). [c.107]

Теоретические и экспериментальные исследования показьшают, что наиболее благоприятным в отношении продольных динамических сил является трогание растянутого поезда. Однако часто это невозможно сделать из-за ограничения силы тяги по сцеплению или по прочности автосцепки (95 тс). Менее благоприятным способом является трогание полностью сжатого поезда ц, наконец, самым неблагоприятным - трогание частично сжатого поезда, что ос шествляют практически все машинисты в 80-90 % случаях. [c.188]

Если по каким-то причинам приложенная к колесным парам сила тяги окажется больше силы сцепления, колеса начнут скользить по рельсам и с большой частотой врап1аться на одном месте. Это явление называется боксо1 анием ко ссп1>1 пар. На пусковой характеристике электровоза ВЛЮ (рис. 23) показано ограничение силы тяги по сцеплению. [c.91]

Тэтовым характеристикам свойственны ограничения по конструктивной скорости. Кроме того, в зоне больших значений силы тяги и сравнительно небольших скоростей могут иметь место ограничения силы тяги по сцеплению колесных пар с рельсами и току коммутации электрических машин, превышение которого может привести к недопустимому искрению по коллектору и возникновению кругового огня. [c.16]

Для этой цели в каждой точке перелома кривой u = f(s) определяем скорость, для которой по графику /j, = f(v) устанавливаем ток генератора. Так, в точке 1 при vi = 10 км1ч по графику /р = f v) (см. рис. 18) или по табл. рис. 13 находим, что этой скорости соответствует пусковой ток генератора /г, = 5 270 а. На вертикальной линии, проходящей через точку I кривой скорости, откладываем в масштабе 1 мм = 40 а величину этого тока и получаем точку. А еще ранее при U = О отложили по вертикали в том же масштабе ток /г = = 5 790 а и получили точку О", что соответствует току при трогании с места. При этом ток, так же как и при Vi = 10 км ч, ограничивается реализацией силы тяги по сцеплению, что видно нз рис. 13. Точки О" и /" соединяем прямой. Затем на кривой скорости берем точку 2 при U2 = 17,5 км ч, соответствующую выходу силы тяги из ограничения по сцеплению на ограничение по автоматической характеристике на 15-й позиции контроллера (ограничение по дизелю). По графику /р = [c.155]

Для грузовых поездов за равномерную скорость на расчётном подъёме Ур обычно принимают наибольшую скорость, при которой полностью используется сила тяги локомотива по. вссхМ видам её ограничений (по сцеплению, котлу, машине). Эта скорость соответствует точке пересечения кривой силы тяги по сцеплению или по машине с кривой силы тяги по котлу. [c.910]

Сила тяги ПО передаче. Передача рассчитывается на номинальную мощность дизеля длительного режима при нормальных атмосферных условиях и, средней вспомогательной нагрузке, наиболее вероятной в эксплуатации. Характеристики передачи должны соответстЁовать ограничению по сцеплению и конструкционной скорости, роду службы локомотива, режимам наибольшей теплотехнической экономичности дизеля, устойчивой и надежной работе при минимальном весе. Саморегулируемость передач должна обеспечить наиболее гибкую приспособляемость режима работы энергосиловой системы к переменному профилю пути для обеспечения наибольшей пропускной и провозной способности железных дорог при заданной мощности дизеля и минимальных расходах на единицу перевозок. Практически реализовать все требования не удается и поэтому возникают ограничения силы тяги по передаче. [c.210]

Определяя силу тяги по сцеплению Рк(кр) = 1 ООО г15к(кр)Рсц> в функции скорости наносим кривую Рк кр)(и) на тяговую характеристику и в пересечении с ограничением силы тяги по току или мощности силовой установки находим новые расчетные Р и Vp. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...