Сила тяги на ободе

Диапазон нагрузок. Сила тяги на ободе колеса [c.468]

Сила тяги на ободе ко- [c.623]

Сила тяги на ободе колес в т [c.628]

Сила тяги на ободе [c.423]

Касательная сила тяги на ободе ведущего колеса автомобиля, электрокары, тягача или иного двигателя определяется в килограммах по формуле [c.427]

Машина будет находиться в движении без буксования при условии, что сила тяги на ободе ведущих колес (гусеничных звездочек) равна или меньше сцепной силы тяги [c.117]

Реальность силы тяги на ободе колеса / к легко доказывается следующим примером. Если локомотив приподнять над рельсами и привести в действие тяговые электродвигатели, то движущие колеса начнут вращаться, но центр тяжести локомотива поступательного движения не получит (вследствие отсутствия внешней силы). Если локомотив опустить на рельсы, то он начнет перемещаться, так как между колесами и рельсами появилась сила Р , (горизонтальная реакции рельса). Поэтому можно считать, что эта внешняя сила и вызывает поступательное движение локомотива, т. е. является силой тяги. [c.9]

В электровозе электрическая энергия после преобразования ее на подстанциях подается по питающим проводам (фидерам) в контактную сеть, из которой через токоприемник (пантограф) поступает в тяговые электродвигатели непосредственно (на электровозах постоянного тока) или же через трансформаторы и выпрямительную установку (на электровозах переменного тока). В тяговых электродвигателях электрическая энергия трансформируется во внутреннюю механическую работу вращения якорей и зубчатых передач движущих колес. Затем эта внутренняя механическая работа при помощи колес и рельсов преобразуется во внешнюю механическую работу силы тяги на ободе движущих колес. [c.12]

Помимо приведенной классификации, различают еще следующие понятия о силе тяги локомотива, соответствующие точкам ее приложения а) индикаторная Рб) действительная, или сила тяги на ободе колеса (касательная) в) полезная, или на сцепке локомотива [c.13]

На рис. 4 изображен характер изменения силы тяги на ободе движущего колеса в течение его оборота. Вследствие нарушения коммутации, изменения тока и напряжения в тяговом электродвигателе возможны изменения величины мгновенного [c.16]

Полагая, что тепловоз оборудован тяговыми электродвигателями, будем иметь силу тяги на ободе колес одной движущей оси или силу тяги, развиваемую одним двигателем, [c.26]

Сила тяги на ободе колеса с учетом передаточного числа от турбины до движущих колес / = — и механического коэффициента полезного [c.30]

Из соотношения (69) следует, что сила тяги на ободе колес, развиваемая электровозом при постоянном напряжении б д, зависит от тока двигателя и скорости. Следовательно, тяговые качества электровоза определяются мощностью его тяговых электродвигателей, которая ограничивается величиной тока, выбираемой по условиям коммутации и нагревания (см. 12). [c.52]

Различают два вида сопротивления локомотива как машины при режиме тяги — и при отсутствии тяги — Шд, т. е. когда тепловоз или электровоз движется на выбеге (без тока). Между и Шд имеется существенная разница в количественном и качественном отношении. При тяговых расчетах с величиной не приходится сталкиваться, так как при определении силы тяги на ободе колеса величина учтена в к. п. д. передачи Р = т ,. Но при режиме [c.68]

Если предположить, что касательные силы тяги на ободах колес одинаковы, т. е. [c.172]

Когда автомобиль находится в движении, на ведущее колесо (рис. 1, б) радиусом Гк действует крутящий момент Мк. Равнодействующая реактивных вертикальных сил R располагается на расстоянии а, несколько впереди Qк по ходу движения. Крутящий момент Мк может быть заменен силой Л — сила тяги на ободе м [c.17]

Длительная сила тяги на ободе колеса одной секции, кгс [c.21]

Мощность и сила тяги на ободе колес. Мощность двигателя, отнесенную к ободу движущихся колес Ро (в кВт), можно выразить через силу тяги Р (в кгс) и скорость поезда (в км/ч) [c.156]

Из приведенной выше формулы сила тяги на ободе движущих колес [c.156]

Р — сила тяги на ободе колеса и — скорость [c.182]

Колесная пара давит на рельсы с определенной силой, поэтому между колесом и рельсом возникает сцепление, препятствующее проскальзыванию колес. Если сцепление достаточно, то в точке касания колеса и рельса возникает сила Р я, равная по значению силе Р , но противоположно направленная (третий закон динамики — всякому действию одного тела на другое всегда соответствует равное и противоположно направленное действие второго тела на первое). Эта сила и является той внешней силой, без которой невозможно движение ее называют касательной силой тяги на ободе колеса. [c.5]

За это же время работа силы тяги на ободе движущих колес составит [c.301]

Эта внешняя касательная реактивная сила Р условно называется касательной силой тяги электровоза, или силой тяги на ободе колеса, которую обычно вводят в тяговые расчёты. [c.20]

При постоянной скорости движения поезда сила тяги на сцепке будет равна касательной силе тяги на ободе движущих колёс за вычетом силы полного сопротивления самого электровоза, т. е. [c.21]

Хронометрический пуск осуществляется обычно переключением реостатного контроллера с постоянным собственным временем срабатывания его привода. Этот способ пуска характеризуется постоянством отношения силы тяги на ободе колеса Рк к весу поезда Q. Однако на подъёмах при хронометрическом пуске возможно чрезмерное возрастание тягового усилия и тока, что является его существенным недостатком. [c.278]

Длительная сила тяги на ободе колес, кГ на поездном режиме при скорости [c.78]

Рк кг Касательная сила тяги или сила тяги на ободе движущих колёс локомотива [c.873]

Рнд кг Сила тяги на ободе (касательная). развиваемая одним двигателем [c.873]

Сила тяги на ободе О Р = О Р = ОР в то же время она равна [c.876]

Величина силы тяги на ободе колеса [c.22]

Под действием вертикальной нагрузки происходит также взаимное внедрение неровностей колеса и рельса, возникает зацепление микронеровностей — чисто механическое противодействие смещению поверхностей. Явления адгезии и взаимного внедрения шероховатостей в совокупности создают фрикционные связи, препятствующие сдвигу колес по рельсам тангенциальной силой тяги на ободах колес. Так возникает сцепление колес с рельсами. Очевидно,] оно имеет двойственную молекулярно-механическую природу. [c.197]

Р — сила тяги на ободах двух движущих колесных пар. [c.198]

Касательная сила тяги (сила тяги на ободе движущихся колес) не может быть больше силы сцепления колес с рельсами F , т. е. [c.261]

Движущей силой паровоза является сила трения Т (это так называемая сила тяги на ободе). Посмотрим, какому значению вращающего момента М соответствует наибольшая сила Т. Из формулы (1) видно, что при отсутствии буксования сила Т растет вместе с увеличением вращающего момента М. При буксовании, т. е. при скольжении, ведущих колес по рельсам имеем /Рх- [c.268]

Сила тяги на ободе в зависимости от V и (по цилиндрам) и от [c.10]

Схема тепловоза с механическим генератором газов системы А. Н. Шелеста изображена на фиг. 23. Нормальная мощность Л к=1000уг. с. сила тяги на ободе колеса = 5400 кг при 0 = 50 км час к. п. д. т]а --30—36<>/о. Механический генератор газов можно осуществить с газовой турбиной [8. в]. Газовая турбина 1 (фиг. 22) приводит в действие поршневой или турбокомпрессор 2, нагнетающий воздух в камеру сгорания 3. Продукты сгорания переходят во вторую половину камеры сгорания, где смешиваются с холодным сжатым воздухом. вследствие чего понижается температура газов до требуемой величины. Охлаждённый газ поступает в расходный резервуар 4, оттуда в цилиндры локомотива 5 и частично в газовую турбину 7. Подобная схема применена в [c.614]

Однако часто силой тяги на ободе называют не силу ОР, а горизонтальную реакцию О1Р2, приложенную от рельсов к колёсам. Хотя она и не тянет локомотива вперёд, но является явно внешней по отношению ко все.му локомотиву первопричиной возникновения движущей силы ОР. [c.876]

Для получения расчётной силы тяги по сцеплению принимается расчётный коэфициент сцепления, т. е. отношение наибольшей н а-дёжно реализуемой силы тяги на ободе движущих колёс к сцепному весу локомотива. Расчётный коэфициент сцепления меньше физического его величина задаётся на основе опыта работы локомотивов в рядовых, эксплоатационных условиях и является одной из основных норм, регламентирующих величину веса составов. [c.877]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...