Сила — Тяги длительная 14—19 при трогании с места

Сила — Тяги длительная 14—19 при трогании с места 69 [c.362]

Сила —Тяги длительная 8—11 при трогании й места 32 [c.252]

У тепловозов третьей группы длительная скорость равна 16,1 км/ч, а сила тяги при трогании с места составляет 15,4 тс. Эти тепловозы оснащены таким же дизелем, что и тепловозы второй группы, но имеют турбонаддув. Максимальная скорость 32,2 кмМ. Листовая рама состоит из боковых брусьев толщиной 38,1 мм и буферных брусьев толщиной 76,2 мм. В процессе эксплуатации был проведен ряд работ по доводке дизелей, улучшению изоляции и отопления кабины, увеличению площади передних и боковых окон. В настоящее время средняя продолжительность работы этих тепловозов составляет 63 тыс. ч (без выемки коленчатых валов, обточки коллекторов и других крупных ремонтных операций). [c.188]

Назначение коробки передач — изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением угловой скорости коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимальной величины и при дальнейшем снижении угловой скорости тоже уменьшается. Однако автомобилю при движении по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую включается также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, с помощью коробки передач на длительное время можно разъединять двигатель с трансмиссией. [c.190]

Как при электрической, так и при тепловозной тяге после трогания поезда с места его разгон следует вести, реализуя большую силу тяги. Для электровозов постоянного тока увеличение среднего пускового тока сопровождается снижением потерь электроэнергии в пусковых реостатах, так как при этом уменьшается время работы электровоза с введенными в цепи тяговых двигателей резисторами. Среди части машинистов распространено ошибочное мнение о том, что при меньшем пусковом токе соответственно меньше потери энергии в пусковых реостатах. Это мнение ошибочно и возникает потому, что не учитывает уменьшение времени реостатного пуска при увеличении пускового тока. Разгон поезда с большим пусковым током целесообразен еще и потому, что позволяет экономить время и использовать его запас для более длительного движения на выбеге без тока и снижения скорости перед торможениями, а следовательно, позволяет экономить электроэнергию. [c.87]

Из табл. 10 видно, например, что маневровый тепловоз ТМЭ2 развивает силу тяги при трогании с места 36 ООО кг, что почти в два раза больше, чем у тепловоза ВМЭ1. Длительная сила тяги показывает, какую тягу может развить локомотив в движении она обычно меньше силы тяги при трогании с места. Такое соотношение соответствует изменению сопротивления движению вагонов, которое является большим при трогании с места (особенно у вагонов на подшипниках скольжения), а затем при движении вагонов в два раза и более снижается. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...