Сила тяги электровозов

Пассажирский поезд состоит из электровоза, багажного вагона веса 400 кН и 10 пассажирских вагонов веса 500 кН каждый. С какой силой будут натянуты вагонные стяжки и какова сила тяги электровоза, если сопротивление движению поезда равно 0,005 его веса При решении задачи принять, что сопротивление движению распределяется между составом поезда пропорционально весу и что движение поезда равномерное. [c.9]

Ответ Сила тяги электровоза 27 кН, 7 ц = 2,5 кН, [c.10]

Как показывает опыт, переменные силы могут определенным образом зависеть от времени, положения тела и его скорости. В частности, от времени зависит сила тяги электровоза при постепенном выключении или включении реостата или сила, вызывающая колебания фундамента при работе мотора с плохо центрированным валом от положения тела зависит ньютонова сила тяготения или сила упругости пружины от скорости зависят силы сопротивления среды (подробнее см. 76). В заключение отметим, что все введенные в статике понятия и полученные там результаты относятся в равной мере и к переменным силам, так как условие постоянства сил нигде в статике не использовалось. [c.180]

Как показывает опыт, действующие на точку переменные силы могут определенным образом зависеть а) только от времени (например, сила тяги электровоза при постепенном включении или выключении реостата) б) только от положения движущейся точки, определяемого ее координатами (например, сила тяжести при движении точки на значительном расстоянии от поверхности Земли или сила упругости пружины) в) только от скорости движущейся точки (например, сила [c.449]

Ответ Сила тяги электровоза 27 кН, 7 ц=2,Б кН, Гюи = 2-2,5 кН и т. д. (нижний индекс означает номер вагона, начиная от электровоза). [c.10]

Сила тяги электровоза [c.224]

Касательная сила тяги электровоза по сцепному аау определяется по формуле (12). [c.224]

В большинстве случаев тела находятся под одновременным воздействием нескольких сил. Например, на вагонетку при ее равномерном движении по рельсам действуют (рис. 4) —сила тяги электровоза [c.13]

Так как равномерное движение поезда происходит под действием, с одной стороны, силы тяги электровоза и, с другой стороны, сил сопротивления, которые по величине в точности равны между собой, то силы эти уравновешиваются. [c.143]

Сила тяги электровоза, равная за вычетом всех сопротивлений движению 12 000 кГ, сообщает поезду ускорение а = 0,1 м/сек . Чему равен вес поезда и какую скорость он будет иметь спустя 45 сек от начала движения [c.147]

Пусть поезд, тронувшись с места, стал набирать скорость. Мы уже знаем, что на протяжении движения сила тяги электровоза совершает работу. Поставим теперь перед собой вопрос на что тратилась эта работа, израсходована ли она бесследно [c.171]

При импульсном регулировании напряжения скорость движения можно плавно изменять без переключений тяговых двигателей, что позволяет увеличить среднюю пусковую силу тяги электровоза и поднять напряжение в контактной сети постоянного тока до 6 или 12 кв. [c.204]

СИЛА ТЯГИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПО СЦЕПЛЕНИЮ [c.49]

ОГРАНИЧЕНИЕ СИЛЫ ТЯГИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПО ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМ [c.51]

Для построения каждой кривой /"к = /(и) как для полного поля (ПП), так и для любой ступени ослабления поля (ОП) при соответствующих схемах соединения тяговых электродвигателей задаются различными значениями тока и по электромеханическим характеристикам /"рд /2 (/д) и и = /1 (/д) находят соответствующие этим токам значения силы тяги / д и скорости движения V. При числе тяговых электродвигателей полная сила тяги электровоза будет равна [c.56]

Падение напряжения снижает силу тяги электровозов. [c.213]

В механике не изучают физическую природу сил. Укажем только, что силы могут возникать как при непосредственном контакте тел (напрнмер, сила тяги электровоза, передаваемая вагонам, сила трения между поверхностями соприкасающихся тел н т. п.), так и на расстоянии (например, силы притяжения небесных тел, силы взаимодействия электрически заряженных или намагниченных частиц и т. п.). [c.17]

Развиваемые при этом тяговым двигателем вращающий момент и сила тяги электровоза или моторного вагона зависят от тока и магнитного тока [c.50]

Для определения сил, действующих на поезд в режиме тяги, можно использовать электромеханические характеристики. При любом значении скорости движения о по скоростной характеристике определяют ток нагрузки /д и по электротяговой характеристике — силу тяги реализуемую при этом токе. Сила тяги электровоза или моторного вагона [c.265]

При разгоне поезда. Если за раздельным пунктом следует большой подъем, то при трогании и разгоне поезда со станции с электровозом массу состава проверяют с учетом увеличения скорости. В этом случае значения силы тяги электровозов принимают по тяговым характеристикам, нанесенным штриховыми линиями. Проверяют вес по формуле (92), при этом за Fk принимают наименьшее ее значение по штриховой линии, а удельное основное сопротивление определяют для скорости Ур д, соответствующей принятому значению Fk- [c.315]

СИЛА ТЯГИ ЭЛЕКТРОВОЗА [c.4]

Сумму сил тяги, созданных всеми двигателями, называют касательной силой тяги электровоза, которая определяется выражением [c.5]

Поскольку тип двигателей и передаточное отношение с момента постройки локомотива обычно не меняют, а диаметр колес в зависимости от износа бандажей может различаться не более чем на 10 %, в дальнейшем все изменения силы тяги электровоза будем рассматривать как следствие изменения вращающего момента тяговых двигателей. [c.6]

Чтобы определить наибольшую допустимую силу тяги электровоза, необходимо знать значение коэффициента сцепления. Коэффициент сцепления зависит от многих факторов состояния поверхности рельсов (масляные пятна, торфяная или угольная пыль, листья уменьшают сцепление, песок — увеличивает) правильности рихтовки пути радиуса закругления и возвышения рельсов в кривых участках пути. При небольшом дожде коэффициент сцепления снижается, однако при сильном дожде, смывающем грязь с рельсов, уменьшения коэффициента сцепления не наблюдается. [c.13]

При движении поезда независимо от того, могут тяговые двигатели развивать большие вращающие моменты или нет, допустимая сила тяги электровозов падает ниже указанных величин из-за ухудшения условий сцепления колес с рельсами. [c.14]

Не всегда возникшее искрение переходит в круговой огонь. При незначительном превышении нормальной частоты вращения якоря буксование может продолжаться довольно долго, не вызывая серьезных повреждений, но оно сильно влияет на режим ведения поезда. Повышение противо- э. д. с. буксующего двигателя вызывает уменьшение тока цепи, в которую он включен. Так как сила тяги электровоза пропорциональна квадрату тока тяговых двигателей, буксование затрудняет разгон и ведение поезда. Наиболее резко падает сила тяги у электровоза постоянного тока при последовательном соединении двигателей, когда увеличение противо-э. д. с. одного двигателя вызывает понижение тока всех остальных. При параллельном соединении тяговых двигателей (в каждой из цепей включено два двигателя последовательно, рис. 12) в случае буксования одной колесной пары происходит наименьшая потеря силы тяги, поскольку уменьшается ток и вращающий момент только двух двигателей буксующего и соединенного последовательно с ним. [c.17]

Меры предупреждения и прекращения буксования. Предотвратить буксование значительно легче, чем прекратить его. Чтобы предотвратить буксование, применяют песок для повышения сцепления колес с рельсами, особенно при влажной и загрязненной их поверхности. Подавать песок следует часто, но малыми порциями, т. е. импульсно. Длительная подача песка приводит к ухудшению условий качения колесных пар электровоза и вагонов поезда, т. е. к такому увеличению сопротивления движению, которое не может быть компенсировано увеличением силы тяги электровоза, обусловленным восстановлением сцепления его колес с рельсами. [c.18]

В случае возникновения буксования уменьшают ток тяговых двигателей, перемещая рукоятку контроллера машиниста с позиций ослабленного возбуждения (ОП) на позиции полного (ПП) или шесть— восемь позиций ниже. После этого начинают подавать песок, а рукоятку постепенно переводят до выхода на прежнюю позицию. При следовании с тяжелым поездом все эти действия выполняют как можно быстрее. Для борьбы с начавшимся буксованием можно рекомендовать притормаживание колес вспомогательным локомотивным тормозом давление воздуха в тормозных цилиндрах должно быть в пределах 1,0—1,5 кгс/см . Естественно, что сильное и длительное торможение снижает силу тяги электровоза и поэтому недопустимо, возможен юз колес, т. е. их вращение с проскальзыванием, нагрев бандажей и ослабление их посадки. [c.18]

Рис. 15. Зависимость силы тяги электровоза от тока двигателей

Электровоз имеет несколько движущих колесных пар, поэтому чтобы определить силу тяги всего электровоза, нужно величину д умножить на их число. Поскольку график изменения вращающего момента Мд двигателя в зависимости от тока I известен, легко получить зависимость между током двигателя и силой тяги электровоза (рис. 15). [c.20]

Упомянутые скоростные характеристики называют автоматическими, так как если машинист не будет переставлять рукоятку контроллера, то при превышении силы тяги электровоза над силами сопротивления движению состава рост скорости и соответствующее уменьшение тока двигателей будут происходить точно в соответствии с этими кривыми до тех пор, пока сила тяги и силы сопротивления не сравняются (без всякого вмешательства машиниста). Подобное же явление происходит в том случае, когда силы сопротивления превышают силу тяги электровоза (поезд вступил на подъем), однако в этом случае скорость движения будет понижаться, а сила тяги — автоматически повышаться до тех пор, пока-она не сравняется с силами сопротивления и скорость движения не установится постоянной. Машинисту в этот период необходимо только предотвращать возможное буксование колес локомотива, так как вращающий момент двигателей нарастает. Это очень важное свойство саморегулирования тягового двигателя последовательного возбуждения. [c.28]

Для удобства при тяговых расчетах чаще всего пользуются не скоростными характеристиками электровозов, а тяговыми, показывающими, как изменяется сила тяги в зависимости от скорости (рис. 24, 25). По ним легко определить силу тяги электровоза при любой скорости движения. [c.31]

Одновременно произойдет некоторое увеличение тока в обмотке полюсов. Таким образом, вследствие увеличения тока якоря / (при незначительном снижении тока и магнитного потока Ф полюсов) возрастают вращающий момент Мд двигателя, сила тяги электровоза, а следовательно, и скорость движения. [c.32]

Рхли машинист переведет рукоятку контроллера в положение ослабления возбуждения ОП], ток в якоре мгновенно увеличивается до 330 А (точка в). Этому току будет соответствовать сила тяги электровоза около 21 ООО кгс (точка г). [c.33]

Ослабление возбуждения машинисты широко используют, особенно при следовании с высокими скоростями. На крутых подъемах, когда скорость сильно снижается, а ток двигателей приближается к предельному допустимому по условиям коммутации следует постепенно переходить с 4-й на 3, 2 и 1-ю ступени ослабления возбуждения, а затем на полное возбуждение. При этом временно сила тяги будет снижаться (в первый момент перехода на низшую ступень ослабления возбуждения), но после падения скорости электровоза ток якоря постепенно возвращается к прежней величине, и сила тяги при этом будет даже превышать первоначальную. В этом можно убедиться, если провести вертикальную прямую (см. рис. 20), соответствующую какому-либо одному значению тока, например 510 А. При таком токе якоря сила тяги электровоза ВЛ8 при ослаблении возбуждения 75% (ОШ), 55% (0П2), 43% (0/73) и 36% (ОЯ- ) будет равна соответственно 34 600, 38 500, 42 400, 47 100 кгс, а при полном возбуждении — 51 400 кгс. [c.34]

Расчет веса поезда из условия движения по расчетному затяжному подъему с равномерной скоростью. При равномерном движении поезда сила тяги электровоза F f идет только на преодоление сил сопротивления движению поезда т. е. [c.44]

При следовании грузового поезда по расчетному подъему для преодоления основного и дополнительного сопротивлений движению электровоз должен развивать наибольшую силу тяги, допустимую по условиям сцепления или току коммутации тяговых двигателей. Чтобы определить сопротивление движению поезда, необходимо также знать ту равномерную скорость, с которой он следует по подъему. Эту скорость называют расчетной. Естественно, что ей должна соответствовать расчетная сила тяги электровоза. Правила тяговых расчетов рекомендуют при определении веса составов принимать значения расчетной силы тяги и скорости, указанные в табл, 5. [c.44]

Обеспечение надежной поездной работы электровозов и повышение их технико-экономически показателей зависят в первую очередь от технического уровня тяговых двигателей. В последние годы скорость и сила тяги электровозов увеличилась почти на 40%, что резко повысило тепловую и механическую напряженность узлов тяговых электродвигателей, осложнило коммутацию. Наибвльшую трудность представляет собой задача повышения их коммутационной надежности, которая определяется электромагнитными, потенциальными и механическими условиями. [c.144]

Сила тяги электровоза определяется и ограничивается мощностью его электродвигателей и величиной сцепного веса. Касательная сила тяги электровоза по млцности электродвигателей [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...