Касательная сила тяги

В дальнейшем рассматривается только касательная сила тяги, как общепринятая в тяговых расчётах. [c.219]

Величина касательной силы тяги паровоза определяется и ограничивается тремя основными элементами котлом машиной и сцепным весом. В соответствии с этим различают силу тяги и ограничение её по котлу, силу тяги и ограничение её по машине, силу тяги и ограничение её по сцепному весу. [c.219]

Величина касательной силы тяги паровоза по котлу (по производительности котла) [c.219]

Касательная сила тяги по машине [c.219]

Касательную силу тяги можно также определить по формуле [c.220]

Для паровозов с машиной компаунд касательная сила тяги по машине [c.220]

Касательная сила тяги электровоза по сцепному аау определяется по формуле (12). [c.224]

Сила тяги тепловоза определяется и ограничивается мощностью двигателя внутреннего сгорания и величиной сцепного веса. У тепловозов с электрической передачей сила тяги иногда ограничивается возбуждением генератора или нагревом электрических ма,-шин. Касательная сила тяги тепловоза по двигателю выражается формулой [c.225]

Основное сопротивление локомотива складывается из сопротивления его как повозки (U g, и сопротивления машины при следовании паровоза с закрытым регулятором (U з, ха ) и локомотива с электродвигателем без тока (W , да ). Сопротивление машины при движении паровоза с открытым регулятором и локомотива с электродвигателями под током учитывается величиной 1) , вводимой в формулы для касательной силы тяги. [c.227]

Основная зависимость между касательной силой тяги в кг и мощностью Nк в л. с. [c.496]

Фиг. 44. Тяговая характеристика мотовоза на 360 л. с. с гидравлической передачей — касательная сила тяги

В табл. 21, 22 и 23 приведены основные характеристики наиболее употребительных единиц подвижного состава, в том числе касательные силы тяги и расчётные веса локо- [c.423]

Касательная сила тяги на ободе ведущего колеса автомобиля, электрокары, тягача или иного двигателя определяется в килограммах по формуле [c.427]

Из уравнения (48) видно, что удельное сопротивление сдвигу, а следовательно, касательная сила тяги зависят не только от тангенциальной составляющей, но и от давления в зоне контакта чем выше давление, тем больше касательная сила. Однако с повышением давления растут вертикальные деформации грунта, как это следует из зависимости (47), т. е. повышается сопротивление качению. Поэтому изменение давления на грунт влияет на тягово-сцепные свойства колесного движителя неоднозначно. На сильно деформируемых грунтах даже небольшое повыщение давления в зоне контакта приводит к значительному увеличению вертикальной деформации (глубины колеи) и потерь мощности на деформирование грунта. Некоторое приращение касательной силы тяги в результате роста второго члена уравнения (48) не компенсирует более интенсивного увеличения силы сопротивления качению. На плотных грунтах, где вертикальные де- [c.184]

При увеличении скоростей движения, малых значениях коэффициента сцепления, упругом смятии рельсов и бандажей колес в точке их соприкосновения, неравенстве диаметров бандажей колес, насаженных на одну ось (особенно во время движения поезда в кривых участках пути), колесные пары начинают проскальзывать относительно рельсов и вращаться с повышенной частотой вокруг своей оси. Поступательное перемещение колесной пары замедляется или вовсе прекращается. Это явление называют боксованием. Чтобы не допустить боксования колес, касательная сила тяги Рк, зависящая от вращающего мо.мента двигателя М , должна быть меньше или равна силе сцепления. Это условие можно выразить в следующем виде [c.6]

Касательная сила тяги Р , приложенная к ободу движущих колес, определяется из условия, что ее работа за оборот движущих колес равна [c.13]

Таким образом, у всех видов локомотивов касательная сила тяги меньше индикаторной. Если — среднее значение силы, которая за оборот движущих колес совершает работу, эквивалентную указанным затратам энергии, и путь движущих колес с диаметром Ь за один оборот колеса равен пВ, то [c.14]

Сила тяги на сцепке Р , приложенная на сцепке локомотива, определяется из условия, что ее работа за оборот движущих колес равна работе касательной силы тяги за вычетом работы сил сопротивления, возникающих при движении локомотива в его экипаже за это время. Среднее значение условной силы, которая за оборот движущих колес совершает работу, по величине эквивалентную работе отдельных сил сопротивления в экипаже, называется сопротивлением локомотива как повозки и о- [c.14]

Если же при этом локомотив движется по подъему с расположенной на нем кривой, то появятся дополнительные сопротивления (см. главу 4), работа которых компенсируется соответствующей частью работы касательной силы тяги. Тогда [c.15]

Наконец, в случае неравномерного движения локомотива сила тяги на сцепке Р будет меньше при ускоренном движении, так как часть касательной силы тяги расходуется на сообщение ускорения локомотиву, а при замедленном движении кинетическая энергия уменьшается и за этот счет увеличиваются и [c.15]

В СССР тяговые расчеты принято производить только по касательной силе тяги. Использование индикаторной рилы тяги в расчетах может создать неправильное представление о локомотиве. Так, например, два сравниваемых локомотива, имеющих одинаковую величину индикаторной силы тяги, но у которых разные механические к. п. д. (6а), повезут разные составы. [c.15]

Что касается понятий силы тяги по дизелю, передаче, тяговым электродвигателям и т. д., то их надо рассматривать лишь как возможные ограничения касательной силы тяги в связи с ограниченными возможностями агрегатов, трансформирующими энергию из одного вида в другой. Например, касательная сила тяги по дизелю — это та сила тяги, приложенная на ободе движущих колес, которую может развить тепловоз при данных размерах и параметрах дизеля. В таком [c.15]

Если считать, что коэффициенты т]д и т)г мало меняются в зависимости от скорости, то при постоянной мощности дизеля N , а значит, и постоянной мощности генератора iVj,, из выражения (23) следует, что касательная сила тяги тепловоза обратно пропорциональна скорости, т. е. ее изменение приближается к равноплечей гиперболе, что указывает на плавное и непрерывное изменение передаточного числа /. [c.26]

Величина касательной силы тяги подсчитывается по формуле (35) или (36) с использованием универсальных характеристик трансформаторов и гидромуфт (см. рис. 9 и 10). Метод построения характеристик гидротрансформаторов и гидромуфт рассматривается в курсе Гидравлические передачи тепловозов . [c.35]

В этом случае при равномерном движении сопротивление поезда как ряда сцепленных повозок равно касательной силе тяги, т. е. = = Рк- Из сопоставлений формул (85) и (87) вытекает, что отличается от на величину сопротивления локомотива как машины при режиме тяги Рш ,. Во втором же случае локомотив рассматривается лишь как повозка. [c.68]

При равномерном движении сопротивление состава равняется силе тяги на сцепке, т. е. = Р . В практических расчетах можно пользоваться любым из видов сопротивления поезда, но при этом следует принимать и соответствующую силу тяги. В тяговых расчетах, как правило, исходят из касательной силы тяги локомотивов, поэтому в расчеты следует вводить сопротивление поезда как ряда сцепленных повозок (87). [c.68]

F — касательная сила тяги (сила тяги на [c.116]

Следует иметь в виду, что во время поездных испытаний локомотива при помощи динамометра непосредственно измеряют силу тяги на сцепке локомотива Рд, а величину же касательной силы тяги определяют расчетом по (] рмуле [c.206]

Касательная сила тяги на расчетном [c.12]

Коэфициент с можно принять постоянным лишь до определённого напряжения почвы при дальнейшем увеличении напряжений коэфициент с уменьшается. В соответстви с этим потеря от буксования пропорциональна касательной силе тяги лишь до определённого значения, затем она быстро возрастает (фиг, 4). [c.276]

Для экспериментального определения коэ-фициента сцепления ср необходимо измерить касательную силу тяги, соответствующую допускаемой потере от буксования. Для горизонтального пути указанную силу определяют по силе тяги на крюке, оценивая приблиисён-но силу сопротивления трактора перекатыванию. Ориентировочные величины коэфициента сцепления для стальных колёс со шпорами и лля баллонов даны в табл. 3. [c.277]

Для выяснения коэфициевта сцепления гусениц с почвой определим при помощи формул (16) и (17) наибольшую допустииую по сцеплению с почвой касательную силу тяги при установившемся движении на горизонтальном участке [c.282]

Момент Тренин отстающего фрикциона равен моменту касательной силы тяги отстающей гусеницы [c.294]

Способ 1. Шаг гусеницы равен или больше шага звёздочки > При этом способе по мере увеличения шага гусеницы, происходящего в связи с износом в шарнирах, характер зацепления не нарушается в пределах, определяемых профилем зуба. Часть цевок располагается на боковом рабочем профиле зубьев и вследствие этого в передаче касательной силы тяги участвует несколько зубьев. По этому способу осуществлено зацепление у тракторов, Сталинец-60 и 65 , Катерпиллер, Аллис-Чалмерс, МакКормик и др. При набегании звена на звёздочку пальцем вперёд суммарные потери на трение цевок о звёздочку и в шарнирах будут меньше, чем при набегании звена втулкой вперёд. [c.376]

Касательная сила тяги Рц зависит от двух групп величин. В первую группу входят величины Пц, (/, 5, ), р , характеризующие размеры основных элементов паровоза и, следовательно, являющиеся в условиях эксплоата-ции постоянными для данного паровоза. Произведение ЭТИХ постоянных величин [c.220]

Сила тяги электровоза определяется и ограничивается мощностью его электродвигателей и величиной сцепного веса. Касательная сила тяги электровоза по млцности электродвигателей [c.224]

Электровозы, работающие на железных дорогах СССР (серии ВЛ, СС), принадлежат к системе постоянного тока с номинальным напряжением на пантографе ЗООЗ в. Тяговые характеристики этих электровозов, т. е. зависимости касательной силы тяги от скорости движения, приведены на фиг. 15 и 16. [c.224]

Современные грузовые тепловозы при мощности 3000— 4000 л. с. в одной секции и удельном весе на единицу мощности 32—42 кг1л. с. способны развивать касательную силу тяги до 32 ООО кГ и обеспечивать при грузовой работе на затяжном подъеме 9о/оо движение со скоростью 24—25 км/ч. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...