Скорость самолета

Температура торможения Тt. Температура, которую имел бы воздух, если бы вся кинетическая энергия относительного движения воздуха и самолета была превращена в тепло за счет разгона воздуха до скорости самолета. [c.228]

Для измерения Г необходимо поместить термометр в воздух, ускоренный до скорости самолета. Для того чтобы Тт. была близка к Ти термометрический элемент должен быть изолирован от всех источников и стоков тепла. [c.229]

Считая посадочную скорость самолета равной 400 км/ч, определить замедление его при посадке на пути I = 1200 м, считая, что замедление постоянно. [c.100]

Для определения собственной скорости самолета при ветре на Земле отмечают прямую линию известной длины I, концы которой должны быть хорошо видны сверху. Направление отмеченной прямой должно совпадать с направлением ветра. Вдоль этой прямой самолет пролетел сначала по ветру за время /1 с, а затем против ветра за время С с. Определить собственную скорость ь самолета и скорость V ветра. [c.156]

Пояснение, Собственной скоростью самолета называется скорость самолета относительно воздуха. [c.156]

Самолет летит горизонтально. Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости и равно 0,5 Н при скорости Б 1 м/с. Сила тяги постоянна, равна 30 760 Н и составляет угол в 10° с направлением полета. Определить наибольшую скорость самолета. [c.204]

Задача 795. Определить радиус виража самолета в горизонтальной плоскости, если плоскости крыльев наклонены к горизонту под углом а, а величина скорости самолета постоянна и равна v. [c.294]

Задача 1425. Самолет с воздушно-реактивным двигателем совершает прямолинейный горизонтальный полет. Определить скорость самолета как функцию времени, считая, что масса q отбрасываемых частиц в единицу времени равна массе присоединяющихся частиц воздуха (т. е. пренебрегая массой впрыскиваемого топлива). Принять абсолютную скорость присоединяющихся частиц воздуха равной нулю, а относительную скорость отбрасываемых частиц — постоянной и равной и. Начальная масса самолета т . Силами сопротивления пренебречь. [c.516]

Решение. Направим ось абсцисс горизонтально (рис. 179) по скорости самолета, ось ординат перпендикулярно к ней. [c.311]

Рис. 218 Вертикальная скорость самолета теряется при ударе о

По виду траекторий движения точки делятся на прямолинейные н криволинейные. Форма траектории зависит от выбранной системы отсчета. Одно и то же движение точки может быть прямолинейным относительно одной системы отсчета и криволинейным относительно другой. Например, если с летящего горизонтально Земле с постоянной скоростью самолета отцеплен груз, то, пренебрегая сопротивлением воздуха и учитывая только действие силы тяжести, получим в качестве траектории движения центра масс груза относительно самолета пря.мую линию, а относительно Земли — параболу. [c.98]

Самолет летит по круговой траектории, радиус которой г = = 10 км. Определить скорость самолета в км/ч, если его нормальное ускорение = 6,25 м/с . (900) [c.116]

Самолет совершает горизонтальный полет курсом 45 со скоростью у = 800 км/ч, качка отсутствует. (При горизонтальном полете курс самолета — это угол между вектором скорости самолета и направлением на Север.) [c.71]

Пример 1.35.Считая посадочную скорость самолета Оо =100 км ч и движение равнозамедленным, определить замедление его при посадке на пути з=100 м. [c.109]

Имея выражение скорости (52), из первого уравнения (48) найдем угол подъема 9. Произвольные постоянные С, и j определяются по начальным условиям. Примем, например, что самолет, двигавшийся равномерно по горизонтальной прямой со скоростью Vq относительно Земли, попадает во встречный горизонтальный равномерный поток воздуха, имеющий скорость U7 уравнения движения (48) остаются справедливыми в системе отсчета, движущейся вместе с потоком, причем скорость самолета в этой системе в момент встречи с потоком, принимаемый за начальный, будет Vq -j- W. Поэтому начальные условия по (43) будут [c.271]

Таким образом, скорость самолета относительно Земли и угол подъема определятся выражениями [c.272]

Задача 86. Самолет выходит из пикирующего полета на горизонтальный по окружности радиуса г (рис. 293). Скорость самолета в момент [c.496]

Существует ли абсолютная система отсчета Все отлично знают, что скорость — понятие относительное. Это скорость самолета относительно Земли, скорость бегуна относительно сидящих на трибунах зрителей и т. д. Однако результаты, полученные при измерении скорости света, как-то не согласуются с этими привычными представлениями. Относительно чего, относительно какой среды она измеряется Снова возникает эфир как носитель свето-вьк волн. Может быть, скорость света — это его скорость относительно неподвижного эфира Но при этом неподвижный эфир становится очень удобной системой отсчета для всех остальных физических явлений, он приобретает статус абсолютной системы отсчета, оставаясь недоступным для эксперимента. Но при этом принципиальные трудности только возрастают. [c.126]

Взаимное расположение четырех сил во всех этих случаях будет различно, но для того, чтобы скорость самолета оставалась постоянной, сумма всех четырех сил должна быть равна нулю. [c.568]

При посадке самолет приближается к земле пологим спуском, и на небольшой высоте летчик переводит его снова на горизонтальный полет. Постепенно увеличивая угол атаки, летчик уменьшает скорость полета до минимальной и переводит самолет в такое положение, какое он должен занимать при пробеге по земле. От дальнейшего уменьшения скорости самолет начинает проваливаться , прикасается колесами к земле и, пробежав некоторое расстояние по земле, останавливается. [c.570]

При прямолинейном полете с постоянной скоростью самолет должен двигаться поступательно, т. е. не только сумма действующих на самолет сил, но и сумма моментов этих сил относительно любой оси должна быть равна нулю. Однако и эТого мало. Случайные причины (например, порывы ветра) могут немного отклонить самолет от положения, соответствующего совершаемому прямолинейному движению. Нужно, чтобы после этого самолет (без участия летчика) возвращался к исходному движению. Для этого долл<ны возникать силы и моменты сил, которые уменьшали бы возникшие отклонения. Только при этом условии полет будет устойчивым. [c.570]

Как уже указывалось, скорости, с которыми самолет отрывается или касается земли, не должны быть велики. Но эти скорости близки к минимальной скорости полета самолета. Поэтому минимальная скорость полета не должна быть очень велика. С другой стороны, максимальную скорость полета в большинстве случаев желательно сделать большой, т. е. диапазон скоростей самолета должен быть достаточно широк. [c.575]

Так как при больших скоростях подъемная сила на единицу площади крыла велика, то при больших скоростях требуется меньшая площадь крыльев. При этом уменьшается их лобовое сопротивление и, следовательно, легко увеличить скорости. Однако при этом увеличивается и минимальная скорость полета. Для снижения минимальной скорости приходится принимать специальные меры устраивать передвижные щитки, или закрылки, увеличивающие коэффициент подъемной силы (и вместе с тем коэффициент лобового сопротивления). В полете эти закрылки убираются (прижимаются к крыльям), при посадке они выдвигаются и уменьшают посадочную скорость. Применение этих методов позволяет несколько расширить диапазон скоростей самолета. Однако недопустимость повышения минимальной скорости является все же одной из серьезных трудностей при конструировании скоростных самолетов. [c.575]

Возможности увеличения скорости самолета открываются при полете в верхних, менее плотных слоях атмосферы. Как видно из соотношений (16.15) и (16.16), как подъемная сила, так и лобовое сопротивление уменьшаются при уменьшении плотности воздуха р. Уменьшение лобового сопротивления позволяет при данной мощности мотора увеличить скорость самолета, и это увеличение скорости как раз компенсирует падение подъемной силы, обусловленное уменьшением р ). Однако, когда скорость самолета начинает приближаться к скорости звука, трудности, сопряженные с дальнейшим увеличением скорости, резко возрастают. Одна из главных трудностей уже указывалась выше при приближении скорости самолета к скорости звука тяга винта уменьшается с другой стороны, при этом увеличивается лобовое сопротивление, вследствие чего в винтовых самолетах звуковой барьер не может быть достигнут. Преодолеть этот барьер в авиации удалось благодаря применению реактивных двигателей. Однако принцип реактивного движения в том виде, как он описан в 124, малопригоден для самолетов, в силу того что масса запаса топлива должна была бы составлять подавляющую долю всей [c.575]

Для увеличения силы тяги нужно увеличивать либо массу поступающего воздуха Но. либо скорость с, с которой он вылетает, либо и то и другое вместе. Скорость с определяется тем, насколько расширяется воздух в камере, т. е. какая температура поддерживается в камере. Для увеличения количества воздуха, поступающего в дви-гатель, применяется компрессор, расположенный у входного отверстия двигателя и приводимый во вращение турбиной, помещенной у выходного отверстия турбину вращает вылетающая из двигателя струя газа. Такие воздушно-реактивные двигатели получили название турбореактивных. Турбореактивный двигатель может создать силу тяги и при скорости самолета v = О (т. е. на стоянке), в то время как воздушно-реактивный двигатель без турбины в этом случае тяги не создает (так как воздух в него не поступает). На самолетах, снабженных воздуш- [c.576]

В современной технике нередко скорость источника или приемника отнюдь не мала по сравнению со скоростью звука (например, скорость самолетов), и тогда эффект Допплера в обоих случаях даже приблизительно нельзя считать одинаковым. [c.732]

Рассмотрим диффузор двигателя, установленного на движущемся самолете. Пусть скорость самолета iVg, а скорость звука, отвечающая температуре атмосферы, Лн. Введем обозначения fн — площадь поперечного сечения струи на бесконечности пе- [c.452]

Зная скорости изменения самолетных углов, определить проекции угловой скорости самолета на оси систем координат Схуг и С г1 (см. рисунок к предыдущей задаче). [c.145]

Тякой случай имеет, например, место для самолета, иа котором установлен воздушно-реактивный двигатель, засасывающий воздух из атмосферы и выбрасывающий его вместе с продуктами горения топлива. Так как доля этих продуктов в отбрасываемом воздухе очень мала (не превышает 2—3%), то здесь практически можно считать Gi =G2 =G . Кроме того, очевидно, что относительная скорость присоединяемой массы воздуха —v, где v — скорость самолета. Тогда, полагая и =и, получим соответственно для вектора Ф и его модуля Ф значения [c.289]

Задача 794. Определить наименьший радиус мертвой петли, совершаемой самолетом, если скорость самолета u = onst, а допустимая для организма нагрузка равна учетверенному весу летчика. [c.294]

Задача 1426. Считать в предыдущей задаче дви.гатель прямоточным и принять в связи с этим, что относительная скорость отбрасываемых частиц + где о —скорость потока воздуха в двигателе, равная скорости самолета, а с-= onst — добавочная скорость, создаваемая за счет сгорания топлива. Определить скорость самолета как функцию времени. [c.516]

Получаем следующее вырамсение изменения скорости самолета в зависимости от времени [c.312]

Сложение скоростей. Пилот ведет самолет к пункту, находящемуся на 200 км к востоку от места взлета. Ветер дует с северо-запада со скоростью 30 км/ч. Вычислите вектор скорости самолета относительно движущегося воздуха, если согласно расписамю он должен достичь места назначения за 40 мин. Ответ, v = (279х-f 21у) км/ч вектор х направлен на восток, [c.64]

Самолет массы т совершает посадку па воду иа экваторе Земли при выключенном двигателе. По воде oir движется с севера на юг, преодолевая силу R сопротивления воды, модуль ixOTopoii / = (p = onst>0, v — скорость самолета отлосн-телык) Земли). [c.111]

Определить момент этих сил (его величину и направление), если ось ротора параллельна продольио1[ осп самолета, ротор вра-н ,ается с углово11 скоростью, соответствуюо е11 3000 об/мин, момент пперцип его относительно осп симмет])пи J = 400 кг м, скорость самолета и = 100 м/с, радиус описываемо им окружности R = 2,Г) км. [c.233]

Используя условия г адачи 17.23, получить уравпеиггя дви кеиия самолета, если его масса вследствие обледенения увеличивается но заслону М = М е где а = onst > О, Л/,,— масса самолета в момепт начала обледеиепия (г = 0). Скорость самолета при f = О равна v . [c.266]

Покаяеем, что эти формулы выражают условие физичности, или, как иногда говорят, объективности, вектора а в том смысле, что при переходе от одной системы координат к другой, неподвижной по отношению к ней системе величина вектора а нс меняется (например, скорость самолета по от1Ю1иеи11ю к Земле не зависит от того, в какой неподвижно связанной с Землей системе координат мы рассматриваем скорость самолета). Для этого заметим, что сум.ча квадратов проекций вектора на оси координат не меняется при переходе от одних осей координат к другим и, таким образом квадрат длины вектора, т. е. квадрат абсолютного значения вектора, является инвариантом по отношению к изменению системы координат. [c.115]

Из (а) следует, что а = 0, поэтому = onst. Но в начальный момент времени скорость снаряда в горизонтальном направлении равняется сумме скорости самолета и горизонтальной составляющей скорости снаряда относительно самолета. Следовательно, [c.220]

Самолет садится на корабль, движущийся со скоростью Vi в восточном направлении. Скорость ветра V2 направлена на север. Самолет снижается по отношен11Ю к кораблю вертикально со скоросизю Уз. Определить скорость самолета по отношению к движущемуся воздуху. [c.16]

Так как для разных элементов винта скорости К1 ра.яличны (вследствие разного расстояния до оси) и могут быть различны углы атаки, то зависимость силы тяги элемента от скорости V для разны.х элементов будет различной, но при больших значениях г> сила тяги каждого элемента винта должна уменьшиться. Тяга винта уменьшается по мере увеличения скорости самолета либо монотонно, либо начиная с некоторого значения скорости. Легко видеть, что влияние скорости v будет тем менее заметно, чем больше ю, а значит, чем быстрее вращается винт. Но при приближении w к значениям скорости звука обтекание профиля винта ухудшается, возрастает лобовое сопротивление и уменьншется эффективность работы винта. Следовательно, при скоростях полета, близких к скорости звука, винт не может развивать большой силы тяги. [c.567]

При снижении с постоянной скоростью, наоборот, составляющая действует в направлении тяги винта, и потребная мощность мотора уменьшается. При достаточном угле снижения составляющая Gx полностью компенсирует лобовое сопротивление, т. е. заменяет тягу винта, Если при этом скорость самолета такова, что возникающая подъемная сила компенсирует составляющую С,,, то самолет может планировать — снижаться с выключенным мотором. Как и минимальная тяга винта при горизонтальном полете, минимальный угол планирования получается при наивыгоднейшем угле атакн. [c.570]

Массу воздуха, ежесекундно втекающего в двигатель через диффузор Л (рис. 88), обозначим через рв, а его скорость, равную по абсолютному значению скорости самолета,— через V. Так как воздух в атмосфере можно считать находящимся в покое, то при поступлении его в двигатель возникает реактивная сила рв , направлен- ная назад, т. е. против движения самолета. При выбросе из двигателя воздуха с продуктами сгорания возникает реактивная еила (рв+ -1-рт)1>о, направленная вперед, т. е. в сторону движения самолета. Результирующая сила — сила тяги двигателя, направленная вперед, очевидно, равна рв(ио—м)- -ртРо- Практически рт Срв, поэтому приближенно можно считать, что сила тяги воздущно-реактнвного двигателя равна рв(Ро—у)- Иначе говоря, в воздущно-реактивном двигателе ежесекундно масса воздуха рв в результате работы двигателя получает относительно Земли импульс рв(Ро—и) - По закону сохранения импульса, такой же импульс, но в противоположном направлении, ежесекундно приобретает самолет. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...