Полезная нагрузка

Маховик является как бы аккумулятором кинетической энергии механизмов машины, накапливая ее во время их ускоренного движения и отдавая обратно при замедлении движения. В некоторых маи]инах, в которых полезная нагрузка периодически меняется в значительных пределах (дробилки, прокатные станы и т. п.). маховик аккумулирует весьма значительные запасы кинетической энергии во время ускоренного движения (при уменьшении величин полезных нагрузок). Такая аккумулирующая роль маховика позволяет использовать накопленную им энергию для преодоления повышенных полезных нагрузок без увеличения мощности двигателя. [c.381]

Пример синтеза рациональной формы подпорной или причальной стенки [9]. Причальные и подпорные стенки предназначены для поддержания крупных и вертикальных откосов берегов, насыпей, выемок, естественных склонов, а также защиты откосов от волнового воздействия (рис. 1,20). Они часто используются гри транспортном и энергетическом гидротехническом строительстве, прокладке автомобильных и железных дорог и т. д. Причальные и подпорные стенки различаются как по назначению, так и по материалу, условиям работы, грунтам в основании и боковой поверхности, что обусловливает большое разнообразие их форм. Подпорная стенка является частным случаем причальной стенки, поэтому расчетная схема составлена для последней. Причальная стенка представляет собой бетонное сооружение высотой Н от 4 до 20 м (рис. 1.20). На нее воздействуют горизонтальные и вертикальные силы Я и О от собственной массы стенки, массы засыпки, швартовое усилие, волновое усилие, равномерно распределенная полезная нагрузка интенсивности и т. д. L — уровень воды). [c.48]

Какой станет скорость поршня при сбросе полезной нагрузки (Р = 0) [c.262]

Каким должен стать коэффициент сопротивления частично прикрытой задвижки, чтобы скорость поршня при заданной полезной нагрузке уменьшилась в 2 раза [c.263]

Отсюда можно определить длину стержня, при которой напряжение только от собственного веса достигает допускаемого и стержень не может нести полезной нагрузки. Эту предельную допустимую длину найдем из условия (5.8), сохранив в нем знак равенства [c.130]

Эффект поверхностных упрочнений складывается из собственно упрочнения поверхностного слоя и из создания в нем остаточных напряжений сжатия, которые вычитаются из опасных напряжений растяжения от полезной нагрузки. [c.25]

Кривые скольжения получают экспериментально при постоянном натяжении Fq постепенно повышают полезную нагрузку F, и измеряют скольжение g. [c.290]

Принимают, что материал ремней следует закону Гука. Тогда после приложения полезной нагрузки сумма натяжений ветвей остается постоянной. Действие центробежной силы в упрощенных расчетах не учитывают, так как она уравновешивается в ремне и может вызвать лишь разгрузку валов. [c.295]

Если с механизма, находящегося в установившемся движении, снята полезная нагрузка (Д, =0), то такой режим называется холостым ходом . Очевидно, что т] ч = 0, g s = l, так как вся энергия, подводимая к механизму при холостом ходе, тратится только лишь на преодоление его собственных потерь. Отсюда следует, что О II < 1, 1 с > 0. [c.239]

При у >90° —2ф, прямой ход механизма становится невозможным. В этом случае клин 2 защемляется между клином / и горизонтальной опорной плоскостью стойки движущая сила F], сколь бы велика она ни была, не может вызвать прямой ход механизма, даже если с клина 2 снять полезную нагрузку F2 наступает самоторможение при прямом ходе. Механизм в этом случае абсолютно неработоспособен и применения не имеет. [c.241]

Рис. 8-36. Изотермическая проекция установки кольцевого радиатора-конденсатора в отсеке полезной нагрузки космического корабля.

Пример 122. Вагонетка, вес которой вместе с полезной нагрузкой Р = 8500 н, при движении по горизонтальному пути испытывает сопротивление, величина которого составляет 0,01 от всех вертикальных нагрузок. Рабочий толкает вагонетку с силой F=170 н (рис. 161). [c.282]

В данной задаче имеется не материальная точка, а система тел (кузов вагонетки, полезная нагрузка, колесные скаты), которые связаны друг с другом. Пренебрегая вращательным дви- [c.282]

Упругое скольжение происходит не по всей дуге обхвата аи а по дуге называемой дугой скольжения. Дуга скольжения располагается со стороны сбегания ремня со шкива. Со стороны набегания ремень имеет дугу покоя 1—а , , по которой он движется вместе со шкивом без скольжения, имея наибольшую нагрузку. При холостом ходе упругое скольжение и дуга скольжения равны нулю. По мере роста полезной нагрузки (силы Fi) дуга скольжения растет, когда наступает буксование передачи. При [c.319]

Принимая 1=1 / = 0,2, получаем Ра = ЬР. Соединение, в котором нагрузка на болт в 5 раз превышает полезную нагрузку на соединение, нерационально. Поэтому с целью уменьшения размеров болта применяют конструкции, в которых поперечная сила воспринимается специальными деталями — штифтами, втулками и т. п., которые работают на срез и смятие и разгружают болт. [c.379]

В (4) через Ад обозначена работа, затраченная на приведение машины в движение. В вариантах первого типа это работа движущей силы (1), в вариантах второго типа — работа вращающего момента. Через А обозначена работа, затраченная на преодоление сил полезной нагрузки, через Ас — работу сил сопротивления, которые в расчете моделируются моментом Мс- [c.94]

Машины-приводятся в движение электродвигателем, развивающим момент Л/д. Полезная нагрузка моделируется для разных вариантов либо силой Fu, либо моментом М . [c.101]

Выполнить расчет Д-5 для случая, когда полезная нагрузка определяется кулоновым трением и задается формулами [c.110]

При учете веса проезжей части и полезной нагрузки вес кабеля [c.54]

Определим длину бруса постоянного сечения, при которой напряжение только от собственного веса достигает допускаемого и брус не может нести полезной нагрузки. Такая длина бруса называется предельной [c.201]

Стремление создать механизм с малыми габаритами приводит к ограничению угла давления й, котор >1Й определяет соотношение между реакциями в опорах юлкателя и полезной нагрузкой, действующей на толк 1тел1> (рис. 2.17 и 2.18), т. е. [c.56]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Диа.метр поршня //), == 400 мм и его штока 0.2 -- 120. мм. Определить скорость и,, установигшегося движения поршня, когда к нему приложена полезная нагрузка Р - 40 кН. [c.262]

Причины колебаний угловой скорости могут быть двух видов 1) причины кратковременного характера, действующие периодически (периодические колебания величины вращающего момента или момента сопротивлений, обусловленные рабочими процессами в цилиндрах двигателя, конструкцией механизма или технологическими процессами), и 2) причины длительного характера, действующие непериодически и не связанные с конструкцией механизма (например, увеличение или уменьшение на длительное время полезной нагрузки). [c.104]

При буксовании полезная нагрузка не может быть передана. Поэтому работоспособность ременных передач зависит от надежности сцепления ремня со шкивами, которую назьпзают тяговой способностью ремней. [c.357]

Пронлавные соединения нреимущест-ненно применяют при толщине более тонкого элемента до 5 мм, но в настоящее время уже сваривают элементы с толщиной более 12 мм. При значительных толщинах в одном элементе предварительно сверлят отверстия, которые при соединении заполняют расплавленным металлом. Соединения преимущественно применяют в качестве связующих, не передающих полезные нагрузки. [c.64]

Потери на трение в зацеплении обычно принимают пропорциональными полезной нагрузке и относят к так называемым нагрузочным но1ерям. Коэф( )Ициент трения скольжения между зубьями j п зани-симости от указанных факторов обычно колеблется и пределах 0,025... 0,08, За расчетные можно принимать следуюш,ие его значения в зависимости от сумм,1рной скорости качения г , = sin Хл [c.199]

Погребная сила /-Ц осевого н р е л в а р и т е л ь н о i о н а т я г а может быть онрсдслона расчетным путем по условию, по которому U подшипнике после приложения полезной нагрузки (на расчетном режиме, в частности дли станков на режиме чистовой или пол>чистовой обработки) не должен обра зовьшаться зазор (это условие равносильно гому, что нагрузка на наименее нагруженное тело качения должна быть больше или равна нулю) [c.360]

Разгрузку налов и подшипников применением многопоточности, замыкание осевых сил в шевронных передачах и раздвоенных зубчатых передачах с противоположным направлением углов наклона зубьев, при возможности направление силовых факторов навстречу один другому, проектирование дегалей способных к восприятию нагрузок нескольких видов вмест(3 введения отдельных деталей, разгрузка передач трения, работающих в переменном режиме, введением механизма еамозатягивания, обеспечивающего уменьшение сил прижатия с уменьшением полезной нагрузки. [c.482]

Повышение точности, что увеличивает Т1есущую способность, быстроходность, снижает шум. Так, повышение точности зубчалых передач может привести к работе двух пар зубьев вместо одной, свести к минимуму коэффициент динамичности нагрузки, который при полной полезной нагрузке доходит до 1,3. .. 1,5, а при неполной, в частности в многоступенчатых коробках передач может быть больтис 2, свести к минимуму коэффициент концентрации нагрузки от погрешностей изготовления. [c.483]

Если выполнить механизм с углом у < 2ф,, то прямой ход будет возможен сила Ft переместит клин / вниз, а клин 2 будет отодвинут вправо. Однако обратный ход будет невозможен если у < 2ср,, то клин / при обратном ходе защемляется между клином 2 и вертикальной стенкой стойки, так что движущая сила сколь бы велика она ни была, не сможет o yщe твJ ть обратный ход, даже если с клина / снять полезную нагрузку Наступает самоторможение при обратном ходе. Обратный ход был бы возможен, если силу F сделать также движущей, направив ее вверх. Тогда она будет вытаскивать клин I вверх, помогая движущей силе F2 осуществлять обратный ход. [c.241]

Для применения в космосе предусмотрена специальная конструкция радиатора-конденсатора, так как единственно возможным способом отвода тепла в процессе осуществления цикла является поверхностное излучение в пространство. Из рис. 8-36 видно, что радиатор-конденсатор располагается на площади круглого дна цилиндрического отсека полезной нагрузки 03,05 м. Излучающая поверхность состоит из двух колец с внешним 02,5 и (Внутренним 0,61 м суммарной площадью 8,6 м . Излучающие поверхности образованы листами бериллия, имеющими покрытие с высокой излучательной способностью, Конструктивно обе излучающие поверхности разделены так, что каждая поверхность работает самостоятельно, излучая в аксиальном направлении. Все внешние излучающие поверхности, включая коллектор жидкого топлива, струйные насосы и распределительные трубы, для увеличения теплосброса покрыты окисью цинка толщиной 0,025 мм. [c.221]

Силы в ветвях ремня. В ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения, создаваемыми предварительным натяжением ремня силой Рд. В состоянии покоя и при холостом ходе калдая ветвь ремня натянута одинаково с силой Рд (рис. 3.70, а). При рабочем ходе, т. е. при передаче вращающего момента Mi, происходит перераспределение натяжений в ветвях ремня натяжение в ведущей ветви увеличивается до Ри а Б ведомой уменьшается до Р2 (рис. 3.70, б). Из условия равновесия шкива имеем [c.316]

Кривые скольжения для всех типов ремней получают экспериментально. При постоянном натяжении Рк+р2—2Рв постепенно повышают полезную нагрузку а следовательно, и коэффициенттягиф и измеряют значение коэс нциента скольжения г (точнее, VI и Уг), а также к. п. д. передачи 11. При возрастании коэффициента тяги ф от нуля до критического значения фо наблюдается только упругое [c.320]

Указания к определению и Мд. Во всех вариантах заданы числовые значения полезной нагрузки и коэффициент х момента сопротивления. Силовые факторы Мд, приводящие машину в движение, определяются из условия переодичности движения с заданным периодом т. Для этого используется теорема об изменении кинетической энергии [c.94]

За время цикла т на периодическом движении Д7=0. Работа движущей силы отлична от нуля только при рабочем ходе поршня, поэтому i4j=>fo2r. Работа силы тяжести Оз за цикл равна нулю. Работа полезной нагрузки [c.98]

Постановка задачи. Кинематическая схема машины с кривошипно-кулисным механизмом изображена на рис. 70, а. Вращающий момент Мдг = Л1о—Ашзг приложен к шкиву 3. Шкив связан с маховиком ременной передачей. Полезная нагрузка моделируется силой = приложенной к штоку 5. [c.105]

Пусть, к примеру, конструкция по рис. 3.6 поддерживает электрический провод. В учебном примере будем считать, что полезная нагрузка Р включает лишь вес провода и вес го.лоледа Нагрузки Р и Р2 подсчитываются по соответствующим нормативам. Кроме того нормативную нагрузку Р2 надлежит умножить на коэффициент перегрузки Па, данные о котором имеются там же. Заметим, что по степени гололедной опасности территория России подразделена на несколько типовых зон, для каждой из которых даются нормы, относящиеся К F2 и Па. Географические карты с границами этих зон являются обязательной составной частью СНиП. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...