Сила тяги на ободе колеса

Диапазон нагрузок. Сила тяги на ободе колеса [c.468]

Сила тяги на ободе колес в т [c.628]

Реальность силы тяги на ободе колеса / к легко доказывается следующим примером. Если локомотив приподнять над рельсами и привести в действие тяговые электродвигатели, то движущие колеса начнут вращаться, но центр тяжести локомотива поступательного движения не получит (вследствие отсутствия внешней силы). Если локомотив опустить на рельсы, то он начнет перемещаться, так как между колесами и рельсами появилась сила Р , (горизонтальная реакции рельса). Поэтому можно считать, что эта внешняя сила и вызывает поступательное движение локомотива, т. е. является силой тяги. [c.9]

Помимо приведенной классификации, различают еще следующие понятия о силе тяги локомотива, соответствующие точкам ее приложения а) индикаторная Рб) действительная, или сила тяги на ободе колеса (касательная) в) полезная, или на сцепке локомотива [c.13]

Полагая, что тепловоз оборудован тяговыми электродвигателями, будем иметь силу тяги на ободе колес одной движущей оси или силу тяги, развиваемую одним двигателем, [c.26]

Сила тяги на ободе колеса с учетом передаточного числа от турбины до движущих колес / = — и механического коэффициента полезного [c.30]

Из соотношения (69) следует, что сила тяги на ободе колес, развиваемая электровозом при постоянном напряжении б д, зависит от тока двигателя и скорости. Следовательно, тяговые качества электровоза определяются мощностью его тяговых электродвигателей, которая ограничивается величиной тока, выбираемой по условиям коммутации и нагревания (см. 12). [c.52]

Различают два вида сопротивления локомотива как машины при режиме тяги — и при отсутствии тяги — Шд, т. е. когда тепловоз или электровоз движется на выбеге (без тока). Между и Шд имеется существенная разница в количественном и качественном отношении. При тяговых расчетах с величиной не приходится сталкиваться, так как при определении силы тяги на ободе колеса величина учтена в к. п. д. передачи Р = т ,. Но при режиме [c.68]

Если предположить, что касательные силы тяги на ободах колес одинаковы, т. е. [c.172]

Длительная сила тяги на ободе колеса одной секции, кгс [c.21]

Мощность и сила тяги на ободе колес. Мощность двигателя, отнесенную к ободу движущихся колес Ро (в кВт), можно выразить через силу тяги Р (в кгс) и скорость поезда (в км/ч) [c.156]

Р — сила тяги на ободе колеса и — скорость [c.182]

Колесная пара давит на рельсы с определенной силой, поэтому между колесом и рельсом возникает сцепление, препятствующее проскальзыванию колес. Если сцепление достаточно, то в точке касания колеса и рельса возникает сила Р я, равная по значению силе Р , но противоположно направленная (третий закон динамики — всякому действию одного тела на другое всегда соответствует равное и противоположно направленное действие второго тела на первое). Эта сила и является той внешней силой, без которой невозможно движение ее называют касательной силой тяги на ободе колеса. [c.5]

Эта внешняя касательная реактивная сила Р условно называется касательной силой тяги электровоза, или силой тяги на ободе колеса, которую обычно вводят в тяговые расчёты. [c.20]

Хронометрический пуск осуществляется обычно переключением реостатного контроллера с постоянным собственным временем срабатывания его привода. Этот способ пуска характеризуется постоянством отношения силы тяги на ободе колеса Рк к весу поезда Q. Однако на подъёмах при хронометрическом пуске возможно чрезмерное возрастание тягового усилия и тока, что является его существенным недостатком. [c.278]

Длительная сила тяги на ободе колес, кГ на поездном режиме при скорости [c.78]

Величина силы тяги на ободе колеса [c.22]

Под действием вертикальной нагрузки происходит также взаимное внедрение неровностей колеса и рельса, возникает зацепление микронеровностей — чисто механическое противодействие смещению поверхностей. Явления адгезии и взаимного внедрения шероховатостей в совокупности создают фрикционные связи, препятствующие сдвигу колес по рельсам тангенциальной силой тяги на ободах колес. Так возникает сцепление колес с рельсами. Очевидно,] оно имеет двойственную молекулярно-механическую природу. [c.197]

Вертикальные силы составляют группу вертикальных нагрузок статическая нагрузка буксы на шейку, вертикальная реакция рельса, вертикальная слагающая от влияния конечной длины шатуна, а также слагающие сил инерции дышел. Горизонтальные продольные нагрузки сила пара на палец, горизонтальные составляющие сил инерции дышел реакция силы тяги на ободе колеса, реакции спарников и нажатие тормозных колодок. Наконец, горизонтальные поперечные усилия составляются поперечной силой трения колеса о рельс, реакцией бокового давления на реборду и обратной (противоположной по знаку) реакцией контр-рельса при проходе крестовин стрелочных переводов. [c.488]

Каким же образом появляется эта внешняя сила В результате действия вращающего момента, передаваемого от машины к опирающемуся колесу, в точке касания возникает горизонтальная сила, направленная от колеса к рельсу и стремящаяся переместить рельс в направлении, противоположном движению. Однако вследствие противодействия неподвижно укрепленного рельса возникает равная указанной выше силе горизонтальная сила от рельса к колесу (горизонтальная реакция рельса), но направленная в сторону движения. Она и является той силой, с которой колесо упирается в рельс и непрерывно как бы отталкивается от него. Эта внешняя сила, приложенная от рельсов к движущим колесам паровоза в направлении его движения, называется силой тяги на ободе колес, или касательной силой тяги. Ее измеряют в килограммах и обозначают к. [c.159]

Рис. 2. Образование силы тяги на ободе колеса

Касательная сила тяги на ободе ведущего колеса автомобиля, электрокары, тягача или иного двигателя определяется в килограммах по формуле [c.427]

Машина будет находиться в движении без буксования при условии, что сила тяги на ободе ведущих колес (гусеничных звездочек) равна или меньше сцепной силы тяги [c.117]

В электровозе электрическая энергия после преобразования ее на подстанциях подается по питающим проводам (фидерам) в контактную сеть, из которой через токоприемник (пантограф) поступает в тяговые электродвигатели непосредственно (на электровозах постоянного тока) или же через трансформаторы и выпрямительную установку (на электровозах переменного тока). В тяговых электродвигателях электрическая энергия трансформируется во внутреннюю механическую работу вращения якорей и зубчатых передач движущих колес. Затем эта внутренняя механическая работа при помощи колес и рельсов преобразуется во внешнюю механическую работу силы тяги на ободе движущих колес. [c.12]

На рис. 4 изображен характер изменения силы тяги на ободе движущего колеса в течение его оборота. Вследствие нарушения коммутации, изменения тока и напряжения в тяговом электродвигателе возможны изменения величины мгновенного [c.16]

Когда автомобиль находится в движении, на ведущее колесо (рис. 1, б) радиусом Гк действует крутящий момент Мк. Равнодействующая реактивных вертикальных сил R располагается на расстоянии а, несколько впереди Qк по ходу движения. Крутящий момент Мк может быть заменен силой Л — сила тяги на ободе м [c.17]

Из приведенной выше формулы сила тяги на ободе движущих колес [c.156]

За это же время работа силы тяги на ободе движущих колес составит [c.301]

Касательная сила тяги (сила тяги на ободе движущихся колес) не может быть больше силы сцепления колес с рельсами F , т. е. [c.261]

Движущей силой паровоза является сила трения Т (это так называемая сила тяги на ободе). Посмотрим, какому значению вращающего момента М соответствует наибольшая сила Т. Из формулы (1) видно, что при отсутствии буксования сила Т растет вместе с увеличением вращающего момента М. При буксовании, т. е. при скольжении, ведущих колес по рельсам имеем /Рх- [c.268]

Порядок расчетов. Тяговые расчеты выполнять по силе тяги на ободах движущих колес (по касательной силе тяги Рк). [c.4]

Сила тяги в тепловозах непосредственного действия при диаметре колёс В м находится из равенства работ двигателя и на ободе колеса. [c.515]

Насадка на колесный центр бандажа значительно повышает радиальное напряжение в ступице, а также в остальной части колесного центра, самым же интересным явлением представляется характер изменения напряжений в самом бандаже. Напротив спицы максимальные напряжения имеют место в точках внешнего контура бандажа, а на полпути между спицами — в точке внутреннего контура. В ведущих колесах локомотива натяжения бандажа, надетого на колесный центр, оказывается часто недостаточным для того, чтобы удержать бандаж на месте и, предотвратить его скольжение по центру под действием силы тяги, развивающейся между колесом и рельсом. Прежде для предупреждения этого скольжения практиковалось притягивание бандажа посредством болтов, проходящих сквозь обод и расположенных между спицами. Этот прием повышал напряжения в бандаже в тех местах, где напряжение бывает и без того значительным, на что указывают случаи появления трещин во время эксплоатации. [c.575]

Для получения силы тяги локомотива необходимо, чтобы к движущему колесу был приложен момент-, в результате его действия на ободе колеса появляется сила, величина которой не должна превосходить силу [c.11]

Схема тепловоза с механическим генератором газов системы А. Н. Шелеста изображена на фиг. 23. Нормальная мощность Л к=1000уг. с. сила тяги на ободе колеса = 5400 кг при 0 = 50 км час к. п. д. т]а --30—36<>/о. Механический генератор газов можно осуществить с газовой турбиной [8. в]. Газовая турбина 1 (фиг. 22) приводит в действие поршневой или турбокомпрессор 2, нагнетающий воздух в камеру сгорания 3. Продукты сгорания переходят во вторую половину камеры сгорания, где смешиваются с холодным сжатым воздухом. вследствие чего понижается температура газов до требуемой величины. Охлаждённый газ поступает в расходный резервуар 4, оттуда в цилиндры локомотива 5 и частично в газовую турбину 7. Подобная схема применена в [c.614]

Определение основных разперов Т. Основная. зависимость мезкду силой тяги на ободе колеса скоростью V (в км/ч) и мощностью выражается, как и в паровозе, [c.455]

Понятие о сцеплении и силе тяги электровоза. Для приведения электровоза в движение необходима внешняя сила, приложенная от рельсов к колёсам, Эта сила создаётся вследствие взаимодействия вращающегося колеса с неподвижным рельсом и трения между ними. Происходит это следующим образом. В точке касания рельса и колеса при вращении последнего тяговым двигателем появляется сила, направленная от колеса к рельсу. Эта сила вызывает равную ей по величине, но противоположно направленную силу от рельса к колесу в сторону движения электровоза. Эта сила называется силой тяги на ободе колеса и обычно обозначаетсяБлагодаря силе тяги, являющейся внешней по отношению к электровозу, и происходит движение электровоза по рельсам. Упрощённо можно представить себе, что колёса электровоза при своём вра-пхении стремятся сдвинуть рельсы назад, но так как рельсы укреплены на шпалах и лежат неподвижно, то колёса электровоза как бы упираются в рельсы и двигают электровоз вперёд. [c.504]

Сила тяги на ободе колеса не может быть выше величины, при которой наруншется сцепление колёс с рельсами, и колёса начинают скользить и вращаться на одном месте, или, как говорят, боксовать [c.504]

Сила тяги локомотив а—сила, возникающая от сцепления движупщх колес локомотива с рельсами, приложенная к ободу колеса и действующая в направлении движения поезда. Среднее (по работе) значение этой действительной силы за оборот движущих колес называется силой тяги на ободе, или касательной силой тяги, обозначается и выражается в кг. Та величина силы тяги, которая могла бы получиться при отсутствии сопротивлений в машине локомотива и механизме, передающем движение движущим колесам, называется индикаторной силой тяги Р . Локомотив обычно состоит из нескольких частей, последовательно превращающих некоторую энергию в работу силы тяги. В частности в паровозе котел превратцает химическую энергию топлива в потенциальную энергию пара, затем машина превращает энергию пара во внутреннюю мехаиич. работу и одновременно с этим экипаж с помощью рель-ов превращает внутреннюю работу во внешнюю работу силы тяги. Т. к. реализуемая при какой-либо скорости паровоза сила тяги или Е,- определяется работоспособностью слабейшего при этой скорости трансформатора энергии,то для определения силы тяги паровоза необходимо изучить в отдельности силу тяги по котлу, силу тяги по машине и силу тяги по сцеплению (по экипажу). На фиг. 1 представлена для паровоза серии ФД по опытам 1932 г. за-висимость к от скорости V км/ч по каждому из вышеуказанных д рех трансформаторов. Кривые с цифрами 0,1 0,2,. .. 0,5, обозначающими отсечку е (наполнение в долях хода поршня), дают =/ (7, ), т. е. силу тяги по машине при вполне открытом регуляторе. Зависимость Ек от размеров машины вырангается ф-лой [c.185]

Касательная сила тяги на ободе движущих колес электровоза Касательная сила тяги электровоза, соответствующая часовом) режиму тягорых двигателей [c.453]

Арочные шины (рис. 146, а) имеют профиль в виде арки, отношение HIB = 0,3 -ь 0,4. Они выполняются бескамерными. Внутреннее давление воздуха составляет 0,05—0,15 МН/м . Ширина профиля у арочных шин в 2,5—3,5 раза больше, чем у обычных шин, а радиальная деформация выше в 2 раза. Для лучшего сцепления с грунтом зисунок протектора выполнен с грунтозацепами высотой до 60 мм. Лирокий профиль с высокими грунтозацепами, эластичность шины и низкое давление воздуха обеспечивают большую площадь контакта шины с опорной поверхностью, малые давления, небольшое сопротивление качению и возможность реализации большой силы тяги на мягких грунтах. Вследствие этого значительно повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья по размокшим грунтам, заснеженным дорогам и т. п. Арочные шины используют как сезонное средство повышения проходимости автомобилей. Их устанавливают вместо обычных сдвоенных шин задних колес на специальном ободе. [c.220]

Установлено, что при увеличении активной силы на ободе колеса р2 в одинаковой мере увеличивается и реактивная сила Р , т. е. увеличивается сила тяги. При эксплуатации локомотива желательно реализовать возможно большие значения силы тяги. Но до какой же величины возможно ее увеличение Как мы знаем из 2, реактивная сила /"к (см. рис. 2) физически является тем упором, который препят- [c.9]

Силы трения в механизмах контролируют по усилию, прикладываемому к динамометрутлюфтомеру. На автомобиле ЗИЛ-130 с гидравлическим усилйтелем рулевого управления усилие на ободе колеса проверяют при отъединенной рулевой тяге в трех положениях после двух оборотов рулевого колеса (от среднего положения), в среднем положении и повторно в среднем, но после регулировки зацепления между сектором и рейкой. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...