Касательная сила тяги - Определение

Теоретическое определение потерь от буксования S неточно, поэтому принимается по опытным данным, полученным при тяговых испытаниях аналогичных типов тракторов. Зависимость коэффициента буксования б от касательной силы тяги Р р представлена на рис. 289, б. [c.448]

Колесная пара давит на рельсы с определенной силой, поэтому между колесом и рельсом возникает сцепление, препятствующее проскальзыванию колес. Если сцепление достаточно, то в точке касания колеса и рельса возникает сила Р я, равная по значению силе Р , но противоположно направленная (третий закон динамики — всякому действию одного тела на другое всегда соответствует равное и противоположно направленное действие второго тела на первое). Эта сила и является той внешней силой, без которой невозможно движение ее называют касательной силой тяги на ободе колеса. [c.5]

Для определения весовых норм, скорости движения на заданных участках пути, времени хода состава и других целей необходимо знать тяговую характеристику тепловоза. Тяговой характеристикой называется зависимость касательной силы тяги тепловоза от его скорости. [c.13]

При дифференциальном приводе колес в раздаточную коробку включен межосевой дифференциал. В результате действия дифференциального эффекта между угловыми скоростями обеих осей трактора могут в процессе работы устанавливаться различные, но подчиненные определенному закону соотношения. При этом касательные силы тяги, развиваемые передними и задними колесами трактора, также находятся между собой в определенных соотношениях, устанавливаемых дифференциалом. Изменение касательной силы тяги у колес одной из ведущих осей вызывает соответствующее изменение касательной силы тяги колес другой оси. В частности, если колеса одной из осей попа- [c.358]

Для определения значения касательных сил тяги на забегающей и отстающей гусеницах разделим в формуле (31.3) оба уравнения на В. В результате получим [c.367]

Сила сцепления создается за счет нагрузки на колеса паровоза, а также за счет веса самих колес. Чем больше нагрузка на колесо и чем больше у паровоза движущих осей, воспринимающих усилие от паровой машины, тем больше сила сцепления. Однако увеличивать нагрузку на колесо можно до определенного предела в зависимости от прочности пути. Сумма нагрузок от движущих осей паровоза на рельсы составляет сцепной вес паровоза. Помимо того, что силу сцепления определяет величина нагрузки на колесо, она зависит также от состояния соприкасающихся поверхностей колеса и рельса. При сухих рельсах сила сцепления составляет приблизительно 0,20—0,30 нагрузки на колесо. Отношение касательной силы тяги, реализуемой паровозом перед началом боксования, к его сцепному весу называется коэффициентом сцепления [c.160]

При определении скорости движения поезда на расчетном и труднейшем подъемах участка с кривыми малого радиуса для локомотивов, имеющих в этих кривых ограничение по сцеплению, учитывать соответствующее снижение касательной силы тяги. [c.28]

Для определенности зададим еще четыре начальных (полетных) условия для двух составляющих ускорения силы тяги и их производных. Простоты ради считаем тягу постоянной во все время активного полета и направленной касательно к начальной орбите гПг = О, й)г = О, й) р = О, где — некоторая заданная посто- [c.101]

В эксцентриковом механизме (рис. 18.15), в котором радиус цапфы В больше эксцентрицитета 1ав, зона мертвых положений значительно больше, потому что на значение угла фо влияет также и радиус круга трения для цапфы В. Для определения угла Фо будем полагать, что эксцентриковый механизм поставлен в предельное положение, при котором сила Р, действующая со стороны эксцентриковой тяги на эксцентрик и направленная по касательной к кругу трения радиуса кв, уравновешивается реакцией шарнира А, линия действия которой касается круга трения радиуса Лд. Таким образом, силы имеют общую линию действия. [c.417]

Для экспериментального определения коэ-фициента сцепления ср необходимо измерить касательную силу тяги, соответствующую допускаемой потере от буксования. Для горизонтального пути указанную силу определяют по силе тяги на крюке, оценивая приблиисён-но силу сопротивления трактора перекатыванию. Ориентировочные величины коэфициента сцепления для стальных колёс со шпорами и лля баллонов даны в табл. 3. [c.277]

Сила тяги локомотив а—сила, возникающая от сцепления движупщх колес локомотива с рельсами, приложенная к ободу колеса и действующая в направлении движения поезда. Среднее (по работе) значение этой действительной силы за оборот движущих колес называется силой тяги на ободе, или касательной силой тяги, обозначается и выражается в кг. Та величина силы тяги, которая могла бы получиться при отсутствии сопротивлений в машине локомотива и механизме, передающем движение движущим колесам, называется индикаторной силой тяги Р . Локомотив обычно состоит из нескольких частей, последовательно превращающих некоторую энергию в работу силы тяги. В частности в паровозе котел превратцает химическую энергию топлива в потенциальную энергию пара, затем машина превращает энергию пара во внутреннюю мехаиич. работу и одновременно с этим экипаж с помощью рель-ов превращает внутреннюю работу во внешнюю работу силы тяги. Т. к. реализуемая при какой-либо скорости паровоза сила тяги или Е,- определяется работоспособностью слабейшего при этой скорости трансформатора энергии,то для определения силы тяги паровоза необходимо изучить в отдельности силу тяги по котлу, силу тяги по машине и силу тяги по сцеплению (по экипажу). На фиг. 1 представлена для паровоза серии ФД по опытам 1932 г. за-висимость к от скорости V км/ч по каждому из вышеуказанных д рех трансформаторов. Кривые с цифрами 0,1 0,2,. .. 0,5, обозначающими отсечку е (наполнение в долях хода поршня), дают =/ (7, ), т. е. силу тяги по машине при вполне открытом регуляторе. Зависимость Ек от размеров машины вырангается ф-лой [c.185]

Гессоу [G.57] выполнил дальнейшее преобразование уравнений для численного определения аэродинамических характеристик несущих винтов применительно к использованию ЦВМ. Он заново вывел выражения для силы тяги, профильного сопротивления, мощности, момента тангажа и крена, касательной силы в комлевой части лопасти и коэффициентов махового движения. Был рассмотрен шарнирный винт с относом ГШ, у ло- [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...