Удельная сила тяги

В авиационных парогазотурбинных реактивных двигателях вода, вводимая в поток воздуха на входе в компрессор, используется в контуре однократно. Для непрерывной работы таких двигателей на самолетах, очевидно, должны быть установлены баки (емкости) с водой. Конечно, это приведет к некоторому утяжелению самолета. Но так как удельная сила тяги парогазотурбинных реактивных двигателей значительно больше (в 2 раза и более) из-за более высоких значений термического к.п.д. и количества подводимого тепла, а удельные весовые расходы рабочего газа — парогазовой смеси и топлива — соответственно в 4—6 и 1,5—4 раза меньше, чем в обычных газотурбинных двигателях, то это утяжеление самолета, безусловно, оправдано (см. ниже). Уменьшение удельного расхода воды может быть достигнуто путем применения промежуточного охлаждения парогазовой смеси в компрессоре. [c.98]

Левая часть уравнения (29) представляет собой свободную удельную силу тяги, которая называется динамическим фактором О. [c.148]

На графике тягово-скоростной характеристики наносятся также значения коэффициентов г з, сопротивления движению для характерных дорожных условий и предельное значение свободной удельной силы тяги по сцеплению [c.148]

Тягово-скоростная характеристика автомобиля позволяет непосредственно оценивать величину суммарного преодолеваемого сопротивления, поскольку и динамический фактор О, и коэффициент яр сопротивления движению соотносятся между собой как удельная сила тяги О = (Рк — Рш)/Оа и коэффициента сопротивления движению г 1 = Рч/0а. Следовательно, на графике тягово-ско- [c.162]

В зависимости от отбираемой на привод оборудования мощности кривые динамического фактора на передачах будут располагаться ниже кривых, соответствующих работе автомобиля без отбора мощности. При этом запас удельной силы тяги на различных скоростях будет уменьшаться не пропорционально отбираемой мощности. На каждой передаче в зоне более высоких скоростей запас силы тяги будет больше, а в зоне низких скоростей меньше. Данное обстоятельство предопределяет более заметное снижение скоростей именно в условиях движения автомобилей на грунте с увеличенным сопротивлением. [c.167]

Рис. 57. Зависимость удельной силы тяги на крюке от

Наиболее объективной характеристикой, позволяющей с большей полнотой оценить тягово-сцепные свойства автомобиля, является зависимость силы тяги Р,, по сцеплению (или удельной силы тяги по сцеплению) от коэффициента а,, буксования. Часто вместо этой зависимости пользуются зависимостью удельной силы тяги на крюке от коэффициента буксования. Сила тяги на крюке отличается от предыдущей силы на величину сопротивления качению, что иногда (при невысокой удельной мощности) также имеет существенное значение для оценки проходимости. [c.185]

Удельная сила тяги на крюке с увеличением числа осей возрастает пропорционально уменьшению коэффициента сопротив-. ления качению (сила тяги остается постоянной). [c.188]

В табл. 34 приведены данные максимальной удельной силы тяги на крюке автомобиля ГАЗ-66 для различных дорожных [c.191]

Максимальная удельная сила тяги ф р на крюке автомобиля ГАЗ-66 для различных дорожно-климатических условий [c.191]

Примечание. В скобках даны значения коэффициента буксования (в %), соответствующие максимальной удельной силе тяги на крюке. [c.191]

Аналогичный характер изменения удельной силы тяги на крюке отмечен и у других полноприводных автомобилей. Ниже приведены результаты сравнительных испытаний проходимости наиболее распространенных полноприводных автомобилей при одинаковых условиях. Для получения достоверной оценки тягово-сцепных свойств испытания проводились одновременно. Участки дорожных условий имели следующие характеристики. [c.192]

В тяге поездов при расчетах скоростей движения пользуются не полными силами, а удельными их значениями, т. е. силами, отнесенными к единице массы поезда. Удельную силу тяги (кгс/т) определяют по фор- [c.266]

Зависимость удельной силы тяги от скорости называют удельной тяговой характеристикой. Ее строят по нескольким точкам. Для каждого значения скорости из тяговых характеристик определяют значение и по формуле (15) рассчитывают значения [c.266]

Для удобства последующих построений кривые (и) строят во втором квадранте (рис. 175). По вертикальной оси откладывают скорость V, по горизонтальной влево — удельную силу тяги. На рис. 175 линия / соответствует тяговой характеристике, а линия 2 — ограничению по сцеплению колес с рельсами. [c.267]

Важными показателями, определяющими тяговые свойства автомобиля, являются удельная сила тяги (динамический фактор) О и удельная мощность Ыу . [c.25]

Верхний знак в этой формуле для случая торможения, нижний— при действии тяговой силы. При действии тяговой силы увеличивается нагрузка на вторую ось, которая выполняется ведущей, а при торможении на третью. Размеры плеч балансира а и Ь подбираются таким образом, чтобы при среднем значении удельной силы тяги уз нормальные реакции дороги на обеих осях были одинаковы. [c.328]

На графике фигуры 9-17, а показаны кривые изменения удельной силы тяги в зависимости от степени повышения давления в компрессоре при различных температурах газа Гз перед турбиной. Кривые получены расчетным путем. [c.288]

На фигуре 9-17,6 показаны значения ,jg, полученные расчетным путем. Несмотря на то что на кривых удельных сил тяги при [c.289]

Измерители для оценки динамических качеств автомобилей. 1) Динамическими называются такие качества автомобиля, которые при заданных условиях пути и нагрузки способствуют повышению средней скорости движения"автомобиля. 2) Динамич. качества автомобиля определяются соотношением между силой тяги на ведуш их колесах автомобиля и сопротивлением движению, зави- яш им от сопротивления воздушной среды, сопротивления дороги и веса автомобиля. 3) Для сравнительной оценки динамич. качеств различных автомобилей принимается динамическая характеристика. Динамическая характеристика представляет -собою график, где пс оси абсцисс отложена скорость движения, а по оси ординат— удельная сила тяги. [c.332]

Удельная сила тяги определяется по формуле [c.22]

На этом же графике наносят и ограничение удельной силы тяги по условиям сцепления-колёс с рельсами. Для этого удельную силу тяги, допустимую по сцеплению, определяют по формуле [c.22]

Длина отвала Ь должна превышать ширину машины не менее чем на 100 мм с каждой стороны. В случае бульдозеров с поворотным отвалом это требование должно удовлетворяться также и при повороте отвала на угол Ф = 75°. Такая длина отвала обеспечивает бульдозеру возможность работать в траншеях. Однако отвалы большей длины нежелательны, так как они приводят к снижению удельной силы тяги, т. е. той силы тяги, которая приходится на единицу длины отвала, что затрудняет работу бульдозеров на тяжелых грунтах. Вместе с тем при проектировании отвалов следует предусмотреть возможность установки на них специальных удлинителей, что обеспечит большую производительность при работе их на легких грунтах. [c.106]

Удельную силу тяги подсчитываем как среднюю в интервале скорости от V, до Уа и определяем по кривой силы тяги, соответствующей расчётной форсировке = 65 кг/м час при скорости [c.914]

Удельная сила тяги / есть сила тяги, приходящаяся на 1 т веса поезда, т. е. [c.185]

Удельная сила тяги 36 6. [c.465]

Удельная сила тяги — важная характеристика ТРД, определяющая степень совершенства использования воздуха (газа) в процессе создания тяги. Чем выше удельная тяга, тем меньше при заданной величине тяги потребный расход воздуха через двигатель и тем меньше диаметр и масса двигателя. Меньшие поперечные размеры двигателя позволяют уменьшить площадь поперечного сечения (мидель) фюзеляжа самолета (если двигатель расположен в фюзеляже), или гондол двигателя, если он крепится к крылу. Это приводит к уменьшению лобового сопротивления самолета и потребной силы тяги двигателя, а следовательно, к увеличению дальности и продолжительности полета. Уменьшение массы (силы тяжести) двигателя позволяет увеличить полезную нагрузку самолета. [c.476]

Таким образом, значение удельной силы тяги в этом случае определяется только величиной скорости истечения газа. [c.476]

Удельная сила тяги современных ТРД достигает значений 600... 800 Н с/кг. [c.476]

Повышение степени подогрева воздуха в камере сгорания в результате повышения температуры Гз или уменьшения температуры окружающей среды Го приводит к значительному повышению удельной силы тяги Руд. Штриховая линия на рис. 15.56, соединяющая точки максимумов Руд при различных температурах Гз, показывает, что чем выше расчетная температура газа перед турбиной двигателя, тем выше оптимальные значения [c.477]

Тогда удельная сила тяги ракетного двигателя равна [c.494]

Удельная сила тяги ракетного двигателя, рассчитанная по формуле (15.239), является идеальной. Ее можно получить при отсутствии потерь в нем (в камере сгорания и сопле). Так как в камере сгорания и в сопле всегда имеют место потери энергии, и величина их в среднем определена для двигателей определенных схем, действительная удельная сила тяги Руд.д определяется как произведение теоретической удельной силы тяги Руд на коэффициент (р, учитывающий потери энергии в камере сгорания и сопле [c.494]

Удельную силу тяги еще называют единичным импульсом. Это название исходит из следующих соображений [c.494]

Зависимость (15.249) позволяет приближенно определить удельную силу тяги (единичный импульс или скорость истечения газов из сопла) ракетного двигателя. Для обычных жидких горючих смесей (топливо органического происхождения и жидкий кислород) А 0.25. [c.495]

Представляет интерес подход к совокупной оценке сопротивления качению с учетом снижения мощности двигателя в зависимости от высоты Н над уровнем моря. Сущность его заключается в следующем. При увеличении высоты Н над уровнем моря мощность двигателя снижается. В результате на какой-то определенной высоте динамический фактор О (удельная сила тяги) уменьшится и его зависимость от скорости и будет характеризоваться не кривой 1 (рис. 1), а кривой 2. При коэффициенте I сопротивления качению в этих условиях (кривая 3) автомобиль будет развивать максимальную скорость тах= А тах- Т. С. СКОрОСТЬ уМеНЬШИТСЯ На величину Л Утах- [c.16]

Рис. 62. Зависимость удельной силы тяги фкр на крюке от коэффициента а буксования при движении автомобилей по различным грунтам а—размокшая весенняя пахота б—сухой сыпучий песок в—снежная целина I — Урал-375Д 2—ЗИЛ-131 3—ГАЗ-66 сплошные линии—без прицепа штриховые—с прицепом

Чтобы установить опорно-тяговые показатели проходимости автомобиля, определяют коэффициенты сопротивления качению и сцепления, а также удельную силу тяги на крюке, т. е. отношение наибольшей силы тяги, развиваемой па крюке автомобиля до начала буксования колес или остановки двигателя, к полному весу автомобиля. Эти показатели определяют с помощью динамометров путем буксировки автомобиля или посредством тензометрпческих датчиков для регистрации крутящих моментов и реакций на колесах испытываемого автомобиля. [c.229]

Тяговые характеристики Иокомо-тивов служат для определения силы тяги в зависимости от скорости дви> ения и дают значение этой силы в кгс. Удельная сила тяги [c.126]

На величину удельной силы тяги ТРД существенное влияние оказывает суммарная степень сжатия воздуха во входном устройстве и компрессоре. При увеличении тг и при постоянных значениях скорости полета Со = idem и всех остальных параметров рабочего процесса удельная сила тяги сначала возрастает от нуля до некоторого максимального значения, а затем уменьшается до нуля при некотором достаточно большом значении тг (рис. 15.56). [c.476]

На рис. 15.57 показана зависимость часового расхода топлива двигателем от степени повышения давления воздуха. Бели тг = 1, то удельный расход топлива равен бесконечности, так как удельная сила тяги двигателя равна нулю. Это обусловлено тем, что рабочее тело в двигателе имеет то же давление, что и окружающая среда, а поэтому не движется. При увеличении тг удельная сила тяги увеличивается, а удельный расход топлива уменьшается. Удельный расход топлива достигает минимума при некоторой экономической степени повышения давления тгэк, которая примерно в 3 раза превышает оптимальную степень повышения давления воздуха тГопт в [c.478]

Выражение (15.239) показывает, что удельная сила тяги ракетного двигателя (единичный импульс двигателя) зависит от температуры газов в камере сгорания, молярной массы газов и степени расширения газов в сопле Рк/Ро- Чем выше температура газов в камере сгорания Гк, тем больше скорость их истечения с. Температура газов в камере сгорания ракетного двигателя зависит от тепловой эфс ктивности (теплоты сгорания) топлива. Чем меньше молярная масса газов, истекаюпщх из сопла двигателя, тем также больше удельная сила тяги. Если принять Рк/Ро = idem, то удельная сила тяги ракетного двигателя полностью определяется характеристиками топлива. Поэтому удельная сила тяги характеризует термодинамические свойства топлива. [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...