Образование силы тяги

В газотурбинных двигателях во время полета сжатие воздуха происходит как в струе набегающего потока на входе в двигатель (динамическое сжатие), так и в компрессоре. Компрессор газотурбинного двигателя является одним из основных агрегатов установки и предназначается для сжатия воздуха перед поступлением его в камеры сгорания. Применение компрессора обеспечивает получение больших мощностей двигателя, а также образование силы тяги при работе двигателя на земле. [c.142]

Настоящий учебник составлен в соответствии с программой по дисциплине Тяга поездов и тяговые расчеты для студентов вузов железнодорожного транспорта по специальности Тепловозы и тепловозное хозяйство . Особое внимание в нем уделено изложению принципов и основ теории тяги поездов с разъяснением сущности происходящих физических процессов, таких, как образование силы тяги, сил сопротивления и тормозных, а также установлению взаимосвязи между силами, действующими на поезд, и характером движения поезда, ими вызываемого. [c.4]

ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ СИЛЫ ТЯГИ ЛОКОМОТИВОВ [c.7]

Рис. 2. Схема процесса образования силы тяги у движущего колеса локомотива

ОБРАЗОВАНИЕ СИЛЫ ТЯГИ И ЕЕ ОГРАНИЧЕНИЕ [c.258]

Рис. 169. Схема образования силы тяги локомотива

Локомотив — Определение 3 Локомотивное хозяйство — Определение 155 Локомотивы — Классификация 3 — Оборудование тормозное 41—248 — Образование силы тяги 258 — ее ограничение [c.341]

Рпс. 1. Схема, поясняющая образование силы тяги [c.5]

Фиг. 1. Схема образования силы тяги

ПРОЦЕСС ОБРАЗОВАНИЯ СИЛЫ ТЯГИ ЛОКОМОТИВА [c.194]

При рассмотрении процесса образования силы тяги мы предполагали, что касательная сила, создаваемая двигателем на.ободах колесной пары, равна силе сцепления колес с рельсами. Однако величина силы сцепления имеет свои пределы и, если сила, создаваемая двигателем, превзойдет силу сцепления, то колеса начнут боксовать. Боксование представляет собой процесс возмущенного движения локомотива, при котором качение колес сопровождается избыточным скольжением в зоне контакта с рельсами. Скорость скольжения и равна разности окружной скорости колеса Ojj и скорости поступательного движения локомотива у, т. е. и = — v. [c.195]

Образование силы тяги [c.5]

Рис. 2. Образование силы тяги на ободе колеса

Рис. 1. Схемы действия сил при вращении якоря тягового электродвигателя (а) и образования силы тяги (б)

Таким образом, обязательными условиями возникновения силы тяги являются наличие вращающего момента, приложенного к колесной паре, и силы сцепления колесной пары с рельсом. Образование силы тяги р2 именно в месте контакта колеса с рельсом подтверждается тем, что если приподнять локомотив над рельсами, г. е. устранить их контакт с колесами, то, несмотря на вращение колес, локомотив перемещаться не будет. Наличие силы подтверждается угоном рельсов под ее действием. [c.8]

Поскольку тяговому подвижному составу всех типов присуще образование силы тяги в контакте колес с рельсами, для всех их существует ограничение по сцеплению. Для паровозов, кроме того, есть ограничение силы тяги по котлу и машине для электровозов - по тяговым двигателям, току, условиям коммутации, а для электровозов переменного тока, кроме того, - по преобразовательной установке. У тепловозов существует ограничение силы тяги и соответственно мощности по дизелю и передаче. [c.9]

Для космических полетов, осуществляемых с большими скоростями, применяют ракеты с жидкостными реактивными двигателями, в которых используют жидкое топливо и жидкие окислители (кислород, перекись водорода и др.). Распыливаемые в камере сгорания топливо и окислитель реагируют при постоянном давлении, обеспечивая образование большого количества газов с очень высокой температурой — До 2500— 3000 С. Расширяясь адиабатно, газы вытекают со сверхзвуковой скоростью, создавая струю, реакция которой и заставляет двигаться ракету. Поскольку воздух в двигатель не забирается, то и работа на сжатие воздуха не затрачивается. Сила тяги не зависит от скорости полета, что является большим преимуществом двигателей такого рода. [c.98]

Несущий винт должен эффективно создавать силу тяги, равную весу вертолета. Под эффективностью вертикального полета понимается малая величина отношения мощности, потребляемой несущим винтом, к создаваемой им силе тяги, так как мощность силовой установки и расход топлива пропорциональны потребляемой мощности. Для винтокрылых аппаратов высокая эффективность вертикального полета обусловлена малой нагрузкой на диск (отношение силы тяги винта к площади диска, отметаемого лопастями). По теореме импульсов, подъемная сила несущего винта создается путем ускорения воздуха вниз, так как подъемной силе соответствует равная ей и противоположно направленная реакция, с которой лопасти воздействуют на воздух. Следовательно, воздух в следе несущего винта обладает кинетической энергией, на образование которой при установившемся горизонтальном полете должна быть затрачена мощность силовой установки вертолета. Это индуктивная мощность она составляет абсолютный минимум мощности, требуемой для устойчивого полета, и ее затраты необходимы как для фиксированных, так и для вращающихся крыльев. Установлено, что для винтокрылых аппаратов на режиме висения затраты индуктивной мощности на единицу силы тяги пропорциональны корню квадратному из нагрузки на диск. Следовательно, [c.17]

Интересно, что возмущение скорости протекания, полученное при гармонических изменениях нагрузки, вдвое превосходит эту величину (т. е. ЬХ — ЬСт/9-Xq). Различие объясняется влиянием поперечных вихрей. Вывод в разд. 10.6.3 соответствующих формул показывает, что при гармонических нагрузках (в частности, обусловленной моментами первой гармоники) одна часть возмущения индуктивной скорости создается поперечными, а другая — продольными вихрями. Наличие у винта постоянной силы тяги приводит к образованию в основном продольных вихрей (концевых вихревых жгутов), что влияет на индукцию вдвое слабее, чем возникающие на втулке моменты. Воспользовавшись известным результатом стационарной импульсной теории винта при полете вперед (разд. 4.1.1) [c.476]

В действительности будет наблюдаться размывание струи но выходе ее из воздушно-реактивного двигателя и смешение с окружающим воздухом, но так как нри смешении струй общее количество движения не изменяется, то наш вывод о силе тяги остается справедливым. Трение, влияние крыла, образование срывов и пр. нарушают струйное обтекание профиля, поэтому силу сопротивления б подсчитывают особо (методом продувок), а реактивную силу тяги определяют по формуле [c.93]

Образование потока большой скорости достигается за счет преобразования внутренней энергии газа на входе в канал в кинетическую энергию направленного движения. Для современных летательных аппаратов требуются очень большие значения силы тяги. Поэтому сопловые устройства таких аппаратов должны обеспечить потоки очень большой скорости. Как правило, газовая среда на входе в сопло нагрета до высокой температуры. [c.116]

Несмотря на большое количество экспериментальных и теоретических работ в этой области, до сих пор коэффициент сцепления определяют только на основании экспериментальных данных. В связи с этим формулы для определения коэффициента сцепления, полученные для магистральной работы локомотива, для тепловозов промышленного транспорта применять не представляется возможным. Однако физическая природа образования силы сцепления колеса с рельсом принципиально одна и та же. Она определяется контактом двух соприкасающихся поверхностей, у одной из которых радиус поверхности совпадает с радиусом круга катания колеса, а у другой равен бесконечности (рельс). В результате взаимодействия двух тел образуется контактная зона, величина которой и очертание зависят от профиля бандажа и рельса, величины нормального давления, силы тяги, физико-химических свойств материалов, а также от чистоты соприкасающихся поверхностей и атмосферных условий. [c.95]

При движении аэросаней на подъеме их скорость уменьшается с 60 км/час до 30 км/час на протяжении 600 м. Масса аэросаней 1200 кг. Сила тяги, образованная враще- [c.146]

Наибольшая возможная величина тормозной силы, как и силы тяги, ограничивается прежде всего величиной сцепления колёс с рельсами, зависящей в основном от величины нагрузки колёс на рельсы. Если от чрезмерного нажатия колодок тормозные колёса пойдут юзом, то тормозная сила их резко уменьшится. На практике, во избежание юза, нажатие тормозных колодок даётся такое, чтобы тормозная сила не превосходила 15-18 /о от нагрузки, так как юз выводит из строя тормозные колёса (образование выбоин). [c.836]

Для обеспечения надежности работы установлены ограничения силы тягн и скорости по току. Ограничение по допустимому пусковому току показано линией 1—2 (см. рис. 177), что должно предупредить образование искрения и кругового огня на коллекторе. Расчетная сила тяги при трогании с места согласно ПТР лежит много выше линии 1—2 и соответствует максимально допустимому току. Расчетная используется только для проверки трогания поезда с места. Значения на линии 1—2 используются для расчета скорости и времени хода поезда. [c.201]

Таким образом, гидродинамическую проблему описания передвижения рыб удобно разбить на две части анализ сопротивления обтекаемого тела на основе расчета вязких напряжений сдвига в пограничном слое и образование равной и противоположно направленной силы тяги при помощи анализа потенциального течения вне пограничного слоя. Если среднюю тягу обозначить через Т, а среднюю силу сопротивления— через О, то в условиях установившегося плавания [c.94]

Протяжка — чистовой инструмент, поэтому критериями затупления служат отклонение размера и шероховатость образованной поверхности. Износ сопровождается увеличением силы тяги, повышением температуры детали и протяжки, вибрацией системы СПИД, привариванием стружки к поверхности зубьев протяжки. Допускаемый у протяжек для отверстий износ задней поверхности зуба hg < 0,3 мм и у протяжек для наружных поверхностей hg < 0,5 мм (рис. 161, б) при чистоте обработанной поверхности не ниже 5 класса. [c.254]

Следовательно, момент, поворачивающий летательный аппарат в результате отклонения ручки управления, у вертолета характеризуется большой величиной силы, у самолета же сравнительно небольшой величиной силы. Это означает, что для создания необходимого момента путем изменения направления действия силы тяги на вертолете нужно сообщить дополнительное движение значительно большему количеству воздуха, чем на самолете. На самолете отклонение ручки управления, например от себя , сразу же вызывает образование силы на руле высоты, действующей вверх, и опускание носа самолета вниз. На вертолете же отклонение ручки управления от себя приведет к созданию необходимого момента спустя некоторое время, т. е. только тогда, когда воздушный поток от винта примет новое направление. [c.184]

Рассмотрим процесс образования силы тяги у электровозов и тепловозов с электрической передачей, т. е. у локомотивов с индивидуальным зубчатым приводом от тяговых электродвигателей. На рис. 1 изображен тяговый электродвигатель, который подвешен к раме в точке A при помощи пружины, а в точке Аз опирается подшипником на ось колесной пары. При поступлении тока в тяговый электродвигатель на его якоре возникает вращающий момент который затем при помощи зубчатой передачи передается на движущую ось локомотива. Момент М1 можно изобразить в виде пары сил, из которых одна 21 возникает в точке касания зубчатых колес, а другая приложена в центре вала двигателя (см. рис. 1). Следовательно, = 2 , откуда Zl М /Гх- Но сила 2ь действуя на большую зубчатку, образует вращающий момент М-2, равный с учетом потерь на трение в зубчатках М2 = г1Г2Пг- [c.7]

Котлы Луч имеют один газоход вверх, что делает маловероятным образование в них газовых мешков и взрывы газа. Отвод газа в дымовую трубу сделан через отводные патрубки 5 (рис. 24), снабженные колпаками тягопрерывателями 3, в которые при сильной тяге, способной вызывать отрыв пламени от горелок, подсасывается наружный воздух и снижает силу тяги до нормальной. При нормальной тяге подсос в тягопрерыва-тель будет незначительным и на ослабление тяги не влияет. Подача воздуха первичного и вторичного осуществляется с фронта котла через регулируемые отвер-ствия. [c.60]

Зброжек [Z.1] использовал данные модельных и летных экспериментов, чтобы найти отношение Т/Тоо при постоянной мощности как функцию z/R и Ст/а. Бетц [В.68] теоретически исследовал аэродинамические характеристики винта вблизи земли. Он нашел, что при малых расстояниях от земли (z/y < l) и постоянной силе тяги Р/Р< равно 2zlR. Найт и Хафнер [К.51] провели экспериментальные и теоретические исследования воздушной подушки. Расчеты выполнены по вихревой теории с введением отраженных вихрей под поверхностью земли. Таким образом, для равномерно нагруженного активного диска след был образован цилиндрической вихревой пеле- [c.130]

При рассмотрении процесса полного отпуска автотормозов в поездах была подчеркнута необходимость выдержки ручки крана машиниста в I положении для создания требуемой скорости отпускной волны, более энергичного приведения в отпускное положение магистральных органов воздухораспределителей и ускорения зарядки рабочих объемов автотормозов. Однако следует помнить, что процесс полного отпуска и зарядки автотормозов в поезде не заканчивается за время выдержки ручки крана машиниста в I положении, а продолжается и заканчивается при поездном положении, причем у вагонов в головной части поезда этот процесс протекает быстрее, чем в хвостовой. Поэтому, если поезд был остановлен автотормозами, приводить его в движение разрешается только после их полного отпуска, на что требуется в зависимости от длины грузового поезда и типа воздухораспределителей время, указанное в табл. 15. Если это время не будет выдержано, то при трогании поезда с места с неотпущенными автотормозами в его хвостовой части возникают продольно-динамические усилия (кривая А — Б, рис. 25). Эти усилия приводят к разрывам рам и упряжи вагонов. Кроме того, при взятии такого поезда с места потребуется увеличенная сила тяги локомотива на преодоление сопротивления движению затормол<енных вагонов, что приведет к затрате дополнительного топлива или электроэнергии и к возможному образованию ползунов на поверхности катания колес у заторможенных вагонов. В целях предупреждения таких последствий Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ, [c.126]

Применим теперь теорему о количестве движения к контрольной поверхности, образованной линиями тока, проходящими через контур ометаемого винтом круга и двумя плоскостями, параллельными плоскости этого круга, одной — расположенной далеко впереди винта, а другой — далеко позади винта. Количество жидкости, протекающей в одну секунду внутри этой контрольной поверхности, равно рРу -, при вступлении внутрь контрольной поверхности скорость жидкости равна V, а при выходе из нее она равна V + V). Интеграл от сил давления в этом случае, как показывает более подробное исследование , равен нулю, следовательно, силой тяги 3 будет [c.307]

При движении аэросаней на подъеме их скорость уменьшается с 60 до 30 км/ч на протяжении 600 м. Масса аэросаней 1200 кг. Сила тяги, образованная вращением воздушного винта с постоянной скоростью, остается постоянной. Коэффициент троения равен 0,1. Определить силу тяги. [c.128]

Формула (32) одинаково справедлива для тепловозов с электрической и гидравлической передачами. На 1-й и 2-й позициях рукоятки контроллера ограничение силы тяги, как правило, наступает не по сцепному весу, а по величине крутящего момента на колесах локомотива, создаваемого силовой установкой тепловоза. Рассмотрим для примера образование движущего момента при трогании тепловоза ТГМб. [c.103]

Токоприемники. Образование на контактном проводе гололеда значительно осложняет работу токоприемников. Вследствие плохой проводимости ледяной корки при токосъеме возникает сильное искрение. Электрическая дуга может вызвать значительные повреждения рабочей поверхности контактного провода и привести к его пережогу. Сильно подгорают контактные пластины токоприелишков и срок 1 х службы значительно снижается. Плотная ледяная корка на контактном проводе может временами полностью прерывать ток, что вызывает резкие колебания силы тяги электровоза. [c.106]

Его назначение—создаяать за счет работы мотора силу тяги, необходимую для образования подъемной си.иы плоскостей. Части винта—ступица н лопасти лопастей может быть 2—П п 4. [c.73]

Особенность процесса резания при протягивании состоит в постоянном накоплении стружки во впадине каждого зуба с момента входа в заготовку и до выхода из нее (см. рис. 157, в). При протягивании деталей из вязких материалов, например стальных, стружка получается в виде жесткого и неплотного витка. Избыток стружки во впадине заклинивает протяжку в протягиваемом отверстии и приводит к ее разрыву. При протягивании деталей из хрупких материалов, например чугунных, получается сыпучая стружка надлома, которая требуетменьших размеров впадин. Число одновременно работающих зубьев 2р периодически изменяется от наименьшего к наибольшему (при положении зубьев относительно протягиваемой заготовки, показанном на рис. 157, е) с разностью на один зуб. В моменты входа режущей кромки в контакт с заготовкой и выхода из нее толчки силы тяги вызывают вибрации системы СПИД, которые способствуют образованию волнистости [c.251]

Из анализа вопроса об образовании тяги (формула (8.22)) ясно видно, что для ее увеличения необходимо повышать разность Т1 — Т а стремиться к увеличению или сохранению отношения рУр1. Выше показано, что при подводе к потоку тепла в идеальном случае отношение рУр1 сохраняется и его нельзя увеличить. Ниже мы покажем, что при подводе к потоку работы внешних сил отношение можно значительно уве- [c.100]

Такое положение резко снижает влагосодержание газов на входе и в значительной мере лишает контактный экономайзер главного его преимущества возможности полезно использовать скрытую теплоту образования водяных паров,, содержащихся в продуктах сгорания. Кроме того, снижается температура дымовых газов и одновременно возрастает их количество. Это, в свою очередь, уменьшает движущую силу процесса тепло- и массооб-мена. Как следствие увеличиваются необходимый объем (и высота, и сечение) контактной камеры, размеры и стоимость экономайзера, размеры дымососа, мощность его двигателя и расход энергии на тягу. При снижении температуры и влагосодержания дымовых газов на входе в экономайзер снижается и температура нагрева воды (при прочих равных условиях). [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...