Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления

Закономерность изменения силы тяги по сцеплению принципиально одна и та же для любого вида локомотива. Все сказанное в 5об ограничении силы тяги по сцеплению полностью применимо и к тепловозу. Поэтому независимо от мощности дизеля и типа передачи наибольшая сила тяги тепловоза не может превышать силу сцепления его движущих колес с рельсами. Это условие выражено уравнением (16). [c.22]

Идеальная тяговая характеристика тепловоза имеет две характерные точки А и Б. Чтобы не допустить боксования колес тепловоза, максимальная сила тяги (точка Л) должна быть равна или несколько меньше той силы, которая допускается по условиям сцепления колесных пар с рельсами. Точка Б — ограничение по конструкционной скорости тепловоза, которую он может развить без повреждения обмотки якорей тяговых электродвигателей вследствие значительных центробежных усилий, развивающихся при большой частоте вращения якорей. Участок на кривой от Л до соответствует длительной силе тяги тепловоза при работе дизеля с полной мощностью на номинальном режиме. [c.6]

Поскольку тяговому подвижному составу всех типов присуще образование силы тяги в контакте колес с рельсами, для всех их существует ограничение по сцеплению. Для паровозов, кроме того, есть ограничение силы тяги по котлу и машине для электровозов - по тяговым двигателям, току, условиям коммутации, а для электровозов переменного тока, кроме того, - по преобразовательной установке. У тепловозов существует ограничение силы тяги и соответственно мощности по дизелю и передаче. [c.9]

Необходимость применения кратной тяги. На отдельных участках многих магистралей, например Московской дороги, резервы мощности и силы тяги эксплуатируемых локомотивов практически исчерпаны. Ожидать интенсивной замены их более мощными не приходится. Да и существенного повышения силы тяги у новых локомотивов также ожидать не следует, учитывая ограничение по сцеплению колес с рельсами, которое определяется, главным образом, допустимой по условиям прочности верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений нагрузкой на ось. Увеличение же количества тяговых осей локомотива связано с усложнением его конструкции и, следовательно, со снижением надежности, в первую очередь экипажной части. [c.157]

Существующая в настоящее время система эксплуатации локомотивов предполагает использование их на удлиненных тяговых плечах, при которых существенно реже производят экипировку или дозаправку тепловозов топливом н песком. Опыт эксплуатации показывает, что за пробег между очередными заправками на тепловозах песок расходуется почти полностью, а топлива в большом числе случаев в топливных баках остается сущестиенно менее половины. При таких расходах в такой же мере уменьшается сцепной вес тепловоза, а следовательно, и его сила тяги, ограниченная сцеплением колес с рельсами. В условиях, когда тепловозы работают в режимах, близ- [c.6]

Кроме того, нельзя забывать о характеристике тягового электродвигателя f = / (/). По условиям сцепления колес движущих осей с рельсами сила тяги не должна превышать определенного значения Fmax = / сц 1 сц- Следовательно, и с этой стороны имеется ограничение тока тяговых двигателей, а значит, и генератора. В гармонически рассчитанной системе ограничение максимального тока генератора по параметрам тяговых электрических машин должно совпадать с границей по условиям реализации силы тяги локомотива. [c.11]

Для того чтобы постоянная (наибольшая) мощность дизеля использовалась полностью во всем рабочем диапазоне движения тепловоза, тяговая характеристика тепловоза должна иметь вид гиперболической кривой (если Л/к = onst, то / кУ = соп51, а это и есть уравнение гиперболы в координатах F , и). Характеристика такой формы (рис. 7.2) называется идеальной тяговой характеристикой тепловоза. Гиперболическая тяговая характеристика имеет ограничения по максимальному значению силы тяги (по условиям сцепления колес с рельсами без проскальзывания) и по максимальной скорости i KOH Tp (по Прочно-сти ходовых частей и воздействию на путь). Полная мощность дизеля теп- [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...