Индикаторная сила тяги

Индикаторная сила тяги [c.219]

Применительно к электровозу понятием об индикаторной силе тяги не пользуются, а его заменяют понятием электромагнитная сила тяги / ди> полагая также, что ее работа за оборот движущих колес равна механической работе за это же время на валах тяговых электродвигателей электровоза без каких-либо потерь. [c.13]

Действительным местом приложения индикаторной силы тяги, как это ясно из определения, являются для электровоза валы электродвигателей, для тепловоза и паровоза — поршни их двигателей, для газотурбовоза — диски газовой турбины. [c.13]

Однако точка приложения индикаторной силы тяги искусственно переносится на обод движущих колес. При этом предполагается, что такой перенос совершается без всяких потерь, которые неизбежно появляются в передаточных механизмах всех видов локомотивов. [c.13]

В СССР тяговые расчеты принято производить только по касательной силе тяги. Использование индикаторной рилы тяги в расчетах может создать неправильное представление о локомотиве. Так, например, два сравниваемых локомотива, имеющих одинаковую величину индикаторной силы тяги, но у которых разные механические к. п. д. (6а), повезут разные составы. [c.15]

При равномерном движении это сопротивление равно индикаторной силе тяги, т. е. = Рг- [c.68]

Физически модуль М есть та наибольшая индикаторная сила тяги Р/, которая была бы при 5 = 1, т. е. при р, = р . [c.879]

Индикаторная сила тяги 365. Инструмент для прессов 80. [c.463]

Сила тяги по машине, которую также называют индикаторной силой тяги Рг, определяется размером и количеством цилиндров, ходом поршня, давлением пара, диаметром движущих колес, а также величиной отсечки. [c.161]

Касательная сила тяги будет несколько меньше индикаторной силы тяги Рг, ввиду ТОГО, ЧТО при передаче последней на обод колеса будут иметь место потери на трение поршня о стенки цилиндра, ползуна о параллели, скалки в сальнике, пальцев в подшипниках и т. д. Эти потери при расчетах обычно учитываются механическим коэффициентом полезного действия машины т]м. [c.161]

Для получения равномерной силы тяги при разгоне поезда и избежания чрезмерных напряжений в движущем механизме впуск воздуха пониженного давления производится в цилиндр до поворота кривошипа на 100°. С увеличением числа оборотов колёс тепловоза впуск воздуха постепенно уменьшался, и при п = 250 -у- 260 об/мин двигатель переходил на нормальную работу. Среднее индикаторное давление изменялось по кривой р/ (фиг. 9). Всё это возможно при идеальной работе топливной системы всех полостей цилиндров. [c.611]

Помимо приведенной классификации, различают еще следующие понятия о силе тяги локомотива, соответствующие точкам ее приложения а) индикаторная Рб) действительная, или сила тяги на ободе колеса (касательная) в) полезная, или на сцепке локомотива [c.13]

Индикаторной называется сила тяги, определяемая из условия, что ее работа за оборот движущих колес равна полной (без потерь) работе газа в цилиндрах дизеля тепловоза или пара в паровой машине паровоза. [c.13]

Таким образом, у всех видов локомотивов касательная сила тяги меньше индикаторной. Если — среднее значение силы, которая за оборот движущих колес совершает работу, эквивалентную указанным затратам энергии, и путь движущих колес с диаметром Ь за один оборот колеса равен пВ, то [c.14]

При тяговых расчетах можно пользоваться любым выражением силы тяги — индикаторной, касательной и силой тяги на сцепке, необходимо только соответствующим образом определить действующие на локомотив силы сопротивления. [c.15]

Из выражения (19) следует, что сила тяги тепловоза при рассматриваемой скорости действительно ограничивается дизелем его размерами ( ц, /, п), тактностью (с), быстроходностью (Нд), а также средним индикаторным давлением (р ). Если для данного типа дизеля величины ц, /, п, с, Пд являются постоянными (количественная характеристика дизеля), то величина p (качественная характеристика) может изменяться от количества подаваемого в цилиндр за каждый цикл дизельного топлива а, т. е. р1 = (а). [c.24]

Физически модуль М. есть та наибольшая сила тяги, которую развивал бы паровоз при = 1, т. е. при р, = р и при т)л = 1. Коэффициент индикаторного давления и механический к. п. д. 11 меняются в зависимости от открытия регулятора р, степени наполнения цилиндров 6 и скорости движения и, уменьшаясь с увеличением последней. Иными словами, = / (и, е, р) и 11 5 = ф (и, е, р). Следовательно, е, р), т. е. сила тяги паровоза по машине — величина переменная, изменяющаяся с изменением скорости движения, отсечки и степени открытия регулятора. В ПТР (табл. 22) установлены расчетные отсечки, определяющие расчетные значения силы тяги по машине для разных серий паровозов. Меняя значения р и е, машинист имеет возможность в широких пределах регулировать силу тяги и скорость движения паровоза, [c.47]

Мощность поршневых двигателей определяли с помощью индикаторной диаграммы умножением среднего индикаторного давления на площадь и на ход поршня и на число его рабочих ходов в единицу времени. Мощность подъемных устройств с паровым приводом находили путем умножения поперечного сечения поршня на скорость его движения и на давление в котле. Для механических подъемных и транспортных устройств мощность определяли путем умножения действующего усилия (силы тяги у паровозов) на скорость передвижения. [c.236]

P нг Индикаторная (фиктивная) сила тяги, отнесённая к ободу движущих колёс локомотива [c.873]

Касательная сила тяги всегда меньше индикаторной [c.876]

В соответствии с различными понятиями о силе тяги следует различать и различные мощности, развиваемые локомотивом индикаторную, касательную, на сцепке и динамометрическую. [c.877]

При условии равенства работ сил пара в цилиндрах и силы тяги (индикаторной) на ободе за один оборот движущих колёс для паровоза с машиной однократного расширения имеет место равенство [c.878]

И теплоты сгорания топлива, индикаторного к. п. д. дизеля, избытка воздуха и др. Сила тяги по дизелю регулируется изменением подачи топлива и числа оборотов дизеля Выполняется это машинистом или автоматическим путем. При перемещении рукоятки контроллера машинистом в сторону высших позиций происходит увеличение подачи топлива, возрастание рг и Пд, что приводит к увеличению [c.209]

Мощность паровоза. Сила тяги. Площадь индикаторной диаграммы выражает работу, /которую совершает пар в цилиндре за один оборот колеса. В самом деле, если измерить площадь действительной индикаторной диаграммы и разделить ее на ход поршня, получается среднее индикаторное давление пара в цилиндре р1- [c.105]

Индикаторная сила тяги К,- — фиктивная сила тяги, определяемая из условия, что её работа за один оборот движущих колёс р1иО равняется работе пара или газа в цилиндрах локомотива за этот же оборот. Эта сила тяги называется фиктивной потому,, что при её определении не учтена потеря работы на трение в частях движущего и парораспределительного механизмов. [c.876]

Сила тяги локомотив а—сила, возникающая от сцепления движупщх колес локомотива с рельсами, приложенная к ободу колеса и действующая в направлении движения поезда. Среднее (по работе) значение этой действительной силы за оборот движущих колес называется силой тяги на ободе, или касательной силой тяги, обозначается и выражается в кг. Та величина силы тяги, которая могла бы получиться при отсутствии сопротивлений в машине локомотива и механизме, передающем движение движущим колесам, называется индикаторной силой тяги Р . Локомотив обычно состоит из нескольких частей, последовательно превращающих некоторую энергию в работу силы тяги. В частности в паровозе котел превратцает химическую энергию топлива в потенциальную энергию пара, затем машина превращает энергию пара во внутреннюю мехаиич. работу и одновременно с этим экипаж с помощью рель-ов превращает внутреннюю работу во внешнюю работу силы тяги. Т. к. реализуемая при какой-либо скорости паровоза сила тяги или Е,- определяется работоспособностью слабейшего при этой скорости трансформатора энергии,то для определения силы тяги паровоза необходимо изучить в отдельности силу тяги по котлу, силу тяги по машине и силу тяги по сцеплению (по экипажу). На фиг. 1 представлена для паровоза серии ФД по опытам 1932 г. за-висимость к от скорости V км/ч по каждому из вышеуказанных д рех трансформаторов. Кривые с цифрами 0,1 0,2,. .. 0,5, обозначающими отсечку е (наполнение в долях хода поршня), дают =/ (7, ), т. е. силу тяги по машине при вполне открытом регуляторе. Зависимость Ек от размеров машины вырангается ф-лой [c.185]

Основной характеристикой П. является касательная сила тяги создаваемая давлением пара на поршни паровых цилиндров, отнесенная к ободу движущих колес. Если —сцепной вес П., т. е. сумма нагрузок, передаваемых на рельсы ведущими и сцепными осями, в кг, —коэф. сцепления колес с рельсами, п, й и I—число цилиндров, их диаметр и ход поршня в ж (в случае машины компаунд п и б— число и диаметр цилиндров низкого давления), В—диам. ведущих колес в м, I—индикаторный коэф., т. е. отношение среднего индикаторного давления к котловому (в случае машины компаунд среднее индикаторное давление берется по ренкинизированной диаграмме), — давление пара в котле в кг/см , —механический кпд машины, то [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...