Сила тяги на ведущих колесах автомобиля

Сила тяги на ведущих колесах автомобиля, даН кгс), должна быть равна силам сопротивления движению, т. е. при его движении с равномерной скоростью (рис. 53) [c.65]

I. СИЛА ТЯГИ НА ВЕДУЩИХ КОЛЕСАХ АВТОМОБИЛЯ [c.86]

Дополнительная понижающая передача в раздаточной коробке применяется на автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях или с прицепами. Понижающая передача позволяет еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах автомобиля. Схема такой раздаточной коробки приведена на рис. 16.14,6. Она отличается от раздаточной коробки без понижающей передачи наличием пары шестерен < и 5, повышающих передаточное число. Ведомая шестерня 5 может перемещаться по шлицам вала 6 заднего моста и входить в зацепление с шестерней 3 или с шестерней 10. При перемещении ее вправо включается понижающая передача, а влево — прямая передача. Зубчатая муфта 7 позволяет включать и выключать передний мост. [c.195]

Отечественный стенд К-409 для проверки тягово-экономических показателей позволяет измерить силу тяги на ведущих колесах автомобиля, расход топлива, производительность и давление, развиваемое топливным насосом. Широкое применение находят стендЫ и зарубежных фирм, таких как НРО-150 (ПНР), Криптон (Анг лия), Бем-2628 (Франция) и др. [c.135]

Коробка передач. Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скорости движения автомобиля (мотоцикла) путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, она позволяет осуществлять движение автомобиля задним ходом и разобщать вал двигателя от ведущих колес во время стоянки автомобиля (мотоцикла). [c.87]

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом. [c.144]

Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на радиус колес, получим силу тяги Рт, т. е. силу, обеспечивающую движение автомобиля в результате взаимодействия колес с дорогой. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может меняться в широких пределах в зависимости от условий движения. Соответственно должна изменяться сила тяги на ведущих колесах, главным образом вследствие изменения крутящего момента в трансмиссии. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля, приходящуюся на ведущие колеса. Наибольшая сила тяги может быть реализована при наличии на автомобиле привода ко всем колесам. Для движения по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.105]

Сила тяги на ведущих колесах в каждый данный момент равна сумме внешних сил, рассмотренных выше, кроме центробежной силы, что составляет так называемый тяговый баланс автомобиля. [c.159]

Таким образом, длительное безостановочное движение автомобиля возможно лишь в том случае, если сила тяги на ведущих колесах не больше силы сцепления, но больше или, в крайнем случае, равна сумме сил сопротивления дороги и воздуха. [c.113]

Из полученной формулы следует, что при к — г сила Т становится бесконечно большой, т. е. при наезде неведущих передних колес на препятствие высотой к = г автомобиль не сможет его преодолеть даже при максимальном значении силы тяги на ведущих колесах. [c.238]

Однако при установке простого дифференциала резко ухудшается проходимость автомобиля, так как в этом случае величина силы тяги на ведущих колесах определяется колесом, которое имеет меньшее сцепление с дорогой. Поэтому сила тяги может оказаться недостаточной для преодоления сопротивления движению. [c.240]

Коробка передач служит для изменения соотношения между частотой враш,ения вала двигателя и ведущих колес автомобиля. Это позволяет при постоянной мощности двигателя увеличивать силу тяги на ведущих колесах для преодоления силы инерции при разгоне автомобиля к повышенных сопротивлений движению. [c.126]

Двигаться необходимо равномерно с небольшой скоростью, обеспечивая необходимую силу тяги на ведущих колесах без их пробуксовки и без переключения передач. Вообще переключение передач на скользкой дороге нежелательно, так как оно может вызвать буксование ведущих колес, занос автомобиля. [c.224]

Чем тяжелее условия эксплуатации автомобиля, тем большую силу тяги на ведущих колесах должен создавать двигатель. Для обеспечения движения автомобиля в таких дорожных условиях двигатель должен обладать большой мощностью. [c.416]

Движение автомобиля возможно только при условии, что его колеса будут иметь достаточное сцепление с поверхностью дороги. Если сила сцепления будет недостаточной (меньше величины силы тяги на ведущих колёсах), то колеса пробуксовывают. [c.412]

Крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют реакция дороги К, от веса, приходящегося на колесо сила тяги А (при торможении тормозная сила) боковая сила Ку, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. [c.164]

Сила тяги создается крутящим моментом двигателя, передаваемым через механизмы трансмиссии на ведущие колеса автомобиля. При этом в точке касания шин с поверхностью дороги возникает окружная сила, стремящаяся отодвинуть дорожное [c.157]

Из последнего уравнения следует, что при разгоне автомобиля (/ > 0) окружная сила Ро на ведущих колесах меньше силы тяги Р вследствие затраты энергии на ускорение маховика двигателя и ведущих колес автомобиля. При замедлении же автомобиля (/ < 0) окружная сила больше силы тяги и энергия, накопленная им во время разгона, может быть использована для продолжения движения. [c.95]

Топливная экономичность определяется эксплуатационным расходом топлива с учетом норм на единицу перевозимого груза и поправок иа эксплуатационные условия. Параметрами динамичности могут быть максимальная сила тяги или максимальная мощность на ведущих колесах автомобиля, интенсивность разгона или средняя (техническая) скорость движения. [c.8]

Коробкой передач называется устройство, с помощью которого изменяется крутящий момент двигателя, передаваемый далее на ведущие колеса автомобиля или трактора с целью получения различных скоростей и силы тяги машины. Коробка передач автомобиля или трактора дает также возможность получения заднего хода, так как коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания вращается только в одну сторону. С помощью коробки передач машина трогается с места, разгоняется, двигается и останавливается. [c.41]

Зависимость (11.3) показывает, что при увеличении крутящего момента парового двигателя М крутящий момент Мкр на ведущих колесах автомобиля также увеличивается, а поэтому увеличивается сила тяги Р. [c.229]

Касательная сила тяги на ободе ведущего колеса автомобиля, электрокары, тягача или иного двигателя определяется в килограммах по формуле [c.427]

Стенды позволяют воспроизводить режимы работы двигателя и трансмиссии, близкие к дорожным, и измерять скорость, силу тяги или мощность, передаваемую ведущими колесами автомобиля на ролики стенда, время и путь разгона (выбега), расход топлива, потери мощности в трансмиссии. [c.131]

Гидротрансформатор служит для бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущий, вал коробки передач, а также для плавного трогания автобуса с места без пробуксовки колес. Гидротрансформатор выполняет роль механизма сцепления и частично роль коробки передач, изменяя крутящий момент 3,2 раза. Картер гидротрансформатора и его колеса выполнены из алюминиевого сплава. Гидротрансформатор обеспечивает автоматически, без переключения передач, соответствие между силой тяги на колесах движущегося автомобиля и сопротивлением движению. [c.97]

Решение. Прежде всего выясним, как возникает внешняя сила, заставляющая двигаться автомобиль. Двигатель, находящийся внутри автомобиля, развивает момент Л1д, который трансмиссией передается на ведущие колеса. Но тяжесть всего автомобиля через колеса воспринимается грунтом. Поэтому между поверхностью дороги и колесами возникают силы трения / тр (сцепления), препятствующие проскальзыванию ведущих колес. Эти силы направлены з сторону движения (рнс. 132, а), а их сумма является внешней движущей снлой. Обычно ее называют силой тяги Т. Таким образом, силы трения не всегда только препятствуют движению, но могут и вызвать его. [c.170]

У многих грузовых автомобилей и автомобилей высокой проходимости сила тяги на колесах по двигателю обеспечивает устойчивое двин ение автомобиля по наиболее плохим дорогам и поэтому предельные тяговые свойства определяются сцеплением ведущих колес с дорогой. В зависимости от наличия и типа дифференциала в трансмиссии автомобиля предельная сила тяги по сцеплению существенно меняется. [c.252]

При выполнении транспортной работы скорость автомобиля (скоростной режим) и сила тяги на его ведущих колесах (нагрузочный режим) изменяются в зависимости от условий движения. Поле возможных сочетаний скоростей и нагрузок представляет собой геометрическое место точек, лежащих под кривыми I, II, III тяговой характеристики автомобиля (рис. 13). Аналогично режимы использования мощности двигателя выражаются также геометрическим местом точек, находящихся под его внешней характеристикой. [c.30]

Стационарная (стендовая) диагностика. При стационарной диагностике автомобиля определяют силу тяги на его ведущих колесах при заданной скорости, выбег (или момент сопротивления вращению агрегатов трансмиссии), интенсивность разгона и расход топлива. Кроме того, при стационарной диагностике возможно определение технического состояния основных агрегатов и систем на заданных режимах работы (сцепления — по проценту буксования карданного вала — по биению, редуктора — по уровню шума и вибраций, спидометра — по числу оборотов барабанов стенда и т. д.). Для решения указанных задач применяют динамометрические стенды с беговыми барабанами. Они бывают силовые и инерционные. [c.202]

Такими нормативными величинами могут быть путь, продолжительность или ускорение разгона ведущих колес автомобиля, опирающихся на барабаны стенда, или же тяговая характеристика автомобиля. Путь, время и ускорение разгона автомобиля измеряют соответственно числом оборотов, продолжительностью или ускорением барабанов стенда при полном открытии дросселя на прямой передаче в относительно узком диапазоне скоростей Уа- Для того чтобы получить более полную информацию о тяговых качествах автомобиля, эти скорости выбирают такими, при которых двигатель работает на режиме, близком к максимальному крутящему моменту. Тяговую характеристику автомобиля записывают в виде графика зависимости между силой тяги и скоростью. [c.207]

Когда автомобиль находится в движении, на ведущее колесо (рис. 1, б) радиусом Гк действует крутящий момент Мк. Равнодействующая реактивных вертикальных сил R располагается на расстоянии а, несколько впереди Qк по ходу движения. Крутящий момент Мк может быть заменен силой Л — сила тяги на ободе м [c.17]

Тросы разматывают и их концы прикрепляют к опорам на местности. Суммарное тяговое усилие на тросах самовытаскивателя больше силы тяги на ведущих колесах автомобиля во столько раз, во сколько радиус колеса г больше радиуса барабана гд, и [c.246]

Этот вид диагностики проводят для того, чтобы обнаружить автомобили, двигатели которых не развивают установлеипой мопхности или же имеют перерасход топлива, а также определить потребность в дальнейшей поэлементной диагностике. Мощностные данные определяют, измеряя силу тяги на ведущих колесах автомобиля при заданной скорости и нагрузке двигателя или же измеряя ускорение автомобиля с учетом потерь в трансмиссии. Топливную экономичность оценивают по расходу топлива при заданном скоростном и нагрузочном режимах работы. [c.201]

Крутящий момент от диф4)еренциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют реакция дороги R от веса G, приходящегося на колесо (рис. 118, а) сила тяги Р,. (при торможении тормозная сила) боковая сила S, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. Если полуось непосредственно опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста, то она воспринимает изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме того, передает крутящий момент на ведущее колесо. Полуоси такого типа называются полуразгруженными. Полуразгруженные полуоси применены в задних мостах всех легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.). [c.182]

К бесступенчатым относятся такие силовые передачи, которые позволяют в известных пределах непрерывно изменять на ведущих колесах автомобиля момент и угловую скорость так, что с увеличением скорости автомобиля уменьшается на его колесах сила тяги, и наоборот. Мощность двигателя при этом, если водитель не изменяет положение педали подачи топлива, может оставаться постоянной. Следовательно, бесступенчатые передачи (БСП) при--ближают тяговую характеристику автомобиля к идеальной гиперболической. Изменение момента и угловой скорости на ведущих колесах автомобиля происходит за счет влияния дорожных условий (сил сопротивления движению) и осуществляется или автоматически или путем воздействия на БСП специальных регулирующих органов. [c.165]

Инерционные стенды отличаются от силовых отсутствием тормозных устройств. При помощи инерционных стендов можно определить мощность на ведущих колесах автомобиля (по максимальной интенсивности разгона в заданном диапазоне скоростей) и механические потери Б трансмиссии (по выбегу). Инерционный сгенд (см. рис. 132, г) состоит из беговых барабанов с инерционными массами и измерительных устройств. Его беговые барабаны отличаются от беговых барабанов силового стенда большими маховыми массами. Эти массы сосредоточивают либо в самих барабанах, либо в маховиках, соединяемых с валами барабанов (в некоторых случаях через повышающий редуктор). Маховые массы могут быть сменными. Измерительным устройством является счетчик оборотов или секундомер, определяющий соответственно путь или продолжительность разгона беговых барабанов. В некоторых конструкциях применяют измерители ускорения разгона беговых барабанов или реактивного момента, возникающего на опоре редуктора бегового барабана, соединенного с маховиком. В этом случае возможна запись силы тяги на колесах автомобиля в функции от его скорости. Достоверность измерения мощности автомобиля на инерционном стенде будет достигнута, если условия разгона на беговых барабанах и на дороге будут идентичны, т. е. если будут правильно подобраны инерционные массы стенда, а колеса не будут пробуксовывать. Так как в процессе разгона автомобиля на дороге энергия его 206 [c.206]

Колеса и шины. Колеса представляют собой устройства, осуществляющие непосредственную связь автомобиля с дорогой. Они обеспечивают движение и подрес-сорйрование автомобиля, изменение направления движения и передачу нагрузок от автомобиля на дорогу. Ведущие колеса преобразуют крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в силу тяги, обеспечивающую поступательное движение автомобиля. [c.104]

На СТОА наиболее распространен стенд К-409М (рис. 50). Динамометрический тормозной стенд с беговыми барабанами состоит из роликового узла, включающего беговые барабаны (ролики), нагрузочное устройство, инерционные массы, контрольно-измерительную аппаратуру и установку для отсоса отработавших газов. Дополнительно в состав стенда могут входить вентилятор, расходомер топлива, самописец для записи диаграммы силы тяги или мощности, развиваемой автомобилем на ведущих колесах. [c.131]

В устройстве буксирующей тележки предусматривают два механизма — один для продольного передвижения автомобиля, другой — для tro подъема. Вначале включается механизм подъема, приподнимающий опорную роликовую платформу, на которую опирается задний мост автомобиля. Тележка оказывается нагруженной частью веса автомобиля, приходящегося на заднюю ось, чем обеспечивается условие для сцепления ведущих колес тележки с опорными рельсами и реализация силы тяги на колесах, необходимой для буксировки автомобиля. Высота буксирующей телелши с опущенной платформой должна быть меньше дорожного просвета автомобиля, а в поднятом состоянии — больше него на 50—100 мм. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...