Сила тяги реактивных двигателей

Значит, системы отсчета, которые мы свяжем с одним и тем же телом отсчета, в этих двух случаях (когда на тело отсчета действуют только силы тяготения или кроме силы тяготения еще какие-либо силы, например, сила тяги реактивного двигателя) будут обладать разными свойствами. Поэтому, если мы хотим правильно определять свойства систем отсчета, связанных с тем или другим телом отсчета, [c.112]

Но зато ускорения, сообщаемые космическому кораблю другими силами (тягой реактивного двигателя ракеты-носителя и сопротивлением воздуха на участках выхода на орбиту и спуска на Землю), резко возрастают и соответственно возрастают силы инерции. Ускорения, сообщаемые тягой реактивного двигателя при запуске космического корабля и выводе его на орбиту спутника Земли, достигают десятка g. Такой же величины достигают и те ускорения (отрицательные), которые создает сопротивление воздуха при входе космического корабля в плотные слои атмосферы. [c.358]

Силу тяги реактивного двигателя определяют на основании закона сохранения количества движения. [c.565]

Если обозначить через М,, массу газа, истекающего из сопла реактивного двигателя за некоторый промежуток времени Д т, через Шр — скорость истечения этого газа относительно летательного аппарата (реактивного самолета или ракеты), а через F — силу тяги реактивного двигателя, то в соответствии со вторым законом Ньютона [c.346]

Как известно, сила тяги реактивного двигателя на расчетном режиме определяется из [1] [c.99]

Общее выражение для определения величины силы тяги реактивного двигателя, выведенное на основании закона об изменении количества движения струи газа, проходящего через двигатель, имеет вид [c.214]

Величину силы тяги можно оценить еще и так ежесекундно масса воздуха [Ац получает относительно Земли количество движения р-в (с — V) под действием сил со стороны самолета. Следовательно, по закону сохранения количества движения на такую же величину должно за секунду возрасти и количество движения самолета относительно Земли поэтому рз(с — у) равно импульсу силы тяги реактивного двигателя за секунду, а импульс силы за секунду равен самой силе. [c.108]

Реактивную силу вытекающей струн можно определить опытным путем, если измерить силу, действующую на сосуд, при помощи динамометра, как это схематически показано на рис. 300. Примерно таким же способом измеряют силу тяги реактивных двигателей и ракет. [c.374]

Совершенно ясен смысл этого выражения первый член дает радиальную составляюш ую реактивной силы (силы тяги реактивного двигателя), а второй член равен центробежной силе. Отсюда заключаем, что множитель Л равен ограничиваюш ей силе, которая должна быть приложена к точке (ракете), чтобы она двигалась по окружности заданного радиуса Я. [c.74]

Заключительный 4.3 главы состоит из двух частей. В каждой из них рассматривается задача об оптимальном программировании реактивного ускорения как результата действия силы тяги реактивного двигателя. В первой части эта задача анализируется в рамках классического вариационного исчисления, когда на минимизируемый функционал качества накладываются дополнительные дифференциальные (неголономные) и краевые условия. Большое внимание уделяется изучению свойств оптимального режима движения и выявлению его особенностей в критических точках траектории. Во второй части параграфа для решения аналогичной задачи предлагается воспользоваться методами теории оптимального управления, поскольку на управление (реактивное ускорение) дополнительно накладываются ограничения в виде неравенств. В качестве универсального средства синтеза оптимального управления выбран принцип максимума Понтрягина. [c.106]

Как видно из кривых, при переходе на высокие скорости полета сила тяги реактивных двигателей начинает резко возрастать. Например, для ТРД реактивная сила имеет минимальное значение при М = 0,4 — 0,5 и далее начинает резко возрастать со значения числа Маха около 0,7. [c.272]

РЕАКТИВНАЯ СИЛА (реактивная тяга) — сила тяги реактивного двигателя. См. также Динамика ракет. [c.378]

На основании выражения (15.193) можно заключить, что сила тяги реактивного двигателя увеличивается при [c.468]

Инженерная практика показала, что силу тяги реактивного двигателя можно значительно повысить только путем увеличения секундного расхода воздуха через него. Если рассуждать логически, то можно прийти к выводу, что для увеличения секундного расхода газа через реактивное сопло необходимо увеличить давление воздуха на выходе из компрессора. В этом случае газы должны больше расширяться на сопле, т. е. их скорость должна увеличиваться. [c.470]

Бели сравнить эту формулу с формулой (15.226), полученной для камеры без сопла, то можно сказать, что коэ( х >ициент Кс показывает увеличение силы тяги реактивного двигателя за счет наличия сопла. Во многих случаях Кс = 1.5... 1.7 и, следовательно, применение сопла позволяет значительно увеличить силу тяги. Поэтому все современные двигатели имеют камеры с соплами, причем у некоторых двигателей сопло по размерам и массе является основной частью камеры. [c.501]

СИЛА ТЯГИ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.68]

Сила тяги реактивного двигателя является важнейшим его параметром, который необходимо уметь надежно и просто рассчитывать при проектировании, исследованиях и сравнении двигателей. [c.69]

Определение скорости истечения из сопла Лаваля ТГ/ для расчета силы тяги реактивных двигателей (4.19) основывается на использовании скоростного коэффициента (рс = с 1 си, представляющего произведение трех коэффициентов [c.311]

При определении силы тяги реактивного двигателя необходимо знать силы и моменты, действующие на газовый поток со стороны обтекаемого тела, или наоборот, воздействие сил и моментов движущегося газа на обтекаемые тела. [c.17]

В настоящее время на самолетах широко применяют турбореактивные двигатели, работающие по такому же принципу, как н пороховая ракета, только вместо пороха в камере сгорания непрерывно горит смесь паров керосина с воздухом. Для увеличения силы тяги реактивного двигателя надо повысить скорость выбрасывания газов из камеры сгорания. Для этого воздух, прежде чем он попадет в камеру сгорания, сжимают в компрессоре, на одном валу с которым расположена газовая турбина. Компрессор подает в камеру сгорания воздух одновременно с поступающим топливом. Образующаяся смесь горит непрерывно, воздух нагревается до высокой температуры, повышается давление. Вырываясь пз камеры сгорания с большой скоростью, газы создают силу тяги и попутно приводят во вращение турбину и компрессор. Если и а вал посадить еще воздушный винт, получится турбовинтовой двигатель. [c.68]

Вертикальное движение ракеты-носителя. Для более детального изучения движения ракеты удобно сначала рассмотреть ее вертикальный полет в пустоте, считая, что ускорение силы тяжести не зависит от высоты. Это дает хорошее приближение к действительному движению ракеты-носителя спутника Авангард на первом участке ее полета. Ракета движется под действием силы тяги реактивного двигателя [c.89]

Реактивными двигателями называют такие двигатели, в которых энергия первичного источника (химическая, ядерная, электрическая) идет на создание или приращение кинетической энергии газовой струи, вытекающей из двигателя, а получающаяся при этом сила реакции непосредственно используется как движущая сила летательного аппарата—сила тяги. В отличие от поршневого авиационного двигателя, в котором химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу на валу воздушного винта, являющегося движителем (устройством, создающим тягу), реактивный двигатель представляет собой тепловую машину, органически совмещающую в себе тепловой двигатель и движитель. [c.9]

При рассмотрении ряда вопросов теории лопаточных машин и реактивных двигателей возникает необходимость определения сил и моментов сил, действующих на газовый поток со стороны обтекаемых тел, или обратная задача — определение сил воздействия движущегося газа на тела, находящиеся в потоке. Примером таких задач может служить нахождение окружных и осевых усилий, действующих на лопатки компрессоров и турбин, определение силы тяги, создаваемой двигателем и т. п. [c.27]

Реактивная сила тяги, создаваемая двигателем, с оболочки камеры через узлы крепления и ферму передается на корпус ракеты. Узлы крепления располагаются, как правило, в одной плоскости, нормальной к оси двигателя. Их обычно устанавливают в зоне форсуночной головки, а поворотные двигатели также крепят в зоне критического сечения сопла или за цилиндрическую часть камеры сгорания. [c.358]

Выведите формулу для реактивной силы в случае присоединения частиц. Напишите формулу для реактивной силы, обусловленной а) отделением частиц б) присоединением в) одновременным присоединением н отделением частиц. Разберите вопрос о направлении этих сил. По какой нз этих формул надо рассчитывать силу тяги винтового двигателя [c.130]

Из ракетного двигателя за время t выбрасывается масса газа т со скоростью V. Какова реактивная сила тяги этого двигателя [c.343]

Вначале допустим также постоянство тяги реактивного двигателя и постоянство коэффициента трения. В простейшем случае будем считать, как это делают многие исследователи, что на всем участке разбега самолет движется так, что сила тяги двигателя направлена горизонтально. Уравнения движения центра масс самолета в проекциях на оси Ох (горизонталь) и Оу (вертикаль) можно записать в следующем виде (фиг. 36) [c.184]

В настоящее время получили распространение двигатели, в которых газовая турбина развивает мощность большую, чем Требуется для привода компрессора В таких двигателях часть мощности газовой турбины передается воздушному винту (движителю), создающему силу тяги. Такие двигатели называются турбовинтовыми и относятся к классу винто-реактивных. Сила тяги винто-реактивных двигателей создается и воздушным винтом благодаря наличию реакции струи газа, вытекающего из реактивного сопла [c.192]

ТО МЫ Прежде всего должны разделить случай, когда тело отсчета испытывает ускорение под действием только силы тяготения, и случай, когда телу отсчета сооби ают ускорение еще какие-либо силы, возникшие в результате иепосредственного соприкоснонения с телом отсчета -других тел (например, силы тяги реактивного двигателя, соприкасающегося с ракетой-носителем космического корабля). [c.113]

Состояние невесомости наступает в баллистических ракетах ) и космических кораблях после того, как прекратилась работа двигателей и ракета или космический корабль вышли из плотных слоев атмосферы. Вначале под действием силы тяги реактивных двигателей (см. 124), направленной вверх, ракета или корабль движутся с большим ускорением о и набирают вертикальную скорость. В это время на корабль и находящиеся в нем тела, помимо силы земного тяготения и силы тяги двигателей, действует сила сопротивления воздуха, направленная против скорости корабля, т. е. ВНИИ, и несколько уменьшающая ускорение корабля. Но все же это ускорение а по величине значительно превосходит ускорение свободного падения g (например, по данным иностранной печати а может достигать 9—10 ). В этом случае корпус корабля и все тела в кабине корабля будут находится в таком же состоянии, как тела, взвешиваемые в кабнне лифта, движущегося кверху с ускорением а. [c.190]

Можно считать, что как при подъеме, так и при спуске корабля он испытывает направленные кверху ускорения, величина которых в десяток и больше раз превосходит ускорение, которое под действием сил тяготения Земли испытывает корабль при движении по орбите спутн1п<а Земли. Но если корпус корабля получает под действием силы тяги реактивного двигателя или силы сопротивления воздуха ускорение порядка lOg, то в системе отсчета, связанной с космическим кораблем, возникает поле сил инерции с той же напряженностью, по обратное по знаку. Ясно, что при возникновении этих больп их сил инерции состояние невесомости нарушается и движение тел внутри космического корабля определяется практически только действием сил инерции. [c.359]

Напомним, что R есть свободная сила тяги, т. е. та тяга, которую может дать реактивный аппарат, если принять во внимание давление воздуха (но не трение) на внешней поверхности AB D реактивного двигателя. Уравнение (16) для несжимаемой жидкости известно как уравнение Ранкина для случая сжимаемой, упругой среды выражение силы тяги реактивного двигателя как будто не было известно. Заметим, что [c.20]

Возможность создания реактивного двигателя, используюш его внешнюю среду, обсуждалась и ранее. Однако Б. С. Стечкин дал формулу для определения силы тяги реактивного двигателя при движении его в сжимаемой среде. Кроме того, в статье впервые изложены понятия и выведены формулы основных к. п. д. воздушно-реактивных двигателей. [c.408]

В рассмотренных в пп. 1—2 случаях оптимального разбега самолета мы считали силу тяги реактивного двигателя постоянной и равной ее значению при у = 0 Для турбореактивных двигателей, особенно при больших скоростях отрыва, целесообразно учесть некоторое уменьшение силы Ф с увеличением скорости движения самолета. Рассмотрение характеристик современных турбореактивных двигателей показывает, что в диапазоне скоростей О—120 м1сек при Я = 0 тяга двигателя убывает по линейному закону, т. е. можно полагать [c.194]

Е1сли в канале газ расширяется не полностью, то сила тяги реактивного двигателя определяется по формуле [c.491]

Маневром космического аппарата называется преднамеренное изменение параметров его движения с помощью какой-либо управляющей силы, имеющее целью получить тзкие элементы его орбиты, которые удовлетворяли бы поставленной задаче В качестве управляющей силы могут быть использованы сила тяги реактивного двигателя, аэродинамическая сила, сила светового давления и другие силы негравитационного происхождения. [c.91]

Воздушный винт имеет существенный недостаток он может создавать тягу лишь на сравнительно небольших скоростях. Когда же самолет пролетает 800—900 кмЫас, то скорость, с которой набегают концы лопасти на воздух, приближается к скорости звука сопротивление вращению винта сильно растет, а тяга падает. Поэтому на скоростных самолетах приходится применять другие источники силы тяги — реактивные двигатели. [c.105]

В непосредственной связи с работой Ф. А. Цандера Перелеты на другие планеты (1924) находится решение задачи о выведении искусственного спутника Земли на орбиту, которая стала предметом ряда исследований. Например, в работе Д. Е. Охоцимского и Т. М. Энеева Некоторые вариационные задачи, связанные с запуском искусственного спутника Земли (1957), рассмотрен вопрос о том, как должно изменяться во времени направление тяги реактивных двигателей, чтобы было обеспечено выведение спутника на заданную орбиту с минимальным расходом топлива. При этом предполагается, что выведение спутника на орбиту осуществляется при помощи ракетного ускорителя, состоящего из одной или нескольких ступеней. Исследование проводилось в предположении, что отсутствуют аэродинамические силы и поле земного тяготения является плоско-параллельным. [c.308]

Все двигатели (за исключением реактивных) рассчитываются на вполне определенную и постоянную мощность A = onst. Но если мощность постоянна, то из формулы N=Fv следует, что при увеличении скорости должно происходить изменение силы тяги, развиваемой двигателем. При A = onst сила тяги F=Nlv должна непрерывно убывать с ростом скорости. При каких-то значениях скоростей сила тяги двигател Я будет равной силе трения. [c.257]

Рассмотренный нами на рис. 1 реактивный двигатель находится в относительном потоке воздуха в состоянии покоя, и, следовательно, полная сила реакции, получающаяся как результат воздействия на РД проходящей через него струи, должна уравновеситься с одной стороны гидродинамическим давлением воздуха на внешнюю поверхность AB D двигателя, а с другой стороны — или сопротивлением самолета, к которому присоединен РД, или какой-нибудь внешней силой R. Сила R, которую мы назовем свободной тягой реактивного двигателя, будет, таким образом, равнодействующей сил давления воздуха как на внутреннюю, так и на внешнюю поверхность РД. [c.18]

Силу лобового сопротивления самолета преодолевает сила тяги Р. Тяга Р создается или вращающимся винтом, или реактивным двигателем. Сила тяги реактивного дви1ателя, как уже было сказано в 27, определяется ежесекундным расходом воздуха и скоростью, с которой этот воздух выбрасывается дви- [c.406]

Мы можем, исходя из (13) и (14), формулировать различные вариационные задачи, относящиеся к исследованию динамических характеристик правильного виража. Так, например, можно искать законы изменения тяги реактивного двигателя ( программирование тяги), при которых время полета от точки В до точки Е будет экстремальным. Можно искать законы программирования тяги, обеспечивающие максимальный путь I при заданном расходе топлива. Можно формулировать две изопериметрические задачи, а именно 1) найти закон программирования тяги реактивного двигателя, при котором Т==Тех1т, а длина пройденного пути 1 = 1о, и 2) найти закон программирования тяги реактивного двигателя, при котором Ь = а время полета фиксировано, т. е. Т=То. Математически указанные выше вариационные задачи сводятся к определению функции f=f v), так как, зная f=f(v), мы можем из (13) найти 1 = р1 и), а затем, исключая V, определить f=iit). Реактивная сила определяется тогда соотношением [c.226]

Кроме силы тяги ракетного двигателя (или суммарной тяги сразу нескольких двигателей) иа космический летательный аппарат действуют еще многие силы притяжения Земли и небесных тел, сопротивление атмосферы, световое давление и т д. Эффект действия всех сил выражается в ускорении, которое получает аппарат. Это результирующее ускорение складывается из ускорений, сообщаемых каждой силой в отдельности. Эффекты действия различных сил мы подробно рассмотрим в последующих главах, а сейчас нас будет интересовать только ускорение от тяги, или реактивное ускорение ар Согласно второму закону механики а =Р1т, где Р — величина силы тяги, а т — масса ракеты или космического аппарата в некоторый момент времени. Эта масса по мере израсходования рабочего тела, конечно, уменьшается, а значит, реактивное ускорение, вообще говоря, увеличивается (чтобы оно не изменялось, нужно было бы одновременно уменьшать соответствующим образом силу тяги). Удобной характеристикой ракеты является начальное реактивное ускорение, сообщаемое силой тяги в момент начала движения а о=Р1то, где т — начальная масса ракеты. [c.25]

Зеркало может представлять собой параболический рефлектор или прозрачную надувную пластмассовую сферу, половина которой посеребрена или алюминизирована, с малой массой [1.15]. Силы тяги таких двигателей будут измеряться килограммами, скорости истечения достигнут 8—12, возможно 15 км/с. Начальные реактивные ускорения будут порядка 10 —10 ё [1.9, 1.19,1.20]. По мере удаления от Солнца эффективность гелиотермического двигателя будет быстро уменьшаться. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...